前一晚搭乘MH367在吉隆坡过一夜后，第二天继续MH715前往巴里岛。
相较前一天只有60位乘客，这天适逢马来西亚的开斋节，几乎客满。
MH715上还有主厨特餐，但与特别餐海鲜餐都让人难以招架。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70689142
以下是纯文字版。
前一晚搭乘MH367风尘仆仆抵达吉隆坡后，先跳上免费接驳车移动到KLIA 2，在美食广场
饱餐一顿后，直接到一楼入住Capsule Transit KLIA 2 (Landside) - [email protected]
Level 1，以简单过境一晚而言，除了Wi-Fi讯号很差之外，个人的胶囊旅馆初体验还算满
意。
对台湾出发旅客而言午去早回的MH367/366，是马航（MAS）唯一连结TPE-KUL的航班，但
除了串连纽澳与部分国内航线比较顺畅之外，多数东南亚的航点来回都得在吉隆坡过夜，
以MAS的航班选择及机队组成而言，借道地理位置不甚佳的KUL根本多此一举，此行多亏马
航让人心动不如马上行动的特惠价，让我首度踏上MAS的主场，顺便为年底的兰卡威行探
看路线。
拎着昨日已到手的登机证通过耗时许久的出国审查，总算进入到据闻很难拍飞机的KLIA 1
，意外在洗手间旁的落地窗，捕捉到停靠在Gate C2的马来牙虎彩绘机9M-MTG。2020年10
月披上“Harimau Malaya”涂装的9M-MTG，是马航的A330-323七号机，今晨完成
MH141/140（09:10-19:35/22:10-05:00）从雪梨归来后，此时是上海浦东往复的
MH388/389（08:40-14:15/15:25-21:00）。
在位于边陲的Gate C14，喜获另一个拍机据点，眼前的9M-MTW是马航A330-223二代目的4
号机，昨天完成远赴奥克兰的MH145/144（21:40-11:45/13:00-20:10），此行是前往台北
桃园的MH366/367（09:15-14:10/15:10-20:00），正当我大叹好险早一天出发避开了椅距
狭窄的A332时，殊不知4天后回Taiwan，还是躲不掉9M-MTW的纠缠。
在逐闸口进入候机室前才安检的KLIA 1，早早把旅客关在没卖店也没洗手间又难以赏机的
小空间，光这一点就让人对于赴KUL转机意兴阑珊。
Date: Friday, 21 April 2023
Route: Kuala Lumpur (KUL) – Denpasar-Bali (DPS)
Carrier: Malaysia Airlines, MAS
Flight No.: MH715/GA8940/BA7354/KL3964/FY7395
Scheduled time: 09:00 – 12:05
Flying time: 3:05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09:24 – 12:18
Aircraft: Airbus A330-323X, MSN: 1489
Register No.: 9M-MTO
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 37K
今天担任飞行任务的是注册番号9M-MTO的Airbus A330-323X，生产序号为1489，配备两具
PW4170发动机，采C27Y263共290席配置，2014/1/10挂著试飞番号F-WWTI完成首飞后，于
同月30日交付MAS，次日从TLS飞渡KUL，是马航A330-300二代目的15号机，也是MAS受领的
A333最终机，受领之初采C36Y247共283席仕样，直到2016年8月才改舱为现今包含16席加
长椅距（36"）的经济舱。
08:37开始登机。在马航机队的中流砥柱15机A330-323中，共有2架OneWorld彩绘机，无独
有偶的9M-MTE/O，也不约而同地换上了新的爱国涂装“Negaraku”，这款源自马来西亚国
旗设计的“我的祖国”涂装，让身为Flag Carrier的马航名符其实地披着国旗翱翔天际，
