继续补交4年前的飞行纪录，不喜慎入。
随着国际飞行陆续恢复，华航也在前阵子宣布即将恢复高雄-曼谷航线，
几年前突发奇想，利用出差选择了CI839/840，也睽违10年后再度搭上华航的B737-800。
尽管没有个人娱乐系统，但配备Boeing Sky Interior的租赁机，其实还不错。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70217541
以下是纯文字版。
公司每年11月的年度盛会，2018年再度被委以重任负责带团赴泰。
尝过去年从高雄出发的甜头后，此行决定不让南部的客户舟车劳顿前往航班选择较多的桃
园机场，而是就近从小港启程，享受华航午去晚回的绝妙航班安排，尽管机材是不起眼也
不诱人的B737-800，但能公费体验完全没考虑过的“高雄-曼谷”线，这才是体（假）贴
（公）客（济）户（私）的明智之举（创意误）。
速速办妥搭机手续进入管制区，目送釜山航空的A321二号机正后推离去，HL7761的前身最
初以A321-131出厂交付ANA用于国内线，服役不到7年被全日空辞退后，AerCap将其改装成
A321-231后转租给韩亚航空，并于2012年3月移籍旗下的LCC。HL7761此行是快闪高雄的
BX795/796（14:00-17:30），撰文的此刻该机已于2019年底退出商业飞行。
停在Gate 25的桃太郎，是两周前促成我一时兴起要在2019年3月赴日追逐即将退役之
B737-500超级海豚的重要推手，不过眼前的JA818P并非担任我的“高雄-那霸”线，昨晚
担任MM860从桃园返抵羽田后，今天先透过MM899/80经上海浦东移动至关西，此行是高雄
往复的MM35/36（14:25-18:10），稍后还将派飞MM11/808经首尔仁川重返羽田，从披星飞
到戴月令人肃然起敬。
停靠在Gate 28的B-50005，今天是虎航的冲绳专机，一早担任IT210从桃园出发，接着就
是IT285（11:15-14:00）/288（17:00-19:40）/289在那霸与高雄间折返跑，相较于乐桃
班表还真惬意。
慢慢踱步到Gate 27前，已经在KHH国际线航厦出入境5次的我，此行是首度由西侧的闸门
登机出发。
已完成CI164/165（07:00-10:45/11:45-13:45）快闪首尔的B-18661，连续两天执飞曼谷
往复的CI839/840（14:55-17:35/18:35-22:55），此行幸运遇上驾驶舱上少了“眉毛”的
新规租赁机，阔别10年后又将与华航的B737-800空中相会。
远方缓缓接近的微笑泰航，其实也曾让我起心动念，半年前去喀比过生日的一面之缘，留
下了还不错的第一印象，只是顾及航班是午去早回，且“曼谷-高雄”线经常以174席的
A320派飞，俗话说“相逢自是有缘，华航以客为尊”，此行招待贵宾还是以客为尊好了。
航班环环相扣的JA818P，准时出发返回关西，撰文的此时衷心期盼，乐桃可以赶快重返小
港。
停靠在Gate 29的B-16217，连续两天都担任前往仁川的BR172（15:45-19:40）/171，只是
今早没有关西往复的BR182/181，原来疫情前也有一天只飞2腿的爽班。
疫情期间热（喧）情（宾）支（夺）援（主）国内线的神预言合照，当年最早引进
A321ceo的长荣，在虎航与华航纷纷导入neo后，仍未决定这批租赁机的后继机种，眼看租
约陆续到期，在A321neo交付期程远水救不了近火的情况下，B737 MAX 10是否是EVA的窄
体客机解呢？
至于另一架在Gate 23很悠闲的B-16220，午觉醒来才会担任前往澳门的BR835（
16:40-18:25）。
停靠在Gate 24的HS-TXL，竟然是168席仕样的A320-232(WL)，一早从乌隆他尼担任WE11返
回曼谷后，旋即派飞WE688/689（10:00-14:20/15:20-17:50）快闪高雄，后续还有孔敬府
往复的国内线WE46/47，及2018/7/1正式首航广州的WE696红眼航班，疫情期间为母公司泰
航扛下国内线的微笑泰航，后疫情时代的航线布局值得关注，衷心期盼“高雄-清迈”线
不会是昙花一现。
Date: Tuesday, 6 November 2018
Route: Kaohsiung (KHH) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: China Airlines, CAL
Flight No.: CI839/PG4904
Scheduled time: 14:55 – 17:35
Flying time: 3:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:53 – 17:28
Aircraft: Boeing 737-8AL, 62688/6051
Register No.: B-18661
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 6C/7K
今天担任飞行任务的是注册番号B-18661的Boeing 737-8AL(WL)，是波音打造的第6,051架
B737NG，配备两具CFMI CFM56-7B26E发动机，采C8Y153共161席配置，于2016/8/31完成首
飞后，于次月9号交付华航，从BFI波音飞行场出发，经过安克拉治、新千岁、于9/11飞抵
桃园机场，属于华航最末6机租赁自BOC的B737-8AL初号机。华航在B737-800机队建构上，
大致可分为3个阶段，自购的B737-809最末机B-18616于2002年便交付完毕，是驾驶舱上有
