我们就三个时间点来查民航局资料来判断该航线是否有被承接。真正没承接的原因是因为
对面 CAAC 不给时间带、给很烂的时间带、改去飞其他点、或者是其他原因就不得而知。
仅列当时复兴有飞的点，且只列台籍班次 (105/108/113*)
113* = 2023/03/10 台湾交通部新增10个定期航班航点，分别为深圳、广州、南京、重庆
、杭州、福州、青岛、武汉、宁波、郑州。
扣除交通部不准飞的航点，下列为 113/01 有台籍在飞的载客数字(TPE发)：
上海PVG 90 357/173 814 52.0
杭州 11 538/ 21 534 53.6
成都TFU 8 576/ 17 522 48.9
厦门 15 658/ 29 200 53.6
深圳 35 938/ 54 722 65.7
北京 24 818/ 52 488 47.3
广州 28 192/ 44 202 63.8
TPE 部分
浦东 贵阳 长沙 徐州 无锡 张家界
华航 132/132/130 0/10/0 22/18/0 36/36/0
长荣 136/132/132
复兴 45/ 0/ 0 18/0/0 16/ 0/0 26/ 0/0 26/ 0/0 10/0/0
华信 16/16/0
虎航 0/26/0 18/0/0
就 105 > 108 的变化来看，浦东虽有分配但都没有增飞。
贵阳当时报派就没有人要接。
长沙华航有接，但奉交通部指令并非 2023 可通航的十个航点。
徐州华航有接，问题同上。
无锡虎航有接，问题同上。
张家界没有人接。
113/01 KHH 发：
上海PVG 12 466/ 22 168 56.2
厦门 2 879/ 5 460 52.7
深圳 2 044/ 2 528 80.9
KHH 部分
长沙 福州 厦门 合肥 南宁 徐州
立荣 18/18/0
复兴 10/ 0/0 16/ 0/0 18/ 0/ 0 8/0/0 18/0/0 16/0/0
华信 14/14/0 26/22/26
远东 0/ 8/0 0/ 6/ 0
长沙没有人接。
福州当时报派远航有接，看资料远航也有接，但远航后来也破产。
>> 立荣目前福州也是停航状态，但福州是 2023 恢复可通行的十个航点之一。
厦门同上由远航承接。
合肥、南宁、徐州都没有人接。
113/01 TSA 发：
上海PVG 9 203/ 19 940 46.2
上海SHA 40 492/ 67 429 60.1
福州 9 650/ 13 757 70.1
武汉 2 110/ 2 880 73.3
厦门 11 614/ 15 680 74.1
TSA 部分
浦东 虹桥 杭州 福州 武汉 重庆 合肥 天津
华航 52/54/54
长荣 54/52/52 0/16/0 0/14/0
立荣 26/28/26 0/18/0
复兴 28/ 0/0 16/ 0/0 36/ 0/0 36/0/ 0 18/ 0/0 18/ 0/0 8/ 0/0 16/ 0/0
华信 0/0/28 0/16/18
远东 0/10/0 0/ 4/0
浦东跟虹桥有分配，但看起来是都没有增飞。
杭州立荣承接，但目前没有飞。
福州先由远东承接，远东破产后现在是华信在飞。
武汉华信承接。
重庆长荣承接，但目前也没有飞。
合肥由远东承接，远东破产后现在没人飞，但也非 2023 可通航的十个航点。
天津长荣承接，但奉交通部指令并非 2023 可通航的十个航点。
113/01 没有任何从 RMQ 出发的台籍两岸航班。
RMQ 部分
浦东 福州 厦门 南宁
复兴 28/0/0 10/0/0 18/0/0 7/0/0
复兴在台中所有航点均未有人承飞。
>> 当时浦东航权是配给华航