只是KLIA 1教人翻白眼的机场设计，难以一睹寰宇一家彩绘机国旗飞扬的风采。
此行的最后一趟A330-300，登机时把握机会再窥鲜少位于Zone A的（加大椅距）经济舱，
预计从2024年开始交付的A330ceo后继机A330-900neo，马航将采C28Y269（含24席加大椅
距经济舱）共297席配置，其两舱等的座席数与星宇航空一模一样，推测届时商务舱将会
占满整个Zone A，经济舱的椅距恐怕会劣化至如同B737-800/A330-200可怕的30"（对比
Condor Airlines的A330-900neo，采C30PY64Y216共310席配置，椅距分别为PY36"Y30"）
，届时若真有心想体验一下风筝航空的A330-941，恐怕得慎重考虑Extra-legroom seats
。
登机后直捣机尾的Lavatory L74，一群被关在候机室内旅客四处流窜全机的洗手间舒压，
弄得走道上多处壅塞，KLIA 1内厕所不足然后把旅客关起来丢包给航空公司导致登机时间
延迟，吉隆坡连小便都不便就问转机怎么方便？
马航A333机尾的Galley，照片中热情的空服员中文说得很好，搭乘马航搞不好讲台语也拿
得到毛毯喔！
眼看Lavatory L74不得其门而入，赶紧转战位于R3舱门对面的Lavatory L62，马航连经济
舱都放上了马桶座垫，小细节让人印象深刻。
昨天的MH367因故被换到无料升等的逃生门座位，今天适逢马来西亚的开斋节，MH715挤满
了旅客，只能细细品味马航可能搭一次少一次的32"经济舱。
37K正下方刚好是后机腹的货舱门，关门时的巨大声响，不输A330-300落地前起落架蹦出
的如雷贯耳。
08:57机长进行一段非常有个人特色的迎宾广播，本航段的飞行时间为2:40 hr，目前仍在
等待部分旅客登机，但他会尽全力准时抵达。
37K的窗外视角。09:01舱门关闭，后舱组员完成Cross check。
目测爆满的经济舱。大伙儿在机上静坐了好一阵子，09:11传来了机长的音讯，预计还要
再等待10-15分钟，对于航机的延误感到抱歉，但不敢再挂保证会准时抵达了。
09:24眼前的小萤幕开始播放逗趣的安全示范影片，9M-MTO后推出发。
09:25一号发动机开车。
09:26二号发动机开车。
09:28前舱设定Flap 1+F。
09:29航机开始滑行，Gate C17是个位于航厦底端的登机闸门。
滑行过程中不断与隔壁的系出同门的A330-223竞速，定睛一看原来是前往台北的9M-MTW，
表订09:05出发的MH715与09:15的MH366并驾齐驱，我们的机长是不是抢输号码牌（牵拖误
）？
09:34 9M-MTO抵达准备进入32R跑道的A10滑行道待命，9M-MTW并肩进入A11滑行道等待
09:35 机长广播Cabin crew be seated for takeoff
09:36 9M-MTO进入32R跑道待命
09:38 9M-MTO从32R跑道滚行升空
09:39 前舱收回外型
09:44系紧安全带的灯号熄灭。
9M-MTO起飞后左后转弯，朝东南方的峇里岛前进。马航每天共有3班前往登帕萨，其中早
班的MH715（09:00-12:05）由长短兼修的A333/332先发，午班的MH851（12:25-15:30）及
MH853（15:10-18:30）则由任劳任怨的B737-800后援。
9M-MTO还没抵达巡航高度，后舱组员便开始推出今日特（别）餐，出发前在网络上预订了
“FISH CURRY KANDAR”和“NASI LEMAK WITH SHRIMP SAMBAL”，非常期待。
某天闲来无事在官网上发现此行4腿独独MH715有“机上主厨特餐”，还在纳闷为何同为吉
隆坡出发的MH366没有，或许这与阴错阳差遇上的“开斋节”有关系吧！
打开香气四溢的餐盒，上方是不入味又硬的咖喱鱼；下方则是非常道地但激辛的叁巴酱虾
椰浆饭，不吃辣的旅客可能不能开斋只能继续闭关了（喷火误）。
马航的木质餐具与搭配椰浆饭非常刷嘴的花生小鱼干，磅蛋糕与零嘴花生米是马航主厨暗
