本文是近4年前的拍机记录，不喜慎入。
4年前的10月，是疫情前最后一次赴日旅行，
因为很喜欢关西空港友善又死角少的赏机空间，回程也选择从关西离境。
当年信手把国际航厦目光所及的航机都摄下，4年后整理照片时感慨万千，
有些航空公司消失了，有些航班/航机至今还没有恢复，航空迷真的要把握当下！
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70403097
以下是纯文字版。
此行一路向北至北海道把来自北欧的小绅宝SAAB 340B收藏在心底，美梦成真后带着满足
的心踏上归途。
自2014至2019年年赴日的我，在2015与2017的京都行除了皆由关西空港进出之外，也分别
搭乘日航与国泰已成回忆的午去早回班机；冥冥之中自有安排的2019年，我又再度搭乘午
到早离的从关西空港进出，尽管此行并未造访京阪神，但却是由国泰与日航连袂完成的追
机之旅，每隔2年都能造访这座我最喜爱的日本国际空港，感谢寰宇一家仿佛回到家里的
温馨接送情。
闹钟响后立即点开Flightradar24开奖一早要来接我的A330-300，一看到即将降落的红眼
班CX566竟然是熟悉的B-HLD，一阵瘫软差点下不了床，曾为A333全球最大营运商的国泰，
老字号的B-HLD竟然能被我搭到第3次，“接二连三”的灵异体质让人哭笑不得。
打起精神前往KIX办理登机手续，国泰柜台在06:48开柜受理。
默默收下CX597与KA454的登机证，一如预期地得到了预选的座位。
3天前开始的19/20冬季班表，国泰依旧是惊人的5 Daily“香港-关西”线，其中桃园经由
的CX564/565，自18年夏季班表起改为深受台湾旅客喜爱的早去午回组合；最早启程的
CX597，是红眼班CX566的回头机；前一晚在KIX过夜的CX502，则担任翌日的CX503；午后
出发的CX561/565/507，则是上午从香港出发的来回班。
Korean Air Lines, B737-9B5, 29998/1494, HL7724
停靠在Gate 10的HL7724，定睛一看才发现事有蹊跷，竟然是举世罕见的non-ER的
B737-900，连续两天都担任一早返回仁川的KE722/JL5211/AF7892/AZ2779/DL9021（
09:30-11:25），昨天返韩后穿插了一趟国际线接驳班KE1403/1408（
14:10-15:15/16:05-17:15）往返釜山后，又担任KE721（19:00-21:00）来泉佐野市陪我
过夜，今天返抵首尔后，接续是大连往复的KE869/870（12:50-13:15/14:25-16:55）。机
队多样性非常丰富的大韩航空，最多曾操作16架B737-900（反观性能大幅提升的
B737-900ER仅拥有6机），撰文的此时HL7724已转战同集团的LCC真航空，但受限于舱门逃
生法规限制（最大载客数为189人），客舱配置还是维持C8Y180共188席仕样。
Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 6299, HL8004
在Gate 12的HL8004，是韩亚航空的A321，昨天一早完成快闪台中的OZ7117/7127（
08:15-10:00/11:25-14:45）后，便派飞OZ116（18:55-20:55）夜宿关空，此时是早一步
返回仁川的OZ115/NH6955/NZ4015（09:00-11:00），傍晚还有快闪福冈的OZ136/135（
18:15-19:35/20:35-22:00）。入镜时与大韩航空分庭抗礼的韩亚航空，连窄体客机都是
B737NG和A320ceo壁垒分明，但疫情期间韩亚航空因为经营困难，已与大韩航空合并，现
阶段仍维持双品牌的模式各自营运。
抱着一丝丝期待来到Gate 4，看看自嘲有EQV灵异体质的我，有没有机会让CX597与CX503
在KIX洗机。
Cathay Pacific, A330-342, MSN 102, B-HLD
眼看窗外是化成灰我也认得出来的B-HLD，虽然绝望但心里也踏实了些。10/24在香港机场
撞见当晚在曼谷过夜的B-HLD，隔天执飞CX616（06:35-10:25）返港后，便担任让人心惊
胆战的CX568/569（12:00-17:05/18:30-21:45）快闪关西，要是我晚一天出发又同一天返
家，来回便都由B-HLD接送，而更让人傻眼的是，10/26半夜B-HLD还先预演了CX566/597（
01:50-06:30/09:15-12:20）关西往复，返港后再接飞赴泗水过夜的CX779（14:10-18:00
）。19/20冬季班表首日，B-HLD一早完成CX780（08:30-14:25）返港后，便派飞CX416（
16:40-21:20）转赴仁川过夜，10/28的任务，包括一早返港的CX417（10:10-13:15）和曼
谷往复的CX751/708（14:25-16:40/17:40-21:25），每班都晚了约1个小时才出发。B-HLD
身为国泰最资深的A330-300，亚洲区域型33P机材的身分，让其与33E/33K中长程仕样机相
比格外劳碌。
Malaysia Airlines, A350-941, MSN 159, 9M-MAB
