图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49170000
2023 年 12 月飞了一趟仙台→台北，
搭机前一晚赶在熄灯前，
路过仙台市区的 2023 SENDAI光のページェント(HIKARI NO PAGEANT)，
迅速地走马看花后，拖着行李搭上终电，风尘仆仆抵达仙台空港的隔壁站美田园。
预约的住宿是 Run of house(お部屋タイプお任せ/不指定房型)的方案，
凌晨十二点前前压线 Check-in，在满房的这个日子获得附有大桌子的房间。
スーパーホテル(Super Hotel)美田园是在 2020年 6 月开幕，
近年新开幕或新整修的店舖都导入了大桌子、投影机剧院等新房型。
旅馆早餐有炖煮牛舌，毕竟是免费供应，牛舌仅提供切丁的份量给客人浅尝。
两公里外的隔壁站是イオンモール(Aeon Mall)名取，周日上午吸引万头钻动的逛街人潮，
买完衬衫再抽空去搭了仙石东北ライン(Senseki-Tōhoku Line)，
然后返回美田园拿行李。
刚播毕的日剧家政夫のミタゾノ(家政夫三田园)第 6 季，
第 1 话把松冈昌宏跟伊野尾慧拉到仙台取景，
也与同音车站展开为期两个多月的异业合作，
站名牌贴上家政夫のミタゾノ(家政夫三田园)，站内罐头播音也由松冈昌宏上场录制。
https://www.youtube.com/watch?v=HN4-p8rwKoM
(联名已在 12 月 12 日结束)
美田园到仙台空港 3.3 公里的票价是 220 円。
由地下穿越仙台空港的跑道再爬上高架，
进站前望见长荣的 B-16223(A321-211)停靠在 Spot 2，
担任 16:15 的 BR117/NH5817/NZ4913/TG6373/TK9463 返回台北桃园。
隔壁 Spot 1 是小巧的 JA09RJ(CRJ700)，担任 16:25 的 FW16/NH3116 飞往福冈。
出站后步行前往遥远的国际线区域，成群的团客排队报到中。
此时 JX863 的机组员昂首阔步自柜台前方走过，
冬季班表的仙台是过夜班，组员会在仙台停留 24 小时，
今日的机长是曾在阿莲球飞过 777 的意大利人。
经济舱柜台有 2 位乘客正在办理报到手续，只好又拿出联名卡走向商务舱柜台。
托运行李不慎超重 1.6 公斤，尴尬之余拿出行李箱内的部份土产改成手提。
报到序号 179，日航地勤阿姨说，今天经济舱仅有 1 个空位。
暂别托运行李后，排队过安检及证照查验，
12 月天黑得早，抵达内候机室时夜幕已低垂，
B-58207(A321-252NX)停靠在 Gate 3 整装待发。
MSN 编号 10620 的 B-58207 是星宇的第 10 架 A321neo，2022 年 9 月交机。
(星宇 A321neo 的交机顺序为 01→02→03→04→05→09→08→10→06→07→11→12→13)
经济舱分为 ZONE 3、ZONE 4、ZONE 5 三个顺位登机，前段是最后一个顺位(ZONE 5)，
登机前在免税店随手抓了一盒ずんだ(毛豆)饼后加入排队的行列。
进入机舱后，机上唯一的走道仍在塞车中，迟迟无法抵达我的经济舱第四排。
商务舱有三个空位，若稍早地勤阿姨经济舱只剩一个空位没说错的话，
今天的载客率是 98.40%(185÷188，第 4 排有一位婴儿)。
17:17，关舱门；
17:19，后推；
17:26，开始滑行；
17:27，左转 B6 滑行道后停下；
17:29，机舱内灯光关闭。
稍待片刻后，JA08RJ(CRJ700)自 27 跑道降落，是広岛飞来的 FW42/NH3142。
JA08RJ 下一腿将担任 FW49/NH3149 飞往札幌新千歳。
17:33，B-58207 继续滑行，左转 27 跑道；
17:34，加速滚行离地。
Date: 2023.12.10
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX863
Route: Sendai (SDJ) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 17:20 － 20:35
Mileage: 1456
Aircraft: Airbus A321-252NX, 10620
Registration No.: B-58207
Class/Seat No.: Economy Class / 7A
起飞后气流不大稳定，
17:39，抵达 10000 ft，CA 进行广播，
并提醒大家今天飞机上有位乘客对花生过敏，请大家不要在机上食用花生。
17:42，机舱内灯光调亮；
17:47，CA 至 第 4 排 HJK 座位挂上婴儿摇篮；
17:53，抵达巡航高度 34000 ft，进入日本海上空；
18:10，餐车由后往前经过；
