以长程航线12小时为例
成本：所有机长机组员薪水、油钱、机上食物成本、飞机清洁费、机场税
收入：头等、商务、经济舱机票收入
假如乘客满载的话
这样成本大约是收入的几成啊 ？
（飞机的购入成本、保养维修费及地勤人员先不算的话）

油钱广体约为窄体两倍

以广体为例，成本有到1成吗？ 毕竟飞机超贵、保养维修贵、养地勤客服也贵

客服应该是整个体系最廉价的吧 毕竟没什么专业度

飞机成本可以分摊十几年以上 油钱看飞多久如果载客率不高 油钱都不够付你就抓长程线票价算广体客机人数扣掉每小时油钱

记得之前看youtube一趟飞行说商务+头等舱的票箱收入占8成

回 domago 我觉得4个正机师+副机师应该算成本很高的一部分吧！？

一机师每小时飞时大概5000台币https://i.imgur.com/mig0I51.jpg

网络上有全年财务营运分析华航2019的租金折旧及摊销才20%，比想像低好多

保养维修费占了很大的成本，结果不算在内？

修飞机的薪水不高啊

看你要用毛利率还是税前净利率 还有机上商品服务收入毕竟很多数字都算是营业机密 只能用推估去算

载客载货的毛利

太多变动成本，譬如说团客退佣，就是看旅行社还是航司看的准，像今年底就有可能拼退佣的廉价团和机票！而且满载这件事就很怪，飞机从甲飞到乙，可能去程九分回来五六分，但飞机又不可能不飞回来，至少该算一个来回另外参加联盟，靠其他航司延远，也不知怎么拆帐的，所以应该是高度机密！

以这篇的命题来说 油占到成本的50%甚至更高都不为过吧

收入还要算载货 疫情期间许多航空还能苦撑是有丰厚载货收入

说修飞机薪水不高，大概认为维修成本以人工占大宗，其实最大比例是材料费，换轮胎不用钱？换电瓶不用钱？发动机LLP不用钱？APU翻修不用钱？

https://youtu.be/hdnP_5DFRQE我在水管上有看过一集

航材也不是每次换 可以分次摊提掉

你忽略了载货的收入，很多时候货舱载的不是托运行李，是空运货物，那个非常赚还有养地勤客服怎么会贵？航空业的人事成本主要就是烧在机师身上，毕竟取代性实在太低一名FO可以养多少地勤？自己算算看，更不要说机长了

还有货舱 不是只有乘客收入

整个机组一个航次薪水大概一位头等舱票价就搞定了

推上面的影片

payload是变量 不可控好比公共汽车 没乘客 还是要发车

这样并没有意义，因为每趟都不一样，飞机又不是固定只飞那里，是会被弹性应用