https://www.aviationwire.jp/archives/296931
应该很多人都知道这消息了，不过另外开个串来讨论。
这42台当中：
A359: 21台（国际线20，国内线1）
789: 10台 （国际线10）
A321Neo: 11台 （国内线 11）
——————————————-
共42台
321拿来替换国内版767，除了替换烧光的359一台以外广体全是国际线运用。
替换的一台国内版本359明年下半年就会进来，其他机种则是从28年开始交机。
359则是日航首次打算用在国际线上，不知道跟789会怎么区别定位。
日航不知道是不是靠配货359才拿到相对很不错的321Neo纳期，2030年以前的321配额不知道还有多少能卖。
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-03-22 09:57:00长荣华航近期购机也都一样配置 A350 B787 A32N只有星宇没松山配A339 现在日韩也都有共识了波音只剩787卖得动…73M悲剧 777太老 77X慢慢等
作者:
Casteil (亚历山大)
2024-03-22 09:57:00烧了一台359反而口碑效益更大
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-03-22 09:58:00烧的那架是351？A359 我记错
作者:
zeta (Find the Way)
2024-03-22 10:14:00767终于要退了吗？好怀念舒服的2-3-2
作者:
HDXXX (阿极极)
2024-03-22 10:20:00烧掉一台真的好亏....QQ
作者:
lws0527 (鞥)
2024-03-22 10:22:00日航的旧788会改舱吗
波音真的应该考虑吧原本的737团队解编 只留下最低限度的产能 然后重组成立新团队以787电子系统为范本 打造全新窄体客机 痛定思痛 把2,30年前的波音严谨精神找回来 现有737未来就宣布全面停产
作者:
th2113 (Hao)
2024-03-22 10:30:00结果日航738替换机型是MAX8不是32N有点可惜
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2024-03-22 10:38:00788的电池Bug机瘟解除后，才为789、78X安全铺路
作者:
th2113 (Hao)
2024-03-22 10:52:00新闻内文有写啊，738后续机种预计为737 MAX8
JL 还有21架788 这批和21N来取代国内线763更正788是JL官方误植 正确是B737-8MAX
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-03-22 11:16:00改成出787thin or 787mini ?
737Max8被美国FAA限制产量 而市场原本就因疫情结束全球航空都在更新机队 波音限产导致A321订单大排长龙问题更加严重 现在是连二手飞机都热门到抢不到 所以BR才会延租A321-200 6年
作者: cmonjohn (cmon) 2024-03-22 12:18:00
339能进TSA?不是翼展超过限制了吗？
作者:
lajji (喇机)
2024-03-22 12:20:00二楼意思是因为不用考虑TSA所以可以用339吧
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-03-22 12:59:00只有一架应该是有人退单
作者:
coconew (coco)
2024-03-22 13:55:00那一架应该空巴帮日航插单生产的吧
空巴以后就很简单 买2台广体 就附赠一台插单的A320neo或A321neo 打包卖的概念 插队定单用扩产的产能处理原有订单尤其只下A321的就在原有产能慢慢排队
作者:
SILee (working for what?)
