[媒体名称] TVBS
[新闻日期] 2023/12/26 20:44
[网址]https://news.tvbs.com.tw/local/2347899
[内文]
今年三月彰化溪州发生鲨鱼机坠机意外，运安会调查报告出炉，确定是人为疏失，运安会
查出轻航机爬升速度不够，仰角太大，飞机失速的时候，又已经收下“襟翼”，以至于无
法挽救，瞬间坠毁。
这是鲨鱼机发生意外经过，它起飞没多久，开始爬升，飞行方向是左转弯，但是瞬间机头
朝下，旋转直直降落。
高度太低，没有缓冲拉升的空间，飞机瞬间坠毁。
意外发生在3月16日，彰化溪州，造成教练和日本游客学员丧命。运安会报告出炉，认为
是人为操作问题，示意图画出，轻航机几乎是垂直插地。
运安会执行长林沛达：“主要在爬升的过程里面，你必须要压机头，就是不要再让它爬升
，所以失速就不会再恶化，但是他并没有去做这个动作，就是我们讲的失速改正的程序，
速度不足的情况下，他又收了襟翼，失速的状况更加恶化。”
调查报告以照片地图等影像资料，辅助文字说明。
顺风飞行俱乐部负责人说，已经看过报告书没有意见，何时能恢复飞行，他们静待通知。
前空军副司令也仔细看过报告，认为相当仔细，他归纳出5个问题。
认为当时飞机刚起飞，高度太低没有缓冲空间。而且，油箱满的机身重。正在爬升中速度
慢，转弯又减低了爬升力，而且失速的时候已经收了襟翼。
前空军中将副司令张延廷：“襟翼它是能够辅助飞机的升力，襟翼能够减少降低失速的速
度，所以这时候襟翼不要那么早收上，它的失速速度会降低，飞机可以操作的安全范围更
广。”
鲨鱼机号称世界速度最快的超轻型飞机，外观仿鲨鱼的流线造型，替不少人圆了翱翔天际
的飞行梦。
坠机原因的调查，盼能让照到问题避免发生，让未来飞行更安全。
[心得]
调查报告：
https://www.ttsb.gov.tw/media/7374/ttsb-aor-23-12-001.pdf
事故载具失速原因：
操作人军机飞行时数为 1,936 小时，事故机型之飞行时数为 39.8
小时，合计总飞时为 1,975.8 小时。
根据地面目击者拍摄影像及机载 GPS 地速资料综合研判，当事故载具以低
空进场通过 25 跑道，飞越 07 跑道头时，襟翼外型显示为伸放状态。初始爬升阶
段，依据该机飞行手册中的正常程序，其初始爬升速度为 120 公里/时（65 浬/时），
而事故载具之地速为 109 公里/时，略低于飞行手册规定。事故载具于本场航线
一边转二边时，左转坡度约 40 度，爬升仰角超过 25 度，此仰角明显大于正常重
飞之仰角。显示事故载具以低于一般爬升所需的速度爬升，并于爬升过程中同时
进行较大仰角及坡度的操作。由座舱影像可发现事故载具于 1517:34.9 时发生第
一次失速前抖振现象19。当载具接近失速状态，机身会有轻微抖振现象，在此飞
行状况下载具仍为可控，操作人应立即执行失速改正程序。
从地面拍摄影像及座舱影像发现事故载具转至本场航线二边后，左转坡度减
至约 23 度，仰角减至约 5 度，失速前抖振状况亦暂时停止。地面拍摄影像显示
载具襟翼于本场航线二边期间被收起，且襟翼收起过程地速减小至 84 公里/时20；
与此同时，载具航向向南处于尾风状态，因此该事故载具于二边时之空速，可能
小于 84 公里/时。该型载具收上襟翼之平飞失速空速为 83 公里/时（45 浬/时），
故推测事故载具当时空速，可能已低于收上襟翼之平飞失速空速。故第一次失速
前抖振现象后约 4 秒钟，于 1517:39.2 时事故载具仰角约 5 度，坡度虽减小至约
15 度，此时发生第二次失速前抖振现象。
由地面拍摄影像可以观察到事故载具位于航线二边后，仰角虽无明显变化，
但高度由爬升转为下沉，应为襟翼被收上期间升力系数变小，造成升力不足而开
始下沉（爬升率小于零）。当载具由爬升状态变成下沉状态，虽仰角不变但攻角
却相对增加，若进入的气流与机翼之间的角度超过临界攻角，气流将从机翼后缘
部分开始分离，且机翼上表面的气流分离现象将从后缘向机翼前缘移动，两侧机
翼将逐步失去升力，导致事故载具逐渐进入失速状态。第二次失速前抖动现象发
生 1 秒钟后，事故载具左侧机翼急速下坠21，造成向左坡度继续快速增加而进入
失速状态，当时事故载具于本场航线二边之高度约为 48 公尺（约 158 呎），因
改正高度不足而坠毁。
综上述，操作人未确实遵守飞行手册相关程序及操作限制，对于载具失速状
况之警觉及处置能力不足。