出发前一周还在疯狂改航班的菲律宾航空，总算在三月底顺利地把我送到马尼拉去了。
异想天开去挑战PAL，整体的飞行体验还算差强人意。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70505946
以下是纯文字版。
从出发前8天被菲律宾航空（PAL）航班大风吹乱了一个礼拜后，总算余悸犹存地启程。
2023年初的贪小便宜，让我与亚洲历史最悠久的菲律宾航空结下了不解之缘，但放眼亚太
诸国，PAL竟是少数未加入三大航空联盟的载旗航空，究竟这家刚过82岁生日的业界先驱
葫芦里卖什么膏药，在出发前历经了一连串的风波后，让人益发好奇。
出发前照例完成预办登机，在3-3配置的A321，早已重金购入的42K逃生门椅距XL加长座位
越看越满意。
表订10:10出发的PR891/CI9807，在07:40准时开柜，眼前落落长的经济舱队伍让人震惊。
由华航代理的地勤业务，一共开了7个窗口消化人群（商务舱与优先、ONLINE CHECK-IN
BAG DROP与经济舱各2个，票务柜台1个），在华航人员熟稔的作业下，队伍前进的速度相
当快。
08:08领到了前往薄荷岛（邦劳）的两段登机证，华航地勤贴心地提醒在马尼拉需要清关
，再递交给回转寿司旁的地勤人员，便能让行李直送目的地。
08:28进入管制区，意外撞见早已降落的RP-C9916竟孤伶伶地驻足在滑行道上等待，便向
登机门狂奔而去，准备迎接我的PAL初号机大船入港。
上气不接下气抵达Gate A9后豁然开朗，感谢大红梅B-18053卡位助攻，让RP-C9916只能在
远方干瞪眼。
此行派飞CI721/722（08:30-13:15/14:35-19:15）南征吉隆坡的B-18053，在早上繁忙的
桃园机场始终找不到空档后推，待被拖往第二航厦的B-16739缓缓通过后，还得等候担任
CI5318（08:49-11:59, 14:08-03:10, 05:00-13:36）从台北经名古屋、安克拉治前往芝
加哥的B-18717华航B747-409F扬长而去。
08:39苦候多时的B-18053总算后推离去，此行从南洋归来后，晚上是远赴旧金山的CI4/3
（23:40-19:45/01:05-05:25）。
Gate A9最遥远的距离，08:09就已经降落的RP-C9916苦候超过半个小时还不得其门而入，
不知道徒增了多少二氧化碳排放。
望着RP-C9916待机多时的身影，身为东道主着实觉得有些汗颜，但此行在马尼拉机场多次
进出后才明白，这或许就是菲律宾航空的日常，Block time总是预留很长的PAL，在MNL没
随餐附上的排队，只是改成餐后出的TPE等待。
B-18053总算在08:44往跑道移动，表订08:45抵达的PR890竟然还没超时。
被B-18053卡了一段时间的B-58208，此行派飞岘港往复的JX3701/702（
08:25-10:25/11:50-15:30），因为时间带取得困难而鲜少让A321neo机队充分利用的星宇
航空，一天只能排飞两腿营运成本其实相当高。
在平行滑行道上的B-16207无嘴猫彩绘机，连休两天后今天也将派飞尾随B-58208的
BR383/384（09:45-11:40/14:10-17:55），尽管长荣A321的硬件明显趋于弱势，但夹带着
强大的北美航线网与集团优势，跟着增辟岘港线也能让星宇备感压力。
08:50我的PAL初号机RP-C9916总算停妥在Gate A9，出发前各种航班异动的菲律宾航空总
算尘埃落定，有种苦尽甘来的踏实。
RP-C9916开始下行李，在可以采用机腹货柜的A321，PAL选择以散舱的方式营运。
被拖车夹着跑的B-17885，连续两天担任香港往复的BR867/868（
10:10-12:10/13:35-15:20），但今晚另有要务，将派飞疫情后新辟的BR95（22:50-07:50
）前往米兰。
意外目送自己的行李被送上前货舱，即将踏上PAL既期待又怕受伤害的心情越来越浓烈。
09:32地勤广播开始登机。
