三月底的菲律宾行被PAL大改航班后，第二腿喜从天降了可遇不可求的DHC-8-400，
初次体验NextGen之DH8D的我，在High density layout和马尼拉机场非常拥挤的加持下，
度过了一段非常难忘的飞行。
还好ATR 42/72最终还是把Dash 8给弄到停产了，还好当年立荣没有接收大狐狸。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70524564
以下是纯文字版。
乘着PR891有惊无险地从桃园飞抵马尼拉后，准备度过在MNL第二航厦约莫5个半小时的漫
长转机等待。
谈起这段峰回路转的菲律宾薄荷岛行，本来安然无恙的PR2777（转机时间仅2:55 hr），
在出发两天前遭逢巨变，起飞时间从15:35变更至18:00，怒火中烧之余，塞翁失马焉知非
福地发现机材从最初的A320变成A321后，再度EQV成让人眼睛为之一亮的DH8D，始终找不
到机会体验PAL大狐狸的我意外喜从天降，怀着也许再也不会去菲律宾旅行的怨念，半推
半就下接受了这个安排。
初次踏上菲律宾土地的我，蹦出马尼拉机场第二航厦时错愕不断，首先机场的汇率100美
元可以换得5380披索，辗压另一团从宿雾机场进出的5005披索（也小虐薄荷岛当地换汇所
的5300 PHP），再者T2仅在国际线1楼抵达大厅外和国内线2楼出发大厅外各有1家
Jollibee可以果腹，想好好吃顿中餐杀杀时间的妄想瞬间幻灭。
来到异乡菲律宾，才知道原来在这个国度，没有电子机票或登机证是无法进入航厦内的，
只能在户外夏日炎炎正好眠。
百般无奈之下，被迫站着尝鲜了菲式麦当劳Jollibee，以菲律宾的当地饮食来说算是安全
又可刷卡的便利选择，此行5天一共光顾了3回，深刻体验了在地生活。
满头大汗地吃完Jollibee，赶紧出示登机证吹冷气去，第二航厦的报到大厅相当单调，就
是一整排的报到窗口，几无任何商店（反正也不会有人进来吹冷气吃吃喝喝）。
两排报到柜台的中间，就是进入候机室的安检区，在菲律宾航空独家使用的第二航厦（
2023/6/16起T2华丽转身为纯国内线航厦，但加入菲律宾亚航），班号全数换为PAL
Express的2P而非PAL的PR，欲搭乘PR2777的旅客请认明2P2777。
乍看之下光鲜亮丽但实际上非常简朴的第二航厦，机场在菲律宾简单来说就只是一个搭飞
机的场所。
除了几间轻食和咖啡厅之外，就只有一堆椅子给大家候机。
此行天外飞来的大狐狸螺旋桨客机得从Gate 12B搭接驳车登机，于是在附近找了个凉快又
稍微整洁的椅子，展开了“坐着困意浓但想睡睡不着”的漫长等待。
闲来无事点开Flightradar24，关注著今天在马尼拉机场出没的大狐狸DH8D，恰巧是
DHC-8-402Q Next Gen的前两号机RP-C5901/02，想着即将踏上高达86席的Dash 8-400，不
晓得会是什么光景。
16:30左右，BUSGATE总算亮出2P2777前往TAGBILARAN的班号，再神游一个小时应该就可以
登机了。
17:30眼见Busgate B出现动静，早已坐立难安的我赶紧跟风排队去了。
位于1楼正对着Spot 35的Busgate 12B，跟台湾的客运转运站非常相似，里头也有茶水铺
，但很好奇一天能做多少生意。
17:50登上接驳车，一路走走停停总算来到了让人屏息以待的一刻，PAL Express的
Bombardier DHC-8-402Q Dash 8新造初号机RP-C5901就这么近在眼前，漫长的等待总算苦
尽甘来。
Date: Saturday, 25 March 2023
Route: Manila (MNL) – Tagbilaran Panglao (TAG)
Carrier: Philippine Airlines, PAL, Operated by PAL Express, GAP
Flight No.: PR2777/2P2777