“眉毛观星窗”的初期出厂机；2013年起用来更新/扩充B737-800机队的租赁机中，前6机
B-18651-57为二代机，与自购机皆采用C8Y150共158席仕样；自B-18658-67的最终9机，客
舱微调为C8Y153共161席配置，是B738机队的三代机。
14:42开放登机的CI839，不到5分钟就开始Final call，促入地仓狼狈座我自作孽挑选的
经济舱首排6C路冲座后，航机旋即于14:50关闭舱门。
14:53航机后推出发，商务舱今天有4位乘客。14:55后舱组员开始进行安全示范。
14:57 B-18661开始滑行
14:59 B-18661已经小跑步至09跑道的入口等待，商务舱的组员还在为旅客点餐
15:03 B-18661进入09跑道，此时头顶的小萤幕才收起来
15:04航机从09跑道滚行升空。
15:08系紧安全带的警示灯熄灭后，起身变换座位到没人坐的7K，与从大学时代一路相伴
的老朋友共享3人座。15:13后舱组员进行迎宾广播，也把阻隔商务舱的布帘拉上。
变换了进出自如的靠窗座后，内心无限欢喜。源自1960年代设计的Boeing 737，最初窗户
的外框较为有棱有角，在波音为B737NG推出Boeing Sky Interior（BSI）后，也将其内框
换上较为时尚的卵圆造型，让客舱看不出岁月的痕迹。
好久不见的华航B737-800安全卡。
其他椅袋内的物件。
7K的窗外视角，今天载客率很凄凉的CI839，让轻盈的B-18661仰天长啸笔直地冲向天际。
31"的椅距，比微笑泰航的30"更显尊爵。
平飞不久后头顶的小电视再度亮相，CI839播放的电影为蚁人与黄蜂女（Ant-man and
the wasp）。
15:30时B-18661早已爬升至巡航高度38,000 feet，对地速度在420 KTS上下。
同时后舱组员也开始发送午餐，CI839共有“芋头鸡肉饭”和“味增烧肉饭”两种主餐可
以选择。
偷看一下老同学的“味增烧肉饭”，突然有点庆幸当初猜拳猜输了。
我的“芋头鸡肉饭”。尽管过去对高雄空厨的印象还不错，但此行的主餐、泡菜和蛋糕都
让人大失所望，竟然破天荒地在机上只完食面包和可乐就鸣金收兵，实属不易。在旅客很
少的CI839，空服员端著水、咖啡、热茶、葡萄酒频繁穿梭走得很勤，让无法暖胃的旅客
相当暖心。
收拾完客舱后，后舱组员于16:21开始贩售机上免税商品。
此行久违的小红梅B737-800，除了遇上了自二代机后就配置的崭新BSI客舱，也祸福难料
地搭上了少了一间Lavatory的161席机材，在B-18657三熊友达彩绘机后受领的B738，华航
移除了机尾左舷的1所Lavatory以增设3个座位，而右舷的储物空间则继续保留。
因此机尾仅存左舷的Lavatory LD和右舷的LE。
赶紧进入LD内盥洗一番，还好依旧是熟悉的正常版Lavatory，只是在B737-800上，备品不
比广体客机。
机尾增设的32A/B/C，也因为这个小变革，让经济舱的人所比从50瞬间跃升至76.5，在满
座又航程稍长的区域航线上，这3席恐怕会不胜其扰吧！
32A的窗外视角。
第32排的椅距。
第32排右舷的储物空间，华航B738一代目此处的Overhead bin原本摆设机上娱乐设备，在
采用BSI客舱的新机改放紧急医疗用具。
BSI客舱的天井式样，圆弧的Overhead bin设计视觉上显得空间宽敞辽阔。
右舷最后一排31H/J/K，后仰空间相当充足。
第31排中规中矩的椅距。
载客率相当稀微的CI839，商务舱的50%说不定比经济舱还高。
16:30航机来到海南岛的附近，B-18661仍旧维持在巡航高度38,000 feet，对地速度略增
至440 KTS。
后舱组员同时也调整后舱灯光也旅客休息，商务餐已经熄灯了。
后舱组员赖O云小姐利用闲暇之余，送来了王O文客舱经理让人又惊又喜的纪念品，我的小
红梅高雄初登场暨久违的华航B737-800，就让人如此印象深刻。
B-18661于泰国时间16:00由岘港上空进入中南半岛。
17:47航机开始下降高度，机长陈O佐教官进行PA，目的地曼谷的天气是晴天，气温33度。
B-18661快速地下降高度。
17:02后舱广播Cabin crew complete safety check，17:04后舱组员就座。
17:06前舱放出第一段Slat。
B-18611随即出海进入暹罗湾。
17:11航机在暹罗湾上空右后转弯调头，准备北上进场。
客舱内的灯光也些微调暗。
17:15前舱放下起落架。
B-18661再度进入泰国陆地。
17:17前舱放出第二段Slat，完成落地外型设定。
17:19航机降落在曼谷苏凡纳布机场的01R跑道，有别于2018年前3次少了海景的19R。
17:20航机脱离跑道。
一年内第4度降落在BKK，难怪泰国始终有个家乡的熟悉感。
B-18661身后是正在兴建中的卫星航厦。
在远端机坪纳凉的汉莎航空A380-841，拍照当下的信手捻来，根本不晓得此景很快地将成
为追忆。
停靠在Gate F6的B-HLH，是国泰相当资深的A330-342，撰文的此时已经在疫情不见止境的
2020年除役，此行担任我再熟悉不过的CX751从香港飞抵曼谷，我与A330-300剪不断理还
乱的缘分，就是从2012年的CX751梦靥登场。
17:28航机停妥于Gate G1。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站）， 感谢小红梅B737-800的三代机
B-18661，担任我华航久违的B738与高雄出发国际线首航，也特别感谢客舱经理王O文及后
舱组员赖O云小姐的贴心问候，让平凡的飞行有着满满的感动，华航有妳们真好。
以上感谢大家的阅读，谢谢。