Date: Saturday, 25 March 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Manila (MNL)
Carrier: Philippine Airlines, PAL
Flight No.: PR891/CI9807
Scheduled time: 10:10 – 12:40
Flying time: 2:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:13 – 12:21
Aircraft: Airbus A321-231(WL), MSN: 6363
Register No.: RP-C9916
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 42K
今天担任飞行任务的是注册番号RP-C9916的Airbus A321-231(WL)，生产序号为6363，配
备两具IAE V2533-A5发动机，采C12Y187共199席配置，在2014/11/6挂著试飞番号D-AVXN
完成首飞，于同月14日交付PAL，是菲律宾航空A321-231(WL)的13号机。
准备登上曾被SKYTRAX评为四星航空的PAL，想起一周前光怪陆离的花式航班变更，难怪
SKYTRAX的公信力备受质疑（迁怒误）。
围绕R1舱门的机首Galley。
卡在商务舱动弹不得。PAL在A321ceo机队设置了12席大沙发商务舱，上座率意外地还不错
。
Zone A紧接着是3排共18席椅距34"的“Comfort Class”，很妙的是PAL在国际线上仅当经
济舱销售并提供加价选购，反倒是在国内线机队的Seat map才出现“PREMIUM ECONOMY
CLASS”的标示，不太理解PAL这是什么神操作。
为了追求座位最大化，PAL的A321机队在各舱等间仅以简单的布帘区隔，隐密性不言可喻
。
座位下闪亮的绿光，是商务舱与舒适舱才有的充电插座。
Zone A的尾端紧接着是2排经济舱，一样以简单的布帘区隔。
位于L2舱门旁的41B/C情人雅座，在PAL的A321ceo配置上，共有5组需要加价选购的双人席
，但41B/C除了椅距大之外身旁并无窗户，并非上乘之选。
赶紧来瞧瞧我全机最贵（XL席均得加价TWD 913元）的42K靠窗席，尽管少了耀眼夺目的绿
光，但无垠椅距加上进出便利，还能拥有两扇窗户实在无可挑剔。
而且还是相亲席外加可以就近观察舱门操作，若有同行友人的话，身旁的42J还可免费选
位（靠窗、靠走道的经济舱座位得加价TWD 244预选座位），42A/K堪称是低调中的尊贵。
PAL在A321ceo的L2舱门仍旧保留了可供旅客进出使用的Type C Door，上方并无Overhead
bin，只是客舱座位的安排加上L2距离发动机太近容易误触，平常大概没有机会如此操作
。前方的32A尽管名义上属于靠窗席，但大概只有长颈鹿能惬意欣赏窗外美景。
42K的窗外视角，远方Gate D2停靠的长荣B777-35EER，是多年不见的B-16739，连续两天
值勤浦东往复的BR712/711（09:50-12:05/13:15-15:15），多年前我最近一趟长荣的“真
”国际航班，正是由当时交机仍未满10天之B-16739担纲的BR711。
10:03舱门关闭，Crew doors armed and cross check。
在全机没有个人电视的A321ceo，空服员于10:05开始跳安全示范操。
10:13航机后推，后舱组员同时调暗客舱灯光。
10:14二号发动机开车，看来RP-C9916得跟在无嘴猫彩绘机后方离场。
10:15一号发动机开车，原来刚从05L跑道降落的是韩国Fly Gangwon的A330-243。
HL8512是江原航空唯一的广体客机，采C18Y242共260席配置，每天固定担任4V201/202（
08:25-10:25/11:25-15:05）从襄阳快闪桃园，今晚还会派飞每两天一度之河内往复的
4V251/252（20:35-23:45/00:45-06:55）。