18:19，第 7 排拿到餐点。
今天的主餐有苹果炖鸡腿佐马铃薯块以及牛肉广式炒面两款选择，
从萤幕左下角的提示看起来，自 SDJ、NRT、NGO 返程的菜单相同。
据说 CTS 已改为日本的空厨供餐，因此适用另一版菜单。
这趟事先预约了苹果炖煮鸡腿肉佐马铃薯，
而针对未网络选餐的客人，
送餐的 CA 仅询问乘客是要鸡肉还是牛肉，并未提及搭配的主食，
以至于周遭有许多老人家打开锡箔纸发现是马铃薯感到后悔不已。
倒是 7C 的团客大姐很豪迈地直接问 CA 有没有烧肉，
想必是对去程吃到的胡同烧肉念念不忘。
18:33，进入瀬戸内海上空，左舷窗外是明石海峡的夜景；
18:39，进入四国上空；
18:58，离开四国上空。
7B 的团客大哥起身前往洗手间，
为了尽可能避免 Double-excuse-me，我也暂时先搁置喝一半的红酒一同前往机尾。
但走道上此时有一台餐车准备往前方收餐盘，
一番左躲右闪后才得以完成与餐车的单线交会。
经济舱的三间洗手间皆配置在机尾，饭后的尖峰时段在门外罚站了约五分钟。
(此时机尾 Galley 正在切柳丁制作星宇特调)
自机尾走回座位时发生了让人哭笑不得的小插曲，
在走道上竟然被团客阿桑拦下，递给我一只喝完的空杯子跟垃圾请我收走，
啊妳是有看到我穿围裙吗？……
返回座位时，桌上已经多了稍早注文的可尔必思与曙光莫西多。
19:07，进入九州上空；
19:21，离开九州上空。
餐后的咖啡红茶由一位对服务流程非常生疏的 CA 负责，
不仅忘记带糖跟奶精出门，被客人询问有没有糖的时候还一脸茫然，
后来劳动了另一位 CA 前来救援。
等预购的免税品发送完毕后，
19:45，CA 广播说即将开始免税品贩售。
团客战力过人，后面第 8 还是第 9 排现场点餐带走不少商品。
↑以上时间为 GMT+9
↓以下时间为 GMT+8
19:27，机长广播预计 5 分钟后开始降低高度，
目前台北桃园的气温为 22℃，预计抵达时间为 20:05。
机长结束英语播音后，随后由女性 FO 接手华语播音，再由 CA 进行日语播音。
虽然 JX 已经有不少日本组员在线，
但今天的航班并没有日本组员，只有日语流利的台湾组员。
19:32，开始降低高度，小萤幕播放 1922 宣导影片；
19:51，左侧窗外可以望见北海岸的灯火；
19:53，10000 ft；
19:58，机舱内灯光熄灭，播放降落音乐；
20:01，左转，由新丰进入台湾本岛上空；
20:02，再左转对准 05L 跑道；
20:05，放起落架；
20:06，机长广播“Crew for landing”；
20:08，降落在台北桃园机场 05L 跑道。
20:09，由 N8 滑行道脱离；
20:10，右转 P10 滑行道并续行 E 联络道，
尾随着前方马尼拉来的 RP-C9907(A321-231)，以非常缓慢的速度滑行。
窗外货机机坪 Spot 515 停靠着刚落地不久的 LX-VCV(747-4R7F)，
LX-VCV 这趟飞三角航线(米兰→首尔仁川→台北桃园→米兰)，
STARLUX 与 CARGOLUX 两个丽仕品牌在这里短暂相会。
20:13，右转 S 滑行道；
20:14，在 S 滑行道停下，后面胡志明市回来的 B-16731(777-36NER)也一同被卡住。
20:17，继续滑行并右转，
原以为 B-58207 是要右转 Q6 滑行道，
不过望着窗外的景色才发现我们并不在滑行道上，而是转进了 Spot 602。
20:19，抵达 Spot 602，关发动机。
由于从香港来的 B-18653(CI916)仍占用预排给 JX863 的机坪，
B-58207 当机立断改停 Spot 602。
但这也不是 B-18653 的错，B-18653 稍早抵达桃园时，
在滑行道上滞留了十几分钟空等两架越捷后推，延误许久才进停机坪。
B-58207 接上楼梯后，首先来接客的是运送商务舱贵宾的 TOYOTA COASTER，
紧接着由三辆 COBUS 临时出任务运送经济舱乘客。
一个多月前 JX781( #1bKut_Hb )没能搭到的 LINK MONSTER，今天藉 JX863 终于如愿。
至于被我讨厌的 B3 登机门，
就留给 ATR72 大大日后搭 B-58207( #1bahQO0X ) 时体验了。
睽违五年后第二次搭乘仙台→台北航线，2023 年一连串的 A321neo 就此告一段落。
JX 加入台日市场并持续拓点后，
不知不觉取代疫情前的 BR 与 NH 成为往返台日间最常利用的选项，
(2023 年搭 JX 的次数是 BR 的 6 倍)
部份 BR 迟迟不肯复飞的航点(NGO、HKD)也被 JX 捷足先登。
虽然手上已暂时没有 JX 的机票库存，
但完全不排斥窄体客机的我，
望着须在贬值前兑换的哩程，
已经不得不开始忖度下一趟 JX A321neo 要挑选哪个航点了……