比如说这架五发747，
https://i.imgur.com/QrSDa65.jpg
当时仍在执勤载客，
但左翼内缘的第五台发动机，只是装在上面，
目的是快速将这颗引擎送去给另一架747维修更换
但新增的第五颗引擎，产生的额外重量、飞机的气动外形改变，要如何得知不影响飞安而
放飞呢？
还是这种改变对飞机来说影响很小，可以忽略？但这样又回到上一句话，要如何得知影响
很小？为何好像装上去就直接飞了？
这张图片来源有说到当时等不及船运、飞机货仓放不下但租借安225又太贵，不想让损坏
引擎的747趴地太久影响营运，才用另外一台747用这种方式运送备品。
另外在测试一些新引擎时也可看到类似的状况，比如前一阵子的氢能源A380、测试GE的74
7，也都是直接挂上去就飞的感觉。
到底是如何得知不影响飞安呢？谢谢大家

737 MAX 表示：

风阻问题应该还好，最多就多耗些油嘛，至于重量影响较大需要配重，但航空公司都有专业人士，甚至会联络波音寻求协助，这倒不用太担心

Fifth pod 本来就是747设计上的一部分 ，以前航程没这么发达，只能选择救援飞机这样带着去

L-1011也可以这样挂第4颗 都是原设计的一部分RB211的大小根本用不到An-225

多烧的油比起其它方案都便宜太多了

所以设计上有预留挂点的位置可以多挂携带的引擎?

飞机要默认相关派龙的接点,然后这是选配,不是每架都有

要航空公司说要才会有的样子?

增加阻力的设备 航空公司才不要你挂一颗777引擎 一定出事

http://i.imgur.com/HmC4L1Y.jpg找我？

感觉是澳洲哪个相对独特的地理环境让他们做这种选配

才在想777引擎测试时是挂在那架, 原来是这样的https://i.imgur.com/jeLqquE.jpg

737 MAX 表示：

风阻问题应该还好，最多就多耗些油嘛，至于重量影响较大需要配重，但航空公司都有专业人士，甚至会联络波音寻求协助，这倒不用太担心

Fifth pod 本来就是747设计上的一部分 ，以前航程没这么发达，只能选择救援飞机这样带着去

L-1011也可以这样挂第4颗 都是原设计的一部分RB211的大小根本用不到An-225

多烧的油比起其它方案都便宜太多了

所以设计上有预留挂点的位置可以多挂携带的引擎?

飞机要默认相关派龙的接点,然后这是选配,不是每架都有

要航空公司说要才会有的样子?

增加阻力的设备 航空公司才不要你挂一颗777引擎 一定出事

http://i.imgur.com/HmC4L1Y.jpg找我？

感觉是澳洲哪个相对独特的地理环境让他们做这种选配

才在想777引擎测试时是挂在那架, 原来是这样的https://i.imgur.com/jeLqquE.jpg

我猜这算大改装了吧，要报局，要重新称重。

我猜这算大改装了吧，要报局，要重新称重。