Scheduled time: 18:00 – 19:40
Flying time: 1:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:13 – 12:21
Aircraft: Bombardier DHC-8-402Q Dash 8 NestGen, MSN: 4561
Register No.: RP-C5901
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 3A
今天担任飞行任务的是注册番号RP-C5901的Bombardier DHC-8-402Q Dash 8 NextGen，生
产序号为4561，配备两具PWC PW150A发动机，采Y86单一席配置，在2017/7/14挂著试飞番
号C-FUFX完成首飞，于同月19日交付PAL，是菲律宾航空全新导入的DH8D初号机。菲律宾
航空的狐狸家族操作史，最早从2007年12月陆续导入的4机56人座的DHC-8-314Q中狐狸开
始，期间也先后接收了5机因起落架软脚酿祸3次而惨遭SAS停飞退货的76人座DHC-8-402Q
大狐狸二手机，想必在协助处理DH8D上帮了Bombardier大忙，PAL应能在DH8C订单上取得
了相当的好处。2017年7月至2020年2月间，PAL顺次导入12架可塞入86席的Next
Generation大狐狸，用来更新初代的狐狸长辈，只是随着Bombardier将Q400计画于2019年
出售给De Havilland Canada，PAL阵中的12机大狐狸，前10架为Bombardier DHC-8-402Q
Dash 8，2020交付的最后2机则为De Havilland Canada DHC-8-402 Dash 8，其中
RP-C5909/12两机先后于2020年12月除籍，目前PAL仅保有10机DH8D大狐狸。
在1992年由De Havilland Canada手中购入DHC-8-100/200/300计画的Bombardier（BBD）
，将其命名为Dash 8后，沿用市场上相当成功的DHC-8为基础，开发延长机身6.83公尺且
座席数超过70座的Q400（Q为Quiet的简称，Series 400出厂时皆已装上抗噪减震的ANVS系
统，因此泛称为Q400），与在市场上大放异彩的ATR72一决雌雄，也因此Q400保有着与
DHC-8相同的狐狸头造型，却拥有了许多BBD发展的新技术，随着Q400于2000年起开始交付
，收购自DHC的Series 100/200/300的Classic DHC-8，也在2009年被后母BBD正式停产，
只是历史的纠葛难以预料，BBD于2019年将接单状况每况愈下的Q400卖回给DHC，在疫情的
冲击下，DHC于2021年宣布，在完成了仅有的19张订单后，将终止DHC-8-400 Dash 8的生
产。
身为ATR72大大，在获得市场上空前垄断的胜利后，英雄惜英雄地与一时瑜亮的DHC-8-400
合影留念（假惺惺误）。
驾驶舱窗下的Bombardier Q400字样，一言难尽狐狸家族错综的身世之谜，而Operated
by PAL Express的PR2777，竟然又Operated by Air Philippines Corporation，我已经
无暇参透这复杂的主从关系。
除了拉长机身增加载客量之外，BBD为Q400选用了推力高达5,070 shp的PW150A发动机，也
让Q400能以接近360 kts（667 km/h）的巡航速度，与Regional Jet在中短程航线上一较
高下，只是这伪装成螺旋桨机单挑喷射机的策略，让Q400深陷比上不足比下又太多余的销
售窘境，以72席的直接对手ATR 72-600而言，其PW127XT-M发动机的推力仅2,750 shp，尽