2024-03-22 14:09:00话说空巴产能那么紧，怎么没有租机公司包产能搞黄牛XD
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-03-22 14:34:00应该是JL516羽田烧掉示范安全逃生的那架可以旧换新插单其他新订单一起排队到2028长荣两年初订单351是2026交机 没多久日航已经排到2028了
原来还可以插单，如果说事故是空巴的锅那给插单赔偿无可厚非，但人祸就
作者:
as981134 (xa981134)
2024-03-22 15:20:00虽说人祸但不管怎么样还是做到无人死亡已经算不错了（先不说海保的话
作者:
CHRush (阿水)
2024-03-22 15:22:00虽然是人祸 但空巴等于打了一次活广告加上可以在火烧的飞机上找数据
对，但还是希望777-X能早日交货，毕竟国泰现在机队不太够，北美线总班次居然输给日航...然后也没办法从台中搭北美线，只能去桃园搭，那我干脆搭JL96好了
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-03-22 16:54:00国泰疫情时砍了不少航点如SEA/IAD/EWR/LGW看来也无意复航
IAD无法开可以理解，但SEA、EWR不太能理解了
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2024-03-22 17:46:00但香港已经通过23条，反而会不利CX的美国线
CX还在慢慢等他的77-9通过验证然后交机 到时JX纽约都已经开航 北美航点都不知道几个了
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2024-03-22 18:07:00只有EK才有本事亲赴波音总公司对波音翻桌
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2024-03-22 19:05:00因航说他们"可望"于2025年底接收首架779,但波音给EK期程是2026年
作者: callmelanpa (HC) 2024-03-22 19:09:00
26年起跳
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2024-03-22 19:11:00这年头就算是737MAX也是满单,除非你要人家倒闭后的中古机
MAX现在只有倒店货或中国拒收货 但这些UA已经扫了不少
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-03-22 19:17:00777-8F能否顺利上线也是很重要,777F剩下不到4年时间可生产
作者: weijinsusu (伙委) 2024-03-22 19:17:00
星宇的班次少，也在慢慢培养自己的客人，不是每个人想要的都一样，讨厌星宇的有，死忠的也有啊，市场很大的，星宇只要一小部份就饿不死长荣一定是影响最大的,因为本来通吃又高价，现在大家来分又价位拉低
星宇死忠的一堆啊 现在差就是差在没有加入联盟 客源只能靠自己 另外有竞争后机票价格下降 累积BR/CI里程票的会觉得cp值下降不太开心
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2024-03-22 19:34:00中国各家航空在开始收737MAX,连S7的新古机都被买走了
作者: weijinsusu (伙委) 2024-03-22 19:34:00
看point版，有一些星宇联名卡本来要逃命换票的，现在又说就算改恶也很值得收集，因为封闭没人跟你抢，又容易换到票，看人喜欢哪种啦
还有就是现在一堆人觉得搭星宇很潮 但对那些在CI/BR累积高级的会员来说 搭星宇要跟普通人一样从零开始累积没有在BR/CI的‘尊荣感’他们不想 但继续搭BR/CI又觉得跟不上潮流 星宇的存在对他们就很碍眼XDD
国泰现在是缺组员没办法飞又不是没飞机可以飞，为什么一定要等到新飞机来才能复飞这些航点？要什么尊荣感啦？当初星宇刚上线都给你直接用高卡换冒险家了，后面也就要求你要飞几个航段保，觉得星宇会员有价值的人就有飞那几个航段，没价值的就放弃。玉山开一个专门的剪卡网页就是绝大多数的人觉得花三千保这张世界卡没价值，但一种米养百样人，总是会有
作者:
acomp (clarity)
2024-03-22 20:02:00789替换763ER国际路线, 比较新的 763ER 可能就改成国内版,老 763可能就换成 A321neo. A359和A35K一样取代77W
人觉得有价值的，何必把选择其他家的人比喻成这样？而且只要是旅客绝对不会认为星宇很碍眼，因为多一间选择票价就有降低的空间，有些人就是选最便宜的搭。
作者:
acomp (clarity)
2024-03-22 20:07:00737MAX不可能现在停产啦，还有几千张订单要花N年消化，停掉现金流不足，航空公司也会靠北现在的问题又不是修不好，就修里人和飞机双管齐下
日航359要观察会不会放头等，35K只剩六席感觉很难。
感觉日航A359只会统一 三舱等A35K 就是接续原本77W的航班欧美线现在用787的航班都会改成A359
确实比喻不太好 本来选哪家就都没有不对 但大家选了之后 就会希望自己这家是最好的 毕竟这样才有价值有啦 超多人讨厌星宇 星宇黑跟星宇粉都很多…
请问这样日航738国际线的替代机种是什么呀？还是说目前政策以后国际线就没有单走道机型？
作者:
s1494041 (铁轨旁的歌声)
2024-03-22 20:49:00看未来737-8有没有机会出国际版本吧
作者:
th2113 (Hao)
2024-03-22 20:54:00都没在看新闻内文….，就有说737MAX8要替代738
作者:
kabor 2024-03-22 21:00:00767换成321合理？
放心，日航窄体客机一定会有AVOD，要不然怎么跟全日空竞争？达美乐航空也是这样做啊 A321+A330等等...该不会过几天后 全日空宣布 增购A321?