停靠在Gate 13的马来西亚航空，相较两年前已从A330-300升级为A350-900，调度模式也
不尽相同，9M-MAB昨晚担任MH52（22:40-05:40）红著双眼前来，此时是返回吉隆坡的
MH53/JL7095/FY7043/EY2742（09:55-15:55），夜深了再派飞MH2/3（
23:30-05:35/11:00-07:15）远征伦敦希斯洛。
Cathay Pacific, B777-31H, 32697/396, B-HNW
在隔壁棚Gate 3的B-HNW，是倒数第2架加入国泰之前Emirates的二手B777-300，入镜时才
刚满5个月，前晚在曼谷过夜，昨天担任CX750（11:40-15:30）返港后，便接飞CX502（
16:35-21:10）外宿关西，今早担任晚点出发的CX503（10:00-13:25）返港后，穿插一趟
快闪桃园的CX462/405（14:50-16:40/17:40-19:45）后，又将派飞CX939（21:50-00:15）
去马尼拉过夜。
All Nippon Airways, A320-271N, MSN 8848, JA219A
停靠在Gate 14的JA219A，今天刚满7个月，19/20冬季班表生效的10/27一早从羽田担任
NH93（07:00-08:25）抵达关西后，这3天都只打一趟NH979/980（
09:55-12:40/14:25-18:15）北京来回，ANA的国际线机材总是这么养尊处优，为什么都不
愿意飞来桃园呢？
被用来取代B737-700国际线任务的A320neo，其国内线的任务相对稀少，就连国内线的时
刻表都没有出现其客舱配置，顶多偶尔派飞羽田-关西、成田-新千岁、关西-冲绳等国际
线接驳航班，就没她们的事了。
换上口径更大之发动机的A320neo（New Engine Option），借用冒雨作业的地勤人员充当
比例尺，顿时感到人类的渺小（误）。
NotScoot, B777-212ER, 28527/372, HS-XBD
热闹滚滚的Gate 2，原来是来去匆匆的酷鸟航正在Final call，HS-XBD昨晚担任XW112（
23:40-07:10）抵达关西后，返回曼谷DMK的XW111（08:30-12:50）已经准备就绪。
曾经在中长程国际线上跃跃欲试的酷鸟航，前前后后一共从新航转来7架B777-200ER一展
长才，只可惜撑不过看不到尽头的疫情，在2020/6/26便终止营运，旗下这票B777-212ER
尽管归建新航，但也是直接遭到封存，随着新航的B787-10机队日益茁壮，这批年事已高
的B777-200ER恐怕难以重返蓝天。
All Nippon Airways, B767-381ER(WL), 40894/1001, JA219A
停靠在Gate 15的JA623A，是波音打造的第1,001架B767，昨天一早从羽田出发担任NH93（
07:00-08:25）抵达关西后，这两天都只打一趟难以撼动国泰的NH873/874（
10:15-13:50/15:25-19:55）香港班，看来串连羽田和关西的NH93/98是ANA调度机队的任
意门，基本上都由国际线机材派飞。
装上帅气Winglet的JA623A，是ANA濒临绝种的B767-300ER国际线仕样机，曾为美国境外最
大之B767营运商的全日空，仅在JA619A后的9机B767-300ER（19-27）装上中长程飞行时效
益才显著的Winglet，因此眼看JA618A前的姊姊们陆续改舱为国内线仕样机，这9机轻熟女
依旧得以周游列国。
All Nippon Airways, B737-881, 33915/4426, JA72AN
在国际/国内线通用的Gate 16，JA72AN是专飞国内线的B737-800，天亮时先后担任前往石
垣和那霸的NH1747/1748（08:30-11:15/11:50-14:05）及NH1737/1738（
14:40-17:00/17:35-19:30），天黑之后再执勤去福冈过夜的NH1709（20:10-21:25）。
VietJetAir, A321-271N, MSN 8790, VN-A607
甫抵达刚停妥在Gate 6的VN-A607，是越捷航空的A321-271N十号机，身披“Amy
(VietJet Mascot)”特别涂装，刚完成从河内前来的VJ938（01:40-07:50），表订在KIX
停留90分钟，将再担任VJ939（09:20-13:05）返回北越。
相较于东京羽田国际航厦与成田空港，赏机几无死角的关西空港，是我最中意的日本国际
机场，再加上伊丹也相当优质的赏机环境，及J-AIR宽敞舒适的ERJ-170/190机队，让大阪
成为这些年来我前往日本乡下住几晚的进出口岸。
回到仿佛国泰主场的Gate 3/4（桃园机场第一航厦误），表订出发时间仅相差35分钟的
CX597与CX503各自忙进忙出，眼看隔壁的B777-31H是一入籍经济舱就采3-4-3的奴隶船，
改舱后让我改观的B-HLD是不幸中的大幸。
望着即将无三不成礼的B-HLD，往事历历在目，即将在我第26趟A330-300第3度踏上的
B-HLD，妳将会是我飞行生涯中最特别最难忘的一架广体客机。
以上感谢大家的阅读，谢谢。