管巡航速度仅270 kts（500 km/h），但节能减碳的效益让Q400难以望其项背，且螺旋桨
机的航线普遍不常，较高的巡航速度难以发挥缩短飞时的效果，再加上较长的区域航线，
旅客偏好舒适的喷射机，定位失据的Q400，只能孤芳自赏将市场拱手让人黯然停产。
准备踩着狐狸家族自带的登机梯上机，在台湾可不是经常有机会能将螺旋桨机的舱门踏在
脚下。
眼见37-50席螺旋桨机的市场越来越小，BBD顺势收掉DHC开发的Series 100/200/300，集
中资源发展自己孕育的孩子Q400，向来很喜欢把机身拉长的BBD（CRJ-200也不断拉长成
CRJ-700/900/1000），也曾在2007年推出可搭载90席的Q400X延长计画，以因应对手研究
初期的ATR92方案，但在航空公司普遍倾向选购喷射机的情况下双双无疾而终，而在民航
机研发经费捉襟见肘的BBD，除了在Q400跟进CRJ推出了小改款NextGen之外，也开始各项
客制化换汤不换药的变更认证方案（如将CRJ900增加CRJ705亚型、在CRJ700新增CRJ550亚
型），2015年JAL集团的琉球RAC，导入了5架Q400CC（Cargo Combi），仅拥有50席并增加
3,720 kg酬载；2016年2月新加坡航空展，BBD宣布推出可容纳90席的高密度版本Q400，首
发客户SpicyJet于2018年投入商业飞行。尽管始终有将Q400缩短与ATR 42-600重启竞争的
传闻，但随着Q400计画划下句点，ATR42/72只手遮天了全球48-78席螺旋桨机的市场。
购票时以加价首排座位的我，一脸狐疑地被空服员引导到第二排的3A。
入座后让人非常崩溃的29"椅距，再加上脚踝空间受到机身构型收窄的影响，乘坐起来相
当不舒适。
气急败坏的我，赶紧点开PAL官网一探究竟，原来这单一舱等86席的仕样，由6席Comfort
Class与80席Economy Class所组成，那我当时究竟买到什么座位呢？
事后不死心检视购买资讯，原来我花TWD 215换来的是“Front of cabin
class/compartment, Preferential seat”，而非整架飞机的第一排，而PAL更奸诈的是
，官网上的Seat map完全没有排数，只有预选座位时才会显示，再加上开票时的机材为
180席的A320更难以察觉，挨了一记闷棍着实非常赌烂，一样悲剧的椅距，我何必破费又
伤神呢？
3A的窗外视野，尽管跟PAL的新仇旧恨涌上心头，但仍不想破坏体验大狐狸的美好心情。
18:05机长进行客舱广播，本航段的飞行时间为1:20 hr，巡航高度为Q400商用最高的
25,000 feet（若客舱配有氧气面罩的话可达27,000 feet），后舱组员同时关闭舱门。
尽管曾经搭过一次Q400，但仍对眼前的景象感到陌生，原来从2017年接收的RP-C5901，已
经采用BBD发展的High Density Cabin Layout，BBD将位于右舷的前货舱移除后，除了增
加3扇窗户的客舱空间之外，伴随将机尾的Galley挪到R2舱门后方嵌入后货舱，及压缩一
下椅距，座位数可一举从74席暴增至86席，还可以减轻34公斤的机体重量，虽然整体货舱
的空间下修至365立方英吋，但仍旧胜过ATR 72-600的345.38立方英吋，BBD企图以86席甚
至90席的Q400辗压紧绷78席（椅距28"）的ATR72，以创造更有利的营运条件，也确实因此
获得了些许订单。
18:07空服员开始安全示范，画面中的帅哥在结束后，非常详细地跟1C/D的旅客讲解逃生
门的使用方式。
在地面空间寸土寸金的马尼拉机场，RP-C5901停在V字型航厦两空桥间的机坪。
非常拥挤的29"椅距再加上DHC-8先天就比较窄的机身，被困在座位上等待出发就已坐立难
安。
闲来无事翻阅前方椅袋内安全须知卡，在封面的右上角发现了关键字“NEXT GEN”。BBD
在2008年推出的NextGen计画，在Q400导入新的客舱设计，包括了LED照明、更大型的
