800的组员应该也是超时，所以801取消没人飞(？)
但都派人去飞803了，怎么不顺便多派一组
可以飞B58501空机回来接JX2
当然还是会delay(看懒人包CI222到羽田已经2200L
但至少不会像现在这样delay一天
还是根本飞a350的人不够
有没有公关？

那组都宵禁了多派一组也宵禁啊

飞机一台都没多 组员多一组也差不多了吧

可能想803飞回来就可以JX2，本来801就等超时休息完再飞?

没有啊，801昨天就算有支援也是回不来啊，803都超过宵禁了，801难道不会超过宵禁吗

我猜没那么多组

三台飞机，我猜最多14个机长，有4位应该是在美国 ， 801+803 原本2位 ， 晚上牺牲打1位，原本jx2 2位， 这里就9位 ，扣掉休假把剩下叫去今天的A350班都不用飞了现在问题是他们空姐也不够

CI222那组就是搞笑的，去不去飞机都会因为宵禁回不来，看其他新闻最后还是K蕫半夜带两组前舱去把两台359空渡飞回来

我昨天就说那批只是去搞笑一起睡机场而已 毫无帮助

也不会是去搞笑啦，原本803的组员时间到就是要离开飞机了，这时候乘客还是要有人顾支援的就去当保母跟出气筒

我想说没有载人可能不会拖那么久可以赶在宵禁前？

好奇问 半夜带两组去飞回来 那为什么不能把乘客拉回来 少空服员吗 ?

飞机也要整理也要跑程序 登记证什么都要用

少空服

他如果硬要原班机飞回来 没用好就是延误

有法规规定 至少一个门要有一个空服员

昨天就是已经宵禁了，就算有20组可以马上执飞的组员，还是不能载乘客

1门1空服是最低试航标准，但还是要看相对乘客人数，满机这就不会上最低标准，n年前KLM空服受伤少一员就有拉掉部分乘客

所以如果半夜带两组前舱+空服员 也没办法直接拉乘客

802人落地去接飞801回来就不会超时吧，这样只要牺牲打803后续就得救了吧。

一样不简单，去救援的搭CI222落地时已经晚上十点，等到靠好桥下机还要从羽田入境，然后再搭一个小时的车到成田，再从成田出境跑到登机门进前舱，你觉得几点了？不就跟803支援的一样来不及起飞就宵禁了

802接801就跟接803一样意思啊

802组员落地的时候，801的飞机还在NGO，要牺牲803的这个方式你可以再想想

我记得美国是50个人一位空服员，不然他们很多737都只是三位而已呀

50:1是法规最低要求

董ㄟ 不是过去要开回来吗

其实是转降就要派了因为800超时 就没人飞801 只是高层在赌803一切顺利

这样来看,801/803对换组员就解一半了?