如题,最近因为星宇还有什么两岸航权能争取的问题,开始有人讨论复兴航空停业后,留下来的两岸航权分配问题
不过更应该讨论的,难道不是远东航空停业以后的国际航权重分配吗?
(国内航权因为远航没有什么独门航线,所以好像就是原有的两大业者自由增班消化了,也没另外分配)
毕竟远东航空在疫情爆发前的2019年底停业之后,看当时的新闻好像有说国际及两岸航权将重新分配
(国内线好像当时是说,觉得剩两家以后连春节疏运都撑得过,所以就没再重分配了)
问题是之后疫情全球性爆发,加上远航航权的部分牵扯到官司问题,所以好像就暂时没有下文了
问题是,都已经重开边境那么久了,然后远航不服废证和注销航权的官司,也在去年定谳了
怎么远航的国际跟两岸航权重分配,还是没有下文呢?
就算说两岸航权在中国半锁国的情形下,放出来可能也没业者要
但远航的国际航权又不是只飞对台湾有开放天空的国家或航点
怎么好像也没听说有在做重分配?
(有的话应该会有新闻稿跟新闻报导吧!但也查不到?)
顺便问一下,远航剩下的飞机还要在松山机场摆多久?
前阵子搭捷运经过复兴北路地下道那个大转弯,往机场一看,没想到居然还看得到远航的飞机
听说是有被法院查封还是设定抵押之类的
那如果一直卖不掉,不就要继续在松山机场摆到死?

远航二世后来国际线就只有中国韩国日本柬埔寨 要分啥?中国航线甚至都是几乎没人要飞的二三线航点

精品航空看得上北上广深以外的地方吗？

会讨论到复兴 是星宇这次去跟大陆谈的新闻稿 再次提到复兴/远东已经停止营运 再加上目前华信/立荣也专注国内线 现在台湾飞国际线的全服务航空就是华航、长荣、星宇为主 对照十几二十年前的航权分配已经过时了至于为何讨论复兴没人提到远航 当然是复兴的航点比远航香多了 现在两岸实务上就只能挑少数飞了不赔钱的

你先说说远航哪些航线是现今航空公司眼中的肥肉吧？

补充日本只有羽田

看维基百科，远航每周有8班北京跟4班芭里岛是稍有价值，但可能已被分掉

两岸航权跟谈重启服贸一样 根本都没有当初的时空环境了 现在日本飞一班赚一班 谁要飞中国

远航以前飞济州中转中国还蛮赚的，但星宇应该没兴趣

远东108/12还有在飞的航班大概只剩济州没人认领。

我也想问 远东的飞机到底要摆在松山机场多久

原po你搞不懂我的意思 远航那些中国航线都是二三线航点 哪有什么分配问题？分配是很多人有意愿的时候才要分配 现在重点是像银川这种 你想飞就申请 然后就过了是要分配什么？？韩日都开放天空 根本没有航权问题 远航也没有涉及金浦机场的航线 也没有桃园仁川