Overhead bin、新的座椅、窗户设计与天花板样式，同时略为降低燃油和维修成本，只是
DHC-8先天狭窄的机身再加上后天无良的椅距，再怎么次世代也是远不及ATR的快适惬意。
舱门关闭后开始漫长的等待，完成PR507/508（09:25-13:15/14:15-18:00）从新加坡归来
的RP-C8763，是PAL惨无人道之3-3-3的333，不知何时滑进Spot 42/Gate 7。
18:27后舱组员为4位Comfort Class的贵宾点餐。拉皮后的Q400 NextGen，旅客登机门与
Lavatory都在机首，与ATR截然不同。
RP-C5901于18:29总算被拖车拖走，距离舱门关闭已经过了24分钟。
18:32 RP-C5901空调短暂中断，客舱灯光突然变暗，二号螺旋桨开始旋转
18:33 一号发动机启动，启动的瞬间客舱灯光再次熄灭后亮起
18:34 RP-C5901开始滑行
18:35 后舱组员关闭客舱灯光
18:39航机在C滑行道上停了下来。
18:40 A6-EGN/B777-31HER/EK333/17:40-23:15/MNL-DXB，从06跑道起飞
18:43航机再度停了下来，RP-C7777/B777-36NER/PR113/12:15-18:55/LAX-MNL，从06跑道
降落。
18:46 RP-C4131/A320-271N/5J640/17:30-19:05/PPS-MNL，从06跑道降落
18:48 9V-TNE/A320-271N/TR390/14:55-18:40/SIN-MNL，从06跑道降落
18:51 RP-C9915/A321-231(WL)/PR411/15:15-18:45/KIX-MNL，从06跑道降落
18:52 RP-C9929/A321-231(WL)/PR421/15:20-19:35/HND-MNL，从06跑道降落
18:54 RP-C8975/A320-214/Z2328/17:55-19:25/TAC-MNL，从06跑道降落
18:56总算轮到A6-BMC/B787-10/EY423/17:35-23:10/MNL-AUH，从06跑道起飞，航机在度
往前滑动。
18:58 RP-C7202/ATR 72-600/T6151/17:10-18:40/ENI-MNL，从06跑道降落
18:59排在前方的B-6818/B737-85C/MF818/16:40-19:05/MNL-JJN，从06跑道起飞。
19:00 RP-C7289/ATR 72-600/DG6196/17:05-18:35/DRP-MNL，从06跑道降落
19:03 HS-TJW/B777-2D7ER/TG624/13:55-18:05/BKK-MNL，从06跑道降落
19:04 排在前方的B-5366进入06跑道
RP-C5901总算在19:05进入H2滑行道等待，B-5355/B737-8FH/FM820/18:00-20:20/MNL-XMN
，从06跑道起飞，距离关闭舱门已经过了整整一个小时，若准时出发已经快要抵达目的地
。
19:06 RP-C8947/A320-216/Z2778/17:30-19:00/CEB-MNL，从06跑道降落
19:09 PH-BVO/B777-306ER/KL803/15:15-19:30/BKK-MNL，从06跑道降落
经过了06与13跑道的交替起降，RP-C5901总算在19:10如愿以偿进入06跑道待命。
19:11航机从06跑道滚行升空，总算离开了塞机塞到无可救药的马尼拉机场。
19:16系紧安全带的灯号熄灭，RP-C5901抵达10,000 feet。
大伙儿已经在地面坐了超过一个小时的飞机，Lavatory瞬间门庭若市。
DHC-8-402Q Dash 8 NextGen的客舱空调与灯光触控面板。
RP-C5901的出厂铭牌。
