今年开始很多外籍航空公司航班恢复正常
但我感觉很奇怪的是
美国的三大航空公司
只有AA没有飞台湾
不知道是什么原因呢？
目前我想到的原因是：
1.台湾不是寰宇一家的hub
2.已跟日航合作，不用多此一举
3.台湾人不喜欢搭美国的航空公司
（可是联合一天两班旧金山...）
4.AA的hub台湾人用不到
(达拉斯应该用得到吧？凤凰城有台积电，应该有需求吧？)
不知道大家看法如何？
作者:
as981134 (xa981134)
2024-01-30 18:39:00你的1234加起来好像就是全部的理由了
我其实差点要常驻凤凰城的台积电，但一些问题就没办法过去凤凰城没有直航航班就是要转两次
作者: driver0811 (Hu Hu前进) 2024-01-30 19:03:00
南美洲来台湾的少/去南美洲几乎没团客我猜
作者:
yuzuki 2024-01-30 19:10:005.避免与Asiana Airline和AirAsia混淆
作者: pegaso (blue_sky) 2024-01-30 19:10:00
以前飞过SJC了台湾低价区有更好的航点可以赚干嘛来台湾 丢给日航codeshare就好
作者: kshieh 2024-01-30 19:13:00
6. 因为怕被酸飞机没涂油漆 (误)
作者:
vhygdih (ATJ)
2024-01-30 19:33:00AA 本来就不太中亚洲，加上它合并的全美航空几乎完全也不飞亚洲，达美是因为西北航空历史
作者: callmelanpa (HC) 2024-01-30 19:37:00
加拿大航空都没来了
以前曾经飞过TPE-SJC 可惜因为SARS疫情收掉了
作者: carbooming (SOL) 2024-01-30 20:15:00
除非他能飞独家航线 不然服务这么差要怎么拼
作者:
toojooken (Gate Reader)
2024-01-30 20:38:00AA的TPE-SJC是碰到911就挂了，没有活到SARS那时
作者:
chocho55 (协办大学士)
2024-01-30 20:43:00现在很少飞AA，但是以前服务真的有够烂，比起来联合都算半精品
AA还可以吧 论服务美籍业者都那个调调 不认为UA有哪点比较好 当然头等舱就另当别论ㄌ
另外帮元po补充一个理由是AA広体机队正在换血 目前国际线运能不如UA
作者:
cs0001cs (party)
2024-01-30 21:25:00法航跟加航真的可惜AA重心比较偏大西洋
除非哪天UA发疯开台北丹佛 不然转中西部都还是西岸最快
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-01-30 21:30:00AA以前服务是屌打UA的，UA连SFO发的越太平洋都能喂狗食
作者:
acomp (clarity)
2024-01-30 21:33:00AA太平洋线传统上比DL,UA弱. 太平洋和JL联营后更没必要把人丢到HND/NRT接下来靠JL就能吃遍东亚AA现在连疫情前的HKG-LAX都回不来了AA+JL跨太平洋"联营"不只是单纯航班codeshare
作者:
acomp (clarity)
2024-01-30 21:44:00唯一能开的航线只有TPE-LAX(AA跨太平洋hub),但看不出竞争力SJC曾经是AA hub, 但2005左右被放弃UA真的是狗食,连香港出发都难吃. DL第二餐份量少到会哭饿
作者: wuri 2024-01-30 22:03:00
不够赚吧
作者:
acomp (clarity)
2024-01-30 23:00:00联营包含共享班表和市场利润.美国只允许有开放天空的外国航空和美籍业者联营.台美也是开放天空,可惜日韩业者先卡位了
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2024-01-30 23:11:00因为台女不喜欢AA……#反串要讲
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-01-31 01:51:00LAX基本上已经de-gateway，AA飞LAX-TPE的机率是零AA的gateway只剩DFW/MIA/PHL/JFK，西岸早全灭了Transpacific gateway目前就是DFW
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2024-01-31 02:48:00德州线已经有长荣的休士顿
作者:
ultrma (OHYA!~)
2024-01-31 06:43:00真希望AA可以开个ONT-TPE，进出LAX的交通很烦。
作者:
aclichiro (Ichiro Gunso)
2024-01-31 06:58:00作者:
SILee (working for what?)