作者: tony0526 2024-03-22 21:18:00
日航这批订的359会放比较晚交机 应该是原本的351先交 359的需求等77w汰换成351后再来进359国际版
日航有说日本人口持续减少国内市场以后会逐渐缩小所以用321取代国内767才是正确选择国际线则是以后的经营重点2030时预估国际线规模会是现在的1.4倍
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2024-03-22 21:25:00JAL之前释出的MAX8内装模拟图有Suite,这不太可能只用国内
国内线还有359.788飞羽田 伊丹 福冈 新千岁 那霸其他二三线航点767换成321应该还好窄体冒出321感觉有点想分摊737MAX的风险
因为目前的新闻是7M8取代国内线的738，321neo取代国内线的767，所以才不确定那国际线好像还没窄体计划
321neo看配置方式不一定比767少载人 但货就会少
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-03-23 09:50:00下一单A350或许是IndiGo星宇A350头等舱受到不少评议,看等到A35k进来时会不会换另一种如日航的Suite
目前是下午那班是737松山羽田改成反鱼骨的787因为成田还有北美线，所以桃园还是维持一天一班，下午的是临时加班的
作者:
bill1982 (bill1982)
2024-03-23 14:06:00不觉得星宇A35K进来头等舱会变，希望我被打脸...
作者: weijinsusu (伙委) 2024-03-23 15:05:00
A35k头等舱不会变啊，当初350全改为359时就订好了
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-03-23 15:23:00以K董的个性,应该多少会在意外界那头等舱有点名不符实批评2023/5改下订A35K,2026/27交机,理论上若想改是还有余裕小改至于日航的suite,那是另一家产品.就看各航如何经营考量.
作者: weijinsusu (伙委) 2024-03-23 15:41:00
他35k是359改来的，又不是新增订单，在18架都是359时头等舱都订了，况且星宇长程线头等舱是日航的半价，搭机前后的礼宾更狂胜，如果光看北美商务舱12万哩，头等舱16万哩，用哩程换更超值明年就要交2架35k了
星宇这样2个多月就多一架广体 想想速度其实很恐怖 只是大家都在抢窄体JX相较起来低调 但北美如果2年后有10个航点 搞不好AS之外还会有其他人也跟JX合作 目前唯一未知的还是两岸 能拿到航权后用A330搭配少量A350飞中国10个热门航点 才算是转大人
我也不觉得四爷会换头等舱座位，反正台籍也都没有。星宇北美头等何时是16W了？3/1改表也没动过那24W。然后我刚随便抓个 LAX 4/19-5/23 的 F，星宇 44W、日航 C+F 32W (转机应比较便宜)，还是你拿东京市场跟台北市场比...？最后日航 F 自家换 HND-USA 14W。更正一下... JL今年改淡旺季，淡14-旺16W。
作者:
KR07 (阿奇)
2024-03-23 18:42:00星宇头等不会改啦，下台阶说词都在木曜铺陈了。而且当初发布时在FB跟网友争个你死我活，现在改产品不就打脸自己。
拜托，不要错了就改单程好吗？那日航单程也才7-8W。然后日系本来日夜航班餐点就不同，有人逼你选夜班？
作者: weijinsusu (伙委) 2024-03-23 19:35:00
差3万哩跟据不来弟说的，洛杉矶私人航厦就要1095美金，加台湾环宇约1万台币，光这2个就超过4万，其他头等舱服务不算只差3万哩
你愿意多付哩程用这些附加价值我没有意见，我愿意拿这些哩程多搭一次头等，然后这跟上面写的也没关系。最后，PS/LAX哩程票现在改成可以进去了吗？
作者:
cs0001cs (party)
2024-03-26 11:53:00日航763ER国际线版很赞欸！除了走道窄了点跟椅宽窄了点以外几乎都很强，少数我可以在上面睡着的飞机