10:17前舱将Slat设定至Flap 2 or 3后，RP-C9916开始滑行，老朋友B-16739正巧从05L跑
道滚行升空。
10:24 RP-C9916抵达N2滑行道旁排队
10:25 日航JA835J（B787-8）担任的JL802（10:00-14:00）进入05L跑道
10:26 前方的无嘴猫彩绘机B-16207进入N1滑行道
10:27 JA835J从05L跑道离场
10:28 B-16207进入05L跑道，RP-C9916进入N1滑行道，前舱广播：Cabin crew prepare
for takeoff
10:29 担任BR383前往岘港的B-16207离场，RP-C9916进入05L跑道待命
10:30航机在跑道上加速滚行。
10:31航机从05L跑道离陆升空，刚才在滑行道上等待的江原航空HL8512，停进了RP-C9916
让出的Gate A9，同时另一团从Gate A6登机的JX781（10:10-13:05），B-58206也已后推
出发准备前往宿雾。
10:32前舱将外型收至Flap 1。
10:33前舱将外型收回Flap 0。
10:36系紧安全带的灯号熄灭，RP-C9916抵达10,000 feet，后舱组员开始将Zone A的层层
布帘拉上。
RP-C9916起飞后从淡水河口右转切入，飞越台北盆地定向苏澳。
10:42航机右转后贴著东部海岸线飞行，期间气流不太稳定，系紧安全带的灯号不断点亮
又熄灭。
42K收折在扶手内的餐桌。
初闻菲律宾航空的安全须知卡。
10:46后舱组员开始发放菲律宾的入境表格，此行意外发现在马尼拉清关后将行李转乘国
内线，抵达薄荷岛（邦劳）时无人查验海关申报单。
被白云覆蓋的中央山脉，上一次饱览东海岸之美，是星宇开箱A330-900neo的微旅行包机
体验。
10:55航机抵达巡航高度34,000 feet，后舱组员开始机上餐点服务，冷热饮同时供应，究
竟曾荣获SKYTRAX四星评价的PAL，有什么厉害的暗黑料理呢？
RP-C9916于10:59来到卑南溪的出海口，远方是台东丰年机场和空军志航基地。
空服员手脚俐落地递上了便当、餐具纸袋、芒果乾和自选饮料，今天的主餐有鸡肉饭和牛
肉饭两种选择。
菲律宾风味香料烤鸡饭多料少滋味普通，倒是蠔油炒牛肉味鲜肉嫩让人欲罢不能，在美食
沙漠的菲律宾，果然道地的料理无法期待。
11:07航机飞越鹅銮鼻，进入巴士海峡。
望着窗外的IAE V2533-A5发动机，上一次搭乘有帅气鲨鱼鳍的A321-231(WL)，竟然已经是
6年半前的威航了。在Current Engine Option (ceo)的 A320 Family中，CFM56与IAE
V2500的市占率大约65：35，而会有如此悬殊的差异，来自CFM56无与伦比的经济效益：开
车的时间较短（30 vs. 60 sec）、Idle/Taxi的推力较低，在地面较省油、推力较低，在
A319/A320更受欢迎、及较低的维修成本，也正因如此，CFM56几乎横扫锱铢必较的LCC市
场；但外型尊贵优雅的IAE V2500也非一无是处，其较大的推力及反推力在A321更显吃香
，且在空中拥有较佳的燃油效益（航程越长越显著）。在菲律宾航空的A320 Family机队
中，尺寸较小的A319（已除役）与A320（仅国内线运用）配备了经济效益佳的CFM56；至
于追求最大酬载及以国际线为主力的A321，则安装了挂Power的IAE V2500，看来PAL在考
量维修共通性之余，也深谙这两款发动机的特色，在马尼拉机场地面塞机严重且13/31跑
道较短的多重不利因素下，想把A321塞好塞满还是得选用强而有力的IAE V2533-A5发动机
。
饭后到位于机尾的Lavatory E梳洗一番，PAL在187席的经济舱仅配置了机尾两所Lavatory
，全程走道上人潮络绎不绝。
以国际线为主的A321ceo，3款备品看起来诚意十足。
意外在机尾Galley的Jump seat上看到PR891的菜单，既然准备了怎么不放在餐车上呢？
Zone C的上座率相当不错。
Zone B也是万头钻动。