2024-01-31 08:19:00美籍的烂服务和喷要跟亚洲的业者竞争，优势就只有转机方便，开ONT是能有什么转机客啦
作者: driver0811 (Hu Hu前进) 2024-01-31 10:25:00
有的人爱坐统联有的人爱坐和欣的道理
作者:
miguelin (can't live w/out travel)
2024-01-31 10:36:00早期CI与AA有codeshare过,年少不懂事买AA机票搭CI
作者:
CHRush (阿水)
2024-01-31 10:40:00LAX已经杀到见骨了 AA不太可能跳下来玩吧
作者: djwww (Danny) 2024-01-31 10:51:00
AA服务绝对比UA更差
除了DFW 我不觉得AA有其他枢纽会想跳下来一起杀 但达拉斯开台北有什么客源或好处吗？
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-01-31 11:07:00AA现在要开东亚线..必须是DFW出发
台湾自家航空公司都把加州航线当超长途巴士在开的 美国航空看起来也没特别认真经营洛杉矶 而且除了加州跟未来的西雅图 台湾到美国其他地方的客源感觉就不算多 美航自己跳下来玩的机会本来就低
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-01-31 11:09:00DFW区域台湾人还挺多..加上中国越南菲菲..应该是有市场主要是DFW没有中国航司..只有日韩在飞..印度也没有直飞
DFW-TPE之前还荣登非直飞航段搜寻第一 应该是有市场AA真要飞这条还比较合理毕竟DFW是AA hub
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-01-31 11:13:00光一个丰田总部迁移就能让日航14年后重开达拉斯商机是要自己去挖掘的..达拉斯现在是美国第2大金融城市
作者:
yay0909 (椰林)
2024-01-31 11:17:00印度快有了，AI (air India)准备开DFW-DEL
AA的DFW要开航的话估计也会优先考虑国泰的主场香港而非台北吧
作者:
yay0909 (椰林)
2024-01-31 11:18:00DFW-TPE感觉期待JX比AA机会还高一点QQ
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-01-31 11:21:00AA在DFW很凶..必须让他占便宜才准你来..JX别想了
那也要看JX要不要放弃长荣跟屁虫 跟着长荣开航线这种策略 明明美国还有DFW BOS IAD这种台湾没人做的新蓝海 偏要长荣去哪我就去哪
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-01-31 11:22:00HKG-DFW满满的阿三..千万不要..非常可怕..我坐过2次XDDD第2次连中间餐盒都变印度咖哩后..我果断改签回程走日本
DFW BR/CI都已经有货机在飞 看789来了有没有机会 JX要从0开始
作者:
yay0909 (椰林)
2024-01-31 11:23:00JX加入OW开DFW-TPE跟AA codeshare完美 lol 不过OW有CX在大概很难惹
JX现在的规模 OW根本看不上眼 等大了CX/JL会挡 机率不高
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-01-31 11:26:00KE当初能飞DFW也是割肉让利帮AA接驳亚洲客..JX做得到吗?
作者:
yay0909 (椰林)
2024-01-31 11:26:00BR一直有谣传，但已经有IAH了感觉加开DFW机会也不高，CI倒是连谣言都没听过JX真要开也是必须依赖越南转机客，光靠台湾人肯定是不够的…
台籍开BOS应该有搞头 捷蓝连二拉二被法院判离婚 可能愿意跟台湾业者谈转运旅客 至于IAD大概是星空同盟限定 否则估计没什么机会
作者:
acomp (clarity)
2024-01-31 11:41:00AA 的 SEA 国际线去年 game over. 西岸只剩 LAX 出发的跨太平洋航线
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-01-31 11:42:00JX如果去桶IAD..说不定UA会拿"空中巴士"伺候JX乘客倒楣鬼如果有惧高症就惨囉
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2024-01-31 11:53:00IAD给华航吧，官员们会用到越南客是CI强项吧，跟VN有代码共享还有印尼客，CI跟GA代码共享和同联盟
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-01-31 11:56:00AA本来想拿阿三集散地SEA飞印度..连这都开不成有够惨
作者:
SILee (working for what?)
2024-01-31 12:04:00空中巴士是啥梗XD
作者:
acomp (clarity)
2024-01-31 12:07:00DFW-HKG不太可能回来.为了白天回DFW转接东岸航班，AA得放77W在HKG过夜,营运上比LAX当晚回美没效率
作者: novicenew (novicenew) 2024-01-31 13:11:00
越南客是CI强项？？？你要不要去看一下越南各家的载客数...
IAD本来就用mobile lounge入境跟UA没什么关系
作者:
HinaTomo (HinaTomo)
2024-02-01 09:46:00单纯好奇为什么如果JX长大想加入OW JL会挡?CX还能理解 毕竟香港和台湾近 在台湾也经营很久
很简单啊，星宇就是日航的潜在竞争对手日本航线开一大堆，你要日航吃什么？看看国泰的日本航线及航班数，你就知道我在讲什么了香港羽田 日航1 国泰2 全日空1 快运3香港成田 含国泰中停桃园那班 国泰5 快运3 日航1捷星日本1 其他6
作者:
HinaTomo (HinaTomo)
2024-02-01 10:32:00JL台日的航线也不多吧 JX加入两边共享代码不是更好?
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-02-01 10:44:00JL长久以来都跟CI共挂..没有需要JX这小咖的理由
有听说日航的航班有一些放给国泰飞，日航有想要收回但国泰不肯基于这个理由，不可能放行
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-02-01 11:24:00日本航空业自己很保守 日本人也不爱出国旅游日本人出国都商务为主 看商务舱配比也跟台湾差很多日航不需要JX合作 但我也不觉得他会把JX当竞争对手日航真的能吃到的台湾市场主要是美东
作者:
HinaTomo (HinaTomo)
2024-02-01 17:36:00对啊 所以就算不支持 我觉得JL也不会特别去反对大概就CX会反对 AS都在合作了 应该会支持吧
作者:
chwu60 (无聊的勇者)
2024-02-02 17:06:00有什么状况下是CX愿意放手让JX入OW呢？
作者:
ewayne (ec)
2024-02-02 18:40:00不视为对手也不意谓著会看着他长大阿
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-02-02 22:05:00AS是AA拉进去的，AA没理由让JX抢JL/CX/CZ的生意也不看看OW总部是在谁家的园区，成天幻想AS能怎样
AA已经有直飞日韩了，在这两个国家都有合作伙伴航班遍布整个东亚地区，更何况台湾本来就不是很大的市场。