这几个星期在外网跟其他国家的网友聊天，有人丢出了这个数据，我觉得对于这次西雅
图的四家乱仗来说有很值得的分析内容。原本想要晚一点再贴的，因为他提供的资料漏
了一个机场，不过看来他可能没有想要补，所以这边就把原文翻译后贴上。
数据是否正确我无法确认，大家参考看看就好。
黄色标记目前有直飞不中停的航点。
2023 US-TPE PDEW
SFO/旧金山 430
LAX/洛杉矶 391
JFK/纽约 219
SEA/西雅图 80
IAH/休士顿 71
ORD/芝加哥 66
PHX/凤凰城 40
HNL/檀香山 38
BOS/波士顿 32
IAD/华盛顿 29
LAS/拉斯维加斯 24
DFW/达拉斯 22
EWR/纽泽西 20
哪这数据的计算方式就是有多少人从这些机场出发，终点站是 TPE。那大家应该发现哪
个机场不在上面，就是 ONT/安大略。有几个情况可以解释，一个情况是他忘记贴、另一
个安大略台湾人搭乘人数连 20 都没有，还有一个就是被计入 LAX 内。
看到这数据就知道不是国籍这几家不想新开这些地方，而是就没有这么多台湾客人可以
支撑这些航班。那我们怎么分析这资料呢？
举例：2023 年 SFO 一天有 430 人到 TPE，假设我们不计入 UA 新增的第二班跟年底
JX 才刚开的 TPE-SFO，一天有 BR/3、CI/1.29、UA/1。假设一班飞机载最多能 330 人，
3+1.29+1 = 5.29，330*5.29 = 1745.7，拿 430 去除，430/1745.7 = 24.6%。
等于一天约有最多 24.6% 的旅客是从旧金山出发到台北的。那为什么是用最多来表达呢
？因为这些旅客也可以搭别的转机航班到台北，举例：他可以搭 JL SFO-NRT-TPE，这也
同样会算成 SFO 出发，终点站 TPE。那这资料上面的 TPE 是否有包含 TSA 我就不清楚
了，目前先排除这个可能。不过如果有中停日本的话，这个旅客就会算去日本囉。
那以旧金山举例，假设最多 24.6% 的旅客是从旧金山到台北的，那就代表至少有 75.4%
的座位，是经台北转机到其他地方，或者是没人搭的空位。依 CAA 的资料，去年旧金山
整年度的载客率为 91.5%，所以最少有 66.9% 的客人是经台北转机。原发文者有提
供经 TPE 转机最大市场的机场为(依序)：SGN>MNL>HKG>BKK>DAD>PNH。
所以，最大宗的转机客是越南人，上述六个航点目前 HKG/PNH 星宇没有飞。航空公司在
开新航点时，台籍除了考虑可能会有的台湾客外，肯定会把这些转机客占据的最大城市
也纳入考量。不过，美籍的考量可能就不是这样。从他们安排的飞行时间就可以看到，
主力肯定是那些没有直飞到台北的点。那这份资料就可以更容易分析美籍的客源...
航点 台客 枢纽
PHX/凤凰城 40 AA
HNL/檀香山 38 HA
BOS/波士顿 32 DL
IAD/华盛顿 29 UA
LAS/拉斯维加斯 24
DFW/达拉斯 22 AA
EWR/纽泽西 20 UA
这里面应该只有檀香山的客人是不会回到美国转机的，这些旅客应该是经 NRT/ICN 这些
机场转机，等哪天华航飞机够多了大概会回来飞吧 (之前一周两班)？
看这份资料觉得达美好像跳火坑，因为把这些机场往返台北的通通加起来 (167) 也塞不
了一班 339，更别说天天飞还要跟 UA 抢客人... 真的是梁静茹给达美的勇气来开。外网
的网友是指达美应该是有跟某些美国公司签了约，所以会有一些商务客搭达美到台湾，
只要这些商务舱塞得满，那就没有问题。
不过也有一些网友说达美当初要开的时候根本没想过星宇跟华航会跟着一起开，现在状
况跟半年前差很多。那也有网友说达美或许可以考虑开 SEA-PKX 了，毕竟要去中国的旅
客也很多，更有利基，说不定过个半年一年达美就会停掉 TPE 改去飞 PKX 了。
那这些数字当然不是固定的，只能参考用，毕竟不是每个人每年都会出国，就算每年都
出国终点也不一定是台湾。但要抢客人的话，假设今年到台湾的机票票价整体下降
30%，或许愿意出行的旅客会变多。当然抢客人也不局限于这些没直飞的点，机票只要
够便宜也是能抢到愿意改中停的 LAX/SFO 旅客。
航点 台客 航班计算
SFO/旧金山 430 3+1.29+1.17+0.05 = 5.34 430/(330*5.34) = 24.4%
LAX/洛杉矶 391 3+1.43+0.67 = 5.1 391/(330*5.1) = 23.2%