总算进入了求之不得的洗手间，DHC-8的头部空间受到机身弧度的影响压迫感非常大，且
室内相当狭窄难以转身，还是ATR比较宽敞舒适。
19:20空服员展开点心饮料服务。
除了美味可口的小饼干之外，还附上了PAL欢庆82岁生日的巧克力，早已低血糖的我万分
欣喜。
19:41空服员送餐点进入驾驶舱，右座副机长赶紧与女空服员换手出来上厕所。
19:45换帅气的机长出来收拾遮阳板顺便上厕所，一样有一位空服员进入驾驶舱陪副机长
。
被强而有力的PW150A发动机轰炸了大半时间，意外发现机尾是个宁静的秘境。
最初在L2/R2舱门前的Galley，为了压榨出更多的客舱空间摆放座椅，被BBD移到R2后方入
侵后货舱，反正托运行李贵贵收，座位多多卖，就能让造价不斐的Q400与便宜省油的AT76
更接近一点。
从180席A320被EQV成86席DH8D的PR2777，载客率相当理想，若大狐狸能用来取代喷射客机
，便可大幅降低航空公司的营运成本。
19:56空服员整理完客舱后，机长于19:58进行客舱广播，航机将从巡航高度25,000 feet
开始下降高度，预计抵达时间没听清楚，目的地是好天气，气温30度，语毕RP-C5901于
19:59开始下降高度。
20:12系紧安全带的灯号亮起，RP-C5901通过10,000 feet。
20:18后舱组员关闭客舱灯光。
20:21前舱放下起落架。
20:23前舱设定Flap 35。
20:25航机降落在TAG机场的21跑道，RP-C5901在急煞中不断修正鼻轮方向，并从E1滑行道
脱离跑道。
20:28航机停妥在Spot 6，这趟准时登机的PR2777，被困在大狐狸上超过150分钟，误点了
1个小时总算抵达。
一直去驾驶舱当巡（尿）航（顿）机师的空服员，等待舱门开启，前方的背杀贵宾全程都
在用手机，偶尔还抓得到讯号，菲律宾的网络很差根本是谣言（傻眼误）。
20:30旅客鱼贯下机，DHC-8狭窄的机身一览无遗，靠窗座足部空间被明显入侵，脚都痲了
要怎么下机。
理论上高密度的大狐狸，在移除右前货舱后，换上较大的R1舱门，并且补上3扇窗户，让
机首区域的光线更明亮，但不解RP-C5901为何仅有1扇窗户，1D、3D旅客只能面壁思过。
1C/D前的旅客逃生门。
在23年冬季班表的最后一天，PAL在总是由A320/321派飞的PR2777，由Q400昙花一现仅此
一班，航班改点又误点，加上从喷射机降级为螺旋桨机，从旅行便利性的角度而言十足扫
兴，但能不费九牛二虎之力便将PAL大狐狸轻松入袋，还是让人感到万分幸运。
离去前凝视PAL的DHC-8-402Q NextGen初号机RP-C5901，对于胜负已定的ATR72与Q400之争
有了更深刻的体悟，性能剽悍想越级打怪的Q400，在续航力与运能需求稍高的市场，确实
能飞出一片天，但在舒适度与经济性左右皆不逢源的大环境下，惨遭E-Jet与ATR的上下夹
击，让人额手称庆的是，如今独霸70席市场的喷射机与螺旋桨机，分别是更宽敞舒适的
ERJ-175与ATR72，但一代传奇DHC-8仍会继续串联全世界各个角落好一段时间。
薄荷岛富丽堂皇但华而不实的新机场Tagbilaran Panglao，搭乘大狐狸的好处之一，就是
可以在第一时间感受到薄荷岛的夏夜晚风。
隔天信手点开菲律宾航空的app，无法以常理预料的PAL竟然又有了惊人之举，PR2777的航
班时间在抵达之后，竟然配合Q400的速度拉长了15分钟，但无论如何，2023/3/25的
PR2777，还是滴泪的一蹋糊涂。
文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢PAL的Q400 NextGen初号机
RP-C5901，带给我一段与大狐狸刻苦铭心的邂逅，也总算明白PAL销售“前排座位”的狡
诈与诡计，今天的两趟PAL都让人惊呼不断，不禁让人既期待又害怕被改得面目全非的回
程，究竟还会发生什么乡野怪谈。
以上感谢大家的阅读，谢谢。