Zone A特选经济舱的空位相当多，加价入座搞不好比买商务舱还经济实惠。
11:24后舱组员开始收拾客舱，顺便要了瓶装水以备5个小时之漫漫转机时光的不时之需。
11:45副机长进行客舱广播，目前的巡航高度为34,000 feet，航机即将开始下降高度，目
的地的天气是晴天，气温31度，预计抵达时间为12:20。
RP-C9916于11:48开始下降高度。
11:50客舱进行防范非洲猪瘟的宣导广播，菲律宾身为一个岛国却迅速沦陷，实在不应该
。
12:02系紧安全带的灯号亮起，RP-C9916下降至10,000 feet，客舱广播Crew prepare
for arrival。
12:06前舱设定Flap 1。
12:08航机左转进入Base第四边。
12:10航机再次左转进入Final第五边，对准06跑道准备进场。
12:12前舱拉起Spoiler进行减速。
同时设定Flap 2、3。
12:13放下起落架，前舱完成Flap Full设定。
着陆前强烈感受到RP-C9916不断加速，12:17降落在06跑道后又猛烈减速，这堪称近年来
最不舒服又让人心跳急遽加速的落地，让我对PAL的初体验印象深刻。
在地面交通非常壅塞的马尼拉国际机场，尽管06/24跑道长达3,737 m，但RP-C9916仍必须
急煞从R1滑行道脱离跑道，以免让地面大排长龙的队伍徒增二氧化碳排放。
跑道成T字型排列的MNL，跑道13/31长度仅2,258 m，RP-C9916不赶快脱离两条跑道都无法
起降。
停靠在Spot 45/Gate 5的RP-C9928，是PAL受领的倒数第2架A321-231(WL)，此时已完成夜
赴首尔仁川的PR466/467（01:00-06:00/08:00-11:10），此行是浦东往复的PR336/337（
12:00-15:40/16:55-20:50），晚上还得担任PR529（21:30-01:25）前往吉隆坡，在时间
带非常拥挤繁忙的MNL，PAL很多的航班时段都骇人听闻。
12:21航机停妥在Spot 43/Gate 6，连进Bay都要急煞，不晓得前舱的教官是不是吃到炸药
。
在机上苦候多时，很喜欢广播下机次序的PAL，总算在12:32传来后舱组员的佳音，看着这
乏善可陈的商务舱，出发前一直来拐骗出价竞标商务舱的菲航通知请不要上当。
一踏出RP-C9916马上感受到菲律宾的热情，31度的热风一时难以招架。
在凡事都无法依常理判断的菲律宾，不接空桥不晓得是什么缘故。
前舱迅速架起遮阳板，降低驾驶舱内的温度。
霸气外露的黑头车，难道星宇是向资深的PAL致敬吗（误）？
停靠在第二航厦国际线机坪的RP-C9916，下一趟任务是香港往复的PR306/307（
15:15-17:45/18:55-21:10），难道稍后旅客也要搭接驳车登机吗？
携带来回餐的PAL，不晓得4天后的回程ZAMBOANGA空厨会端出什么菜色。
尺寸明显较小的L3舱门，与离发动机非常近的L2舱门。出发前让人非常恼火的PAL，处女
航的飞行体验还算差强人意，只是菲律宾人很爱在客舱内讲电话，就连飞机在滑行阶段也
不见空服员制止，反正在空中你收不到讯号，自然就闭嘴了。
坐了不到30秒的接驳车，总算踏进第二航厦。眼前这条阻挡在候机大厅前的走廊，让等等
的转机时光难以尽兴赏机。
国际线非常贫弱的PAL，让旅客享受了非常快速的入境流程，只要在回转寿司旁把托运行
李转交给菲航地勤，就可以两手空空去转机了。但从2023年4月中旬起，PAL将所有MNL的
国际线集中至第一航厦营运，第二航厦转为国内线运用，下一次若想不开又要搭PAL在马
尼拉转国内线，恐怕会相当麻烦。
文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢我的PAL初号机RP-C9916，
让我重温IAE V2500发动机独特的嗡嗡声，也顺利地将我送达无法以常理判断的陌生国度
，并且为我的旅行足迹增添了一块新的拼图，选乘各国的国籍航空，是我体验不同文化的
第一线接触，PAL的随性与热情，让我对菲律宾有了最深刻的感受。
以上感谢大家的阅读，谢谢。