※ 引述《ttyyrruu (东东)》之铭言：
: 因为疫情太久没有搭飞机了，上周终于搭乘酷航787-9跑一趟澳洲长程线，发现一些飞行
: 时的问题想和各位专家请教
: 1. 这次飞行途中乱流不断，因此好奇，在遭遇乱流的时候，机长可以自行转换路线“稍
: 微避开”吗？还是一定要地面塔台同意，这样会不会遇到上空明明很晃，但是却硬要飞过
: 去的状况
: 2. 一般飞行的时候，同路线上有很多班机排排列队飞行，那么前方的飞机，会和后面的
: 飞机打pass说前面的乱流状况吗？还是统一都有地面塔台告知
: 3. 有时候遇到安全带灯亮，可是不能上厕所的状况，因此不知道实际规定是什么？
: 例如，安全带灯亮，可是空服员正常服务，这种通常还是可以上厕所
: 另一种状况，安全带灯亮，机长同时广播“空服请回座”，这样好像就是不能上厕所
: 因为这次几乎2/3航程安全带灯都亮着，乘客实在搞不清楚那时后可以上厕所，导致一堆
: 人被赶回去
: 4. 有一次遇到很大乱流，刚好空服员在送餐，机长马上广播大家坐下，这时候餐车直接
: 被推到逃生们旁边放，空服员随便找个乘客位置就坐下了，所以餐车可以不用退回去吗？
: 晃好大好怕餐车都要飞走了
: 抱歉问题比较多，不知道有没有实际执勤的专家解惑，谢谢
首先要知道乱流发生的原因，有可能是飞机飞进空气对流旺盛的积雨云，或是飞进喷射
气流附近的晴空乱流(CAT,Clear Air Turbulence)，一般而言飞在赤道附近的航线，比
较容易遇到积雨云，这时候机长处置比较简单，直接跟航管要求偏航几海浬从左或右边
穿过积雨云即可。不过飞进喷射气流附近的晴空乱流，就比较不好处置。
原因有1.晴空乱流是无法侦测或肉眼看见的，所以当飞机开始晃动的时候，才会知道身
处乱流区域。2. 喷射气流是一个宽且薄的一道气流，也就是说左右偏航可能需要几百
海浬才能离开喷射气流的区域，但上下也许几千呎的高度就可以避开。
因此机长通常会申请爬升或下降其他的高度来避开喷射气流，但实际上有时候可能前后
都有飞机，高度互卡的结果也使得无法改变高度。这就是遇到喷射气流造成的晴空乱流
很难避免的原因。当然，第一个选项一定是尽量避免飞进乱流的区域，但如果无法避免
的话，只能先预告空服员，然后请组员、乘客坐下系好安全带。“组员请就坐”，就是
机长与空服员的密语，前方有非常严重的乱流，请先做好安全检查并坐下。
至于机长怎么知道前方有严重的乱流？通常是来自于其他飞机的PIREP，(Pilot Report)
也就是透过VHF123.45这个频道告知，或是来收到自地面航管的SIGMET，(Significant
meteorological information)，会告知在哪一个经纬度范围内的哪一个高度会有乱流。
如果有收到讯息，机长会有时间通知组员，让他们先做好准备(收好餐车)，如果没有收到
讯息，就会比较匆促，组员通常先把餐车摆在一旁直接坐下比较安全。
那么为什么不直接在规划航路的时候就开喷射气流呢？只要不接近喷射气流就不会有
晴空乱流不是吗？原因是取道喷射气流的话，飞机可以顺风飞行，节省飞行时间，也就
节省油料，对航空公司而言是最经济的航线，唯一的坏处就是气流会比较不稳定，不过
在安全无虞的条件下，牺牲一点点舒适的气流来换取时间与金钱，是一般航空公司会采
用的作法。
最后是机长的想法，因为如果能精准预测飞行中发生的每一件事，并且提前做好准备，
那就是超开心的一件事，但是实际上要做到极不容易！所以我们只能做保守的计画并
做好随机应变的处置。即使我们在飞行之前就已经拿到航路天气资讯，但那只是“预
报”，真实天空上的气流状况会随时间而有所改变，我只能说目前科技相当进步，预报
的准确度有提升，但还是会有不准的时候。
常常发生我们系紧安全带灯号打开的时候，气流风平浪静；而关闭系紧安全带灯号的时候
，飞机又开始晃了起来。因此有些比较谨慎的机长就会一路把系紧安全带的灯号打开，
若是真的想上厕所的话，就直接去吧，除非是有听到“组员请就座”的广播再回来。
希望有回答到您的问题，谢谢。