2023年～2024年2月 花莲国内线载客率
2023年～2024年2月【台北-花莲】载客率：
2023 2024
1月: 38.3% 18.8%
2月: 23.8% 27.1%
3月: 25.7%
4月: 28.0%
5月: 25.0%
6月: 29.8%
7月: 38.7%
8月: 38.2%
9月: 25.2%
10月: 33.8%
11月: 36.1%
12月: 29.6%
2023年～2024年2月【台中-花莲】载客率：
2023 2024
1月: 42.1% 31.1%
2月: 29.0% 38.0%
3月: 40.6%
4月: 34.8%
5月: 30.2%
6月: 30.0%
7月: 35.0%
8月: 39.1%
9月: 25.1%
10月: 31.9%
11月: 36.4%
12月: 42.3%
2023年～2024年2月【高雄-花莲】载客率：
2023 2024
1月: 60.4% 30.0%
2月: 41.6% 48.2%
3月: 38.7%
4月: 44.4%
5月: 32.2%
6月: 40.1%
7月: 35.0%
8月: 39.7%
9月: 34.4%
10月: 37.8%
11月: 31.5%
12月: 32.4%
心得：
原来就算有农历新年，载客率还是一样不到一半。
资料来源：
民航局统计资料
https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1739&lang=1

农历新年只有几天 其他平日大概就是那样了

北花莲人口数就那么多，住在其他县市要返乡的人口本来就很少了，游客反而比较多

好奇如果开桃园-花莲，会比台北多人搭吗？

好惨 这样下去会不会停飞啊

楼上你是第一次看到这统计？已经好惨好几年了

依高铁现在爆的状态，开北高会不会还胜过花莲？如果松山还有时间带，我会改搭飞机。各位大大觉得呢？价格没贵太多我也可以接受就是了～

这载客率花莲王还想叫人增班

叫你增班又不花他的钱，嘻嘻

还是国六延伸比较实在♥

航司可能是瘦肉绑肥肉被要求提供服务

台中花莲那个时间，也是很不好利用...

国六延伸比较好 飞机贵死了

就铁路服务越来越好啊当初大扩建花莲机场就短视到不行的政策

一直发花莲载客率干嘛==

桃园-花莲、桃园-高雄国际转国内线挺方便

铁路太方便 飞机没优势

怎么会有人一直想要挖中央山脉 有趣

花莲干脆直接开国际线包机 以前也开过韩国香港航线

坐过一次台中花莲 真的方便很省时间

开北高我会搭…高铁有够挤

高花有够贵，半价才有竞争力

周五、日开北高 不知有没有搞头 Atr不是 72个就满了差不多高铁一个车厢 总有喜欢搭飞机的会捧场

台东飞台北也好贵 但是载客率不错

机票那么贵

台东比较远，花莲普通远，坐飞机诱因没那么大，再加上花莲称不上观光圣地

花东人都不会借由国内线转机出国吗？

漂价还哪么贵

花莲扩建的时空背景其实不至于罪大恶极啦 问题在后来县府的观光发展政策烂到笑数了八年的陆客钞票完什么都没进步 台东反而从观光谷底发展出热气球现在这北花航线如果要救 大概要等台铁涨价公告后看价格落差多少 再看能不能包装成东部替代高铁的交通去行销然后地面被靠北20年的机场线在去年年底路局突然把管辖权还给县府当市区公共汽车管 可以看一下他们今年打算怎么救这个僵化的单向环状线

北东现在的票价套在北高上面，北高根本没优势啊，北东还有载客率是铁路时间最快都要三小时四五分，用现在北东的特惠票都还要接近二千，航空哪来优势然后花莲航空站的联外大众运输真的是烂到不行

花莲是靠国王吃饱不是观光

贵死了

台中花莲跟高雄花莲很赞 就是时间带很烂

高雄花莲时间带这么烂是因为航空公司飞机运用吗？

本岛航线台中到花东潜力应该有潜力，铁路品质再怎么改善，距离硬伤就是在那边

爬了一下相关纪录 以前远航有开过桃园/花莲 但赔烂收掉

搭飞机从报到到下飞机算45分钟好了，等公共汽车要一个小时，到花莲火车站差不多同时间从台北来的新自强也到了，联外运输没配合飞机到站是最大败笔