黑料理食难以入口的救赎。
同行友人目瞪口呆难以下咽的“海鲜餐”特别餐，此行最大的觉悟就是吉隆坡的空厨让人
非常绝望，随便上个海南鸡饭应该不困难吧（崩溃误）！衷心期盼开航之初总是带来回餐
的STARLUX，年底的吉隆坡行拜托别再异乡上餐。
10:08窗外PW4170的音浪转弱，9M-MTO抵达巡航高度39,000 feet。
尽管无法满足口腹之欲，跟着窗外的风筝翱翔天际，准备首度跨越赤道来到位于南半球的
峇里岛，依旧非常雀跃。
盼了许久的饮料车终于来了，一口气把冷热饮一次拿足，炙热的双唇总算得到救赎。马航
在热饮提供了开启时不会喷溅的奶精粉，但随餐却没附上湿纸巾，仅此一张聊胜于无的餐
巾纸，让用餐过程略感不便。
今天MH715的巡航高度为39,000 feet，对地速度在480 kts上下，一路气流还算平稳。
起身到位于R3舱门前的Lavatory L54饭后梳洗，意外发现马航的洗手间内，只有一罐洗手
乳无其他备品。
几乎座无虚席的Zone B与C，不晓得是满满的马来西亚人要出游，还是印尼人要返乡。
11:17系紧安全带的灯号因为遭遇不稳定的气流而亮起。一直有个印尼跟马来西亚比邻而
居的印象，没想到从吉隆坡飞峇里岛得坐这么久。
11:41机长进行降落前的广播，航机已经开始下降高度，目的地峇里岛的天气是多云，气
温29度，由于流量管制的关系，将会延误15分钟，预计抵达时间为12:20。
历经了近21小时的漂泊，在9M-MTF与9M-MTO两架A330-323X的接力下，我总算跨越了赤道
，初次翱翔在南半球的天空，孩提时代不太会放风筝的我，长大后乘着风筝航空飘向远方
。
11:57航机略过峇里岛的西北角，同时系紧安全带的灯号亮起，后舱组员忙着收拾使用过
的耳机。
12:03 前舱开启Spoiler
12:07 机长广播Cabin crew be seated for landing
12:08 前舱设定Flap 2，并且放下起落架，随后设定至Flap 3准备进场
落地前一阵加速，9M-MTO于12:12降落在峇里岛伍拉赖国际机场09跑道，旋即展开非常猛
烈地煞车。
深受欧美人士喜爱的峇里岛，在印尼鹰航积弱不振的情况下，被星马业者大举入侵，新航
正中午停了2架B787-10在DPS，马航一天才一班A330-300
12:18航机停妥在Spot A23/Gate 2，远在天边的峇里岛总算近在眼前。
忘了收外型的9M-MTO，再度开启后机腹货舱门准备下货。
依依不舍地与连续两天搭了超过7个小时的马航A330-300道别，妳的32"椅距我会永远记得
。
需要加价才能享有的经济舱第一排，这趟旅程把马航的A330ceo完整收录后，期待深得我
心的A330neo。
带着忐忑的心步出9M-MTO，总算一览马航“我的祖国”Negaraku新涂装。
在KLIA被去头去尾的9M-MTO，于2022年8月在机首贴上了“Malaysia for ICAO Council
2022-2025”贴纸，这是同为“OneWorld彩绘机”的9M-MTO与9M-MTE最明显的差别。
尽管DPS变调的隔热纸与灯柱破坏了画面，但能帮9M-MTO拍张全身照，已心满自足。
9M-MTO稍后完成MH714（12:55-16:00）返回KLIA后，还有一趟猫城古晋往复的
MH2528/2597（18:00-19:50/20:50-22:40），没想到在马来西亚的国内线竟然还能遇上
A330-300，相较马航诸国际航线只有劳苦功高的B737-800，真是开了眼界。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），尽管吉隆坡空厨的主厨特餐让
人大（少）吃一惊（斤），但仍由衷感谢MAS最后一架非“我的祖国”旧涂装的9M-MTF，
与马航的A330-300最末机9M-MTO，联袂完成我飞行生涯第二度“连续两天搭乘A330-300”
的纪录，去程已经把此行32"椅距的“扣打”用完了，回程将由30"的B737-800和A330-200
依序登场，趟趟有惊喜的风筝航空，总是让人既期待又怕受伤害。
以上感谢大家的阅读，谢谢。