JFK/纽约 219 1+0.57 = 1.57 219/(330*1.57) = 42.3%
SEA/西雅图 80 1.21 80/(330*1.21) = 20.0%
IAH/休士顿 71 1 71/(330*1) = 21.5%
ORD/芝加哥 66 1 66/(330*1) = 20.0%
那纽约的比例最高也很正常，东岸捞转机客(有更多选择)的机率也比较低，航班也少。
上述这些数字简化了年初刚开航航空公司没有天天飞的状况，不过也把刚刚没纳入的星
宇或联航的第二班旧金山加了进去。我们把重点放在今年要从一家变成四家的西雅图来
看，目前西雅图发到台北的客源是 80，班次数 1.21。暑假后班次会变成 1.21+1+0.71
+0.43 = 3.35，也就是从 20% 变成 80/(330*3.35) = 7.2%，假设旅客都平均被各家
航空公司瓜分，那新入场的华航、星宇必须要捞 >18 倍的转机客才塞得满飞机。
这里面最有利的当然是既有营运者长荣，因为旅客长期以来一直都搭他，有建立了不管
是哩程、熟悉度等等关系，旅客知道他搭长荣会得到什么。就 2023 年平均 94.3% 载客
率来看，被瓜分了 12.8% 的转机客也还有 81.5%。当然不是说他在台北的转机客不会被
其他业者瓜分，不过那个你拿现有数字扣掉 20% 再来除给各家就有答案了。假设被瓜分
然后没有新的客源进来，大概看起来会是：[(94.3-20)/2.35]*1.21 + 8.7 = 46.96%。
那要客人最简单的方式就是降价，不过抢的客人就是国泰日韩等航空公司的客源。星宇
相对于华航长荣则是选择了早一点到西雅图，所以他可能也能抢到一些北美转机客。
不过看上面的资料大家应该也很清楚没有多少美国转机客，可能得纳入加拿大了。华航
则是选择跟长荣一样走夜间出发，毕竟自己的东南亚航路网够密，最多转机客的六个航
点都有飞。加拿大应该也有不少的客人，不过有多少转机客愿意转两次机才到东南亚就
很难说，也没有相关资料可以参考。
外网除了讨论西雅图也有讨论下个最有机会的 TPE 新航点，其中有一位提了 PHX (不过
他的论述是错的所以才有这份打脸资料出来)，但有一点说的是对的，就是凤凰城是目
前台籍往返需求最多但却没有直飞的机场 (感谢台积电)。可是台籍基本上做北美线不
可能只靠 40 位台湾客就能开个凤凰城，一定都是要搭配转机客。那我们就回到上次整
理的人口普查资料(不过删除印度、纳入泰国跟柬埔寨)：
其中应该只有 EWR 旁边有 JFK，其他都离现有直飞不中停的机场有一点距离，而个人也
相信有航空公司愿意开 DFW 的话，会抢到 IAH 的客源，其他就很难判别会抢哪个机场。
2020 人口普查 越 菲 泰 柬 参考
PHX/凤凰城 40 39692 82417 7481 4194 Arizona
BOS/波士顿 32 73504 45472 9752 45298
63176 28122 6687 34635 Massachusetts
3076 4600 818 1982 Maine
3733 5290 1100 1606 New Hampshire
2121 5663 760 6905 Rhode Island
1398 1797 387 170 Vermont
IAD/华盛顿 29 117153 209335 20770 14331
2415 5325 629 258 District of Columbia
2880 6769 641 328 Delaware
35268 75056 6935 4233 Maryland
76590 122185 12565 9512 Virginia
LAS/拉斯维加斯 24 17086 159089 9671 2744 Clark County, NV
DFW/达拉斯 22 76398 32685 5312 4814
34902 15852 2453 2904 Dallas County, TX
41496 16833 2859 1910 Tarrant County, TX
EWR/纽泽西 20 85457 210254 11092 19774
29060 151167 5196 2662 New Jersey
56397 50087 5896 17112 Pennsylvania
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