继续上周澎湖行的回程，
因为退掉立荣转投华信，
意外促成了我生涯第20趟的ATR 72-600。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70074306
以下是纯文字版。
在菊岛风吹雨淋了2天，艳阳高照的最后一天，死命守护着满腹翻滚的海鲜，载浮载沉地
从七美飘回马公港，此行海景第一排的花火节烟火已尽收眼底，望安与七美也打卡成功，
劫后余生的我欣然踏上归途。
原定华信去立荣回的澎湖行，在出发前一晚一连串的退票重订之后，改由满大人一手包办
，而去程被旧的不去新的不来的B-16853乱入后，回程的ATR72是我最后的希望。
入手4/30后适用新票价的“促销优惠1”后，便能优雅地预办登机了，只是日前尚有空位
的AE358一天后竟然满席，而华信的预选座位也罕见地从第2排起跳（通常从第5排开始）
，看来末班机依旧抢手。
挂念著5/16夜宿小港的B-16855/57/60，一样拼1/3的机率，一早出发望安前，便紧盯着
5/17一早华信的派飞模式，结果受到疫情影响，早班机取消的一蹋糊涂，便放下人世间的
牵挂到离岛散心去了。前往机场的路上，点开Flightradar 24面对现实，果真是去程跟
B-16853在妈宫换手的B-16857单刀赴会，眼看此行改票后仍对收集海东青ATR72全机队毫
无斩获，果然强摘的果实不会甜。
身为首位完成预办登机的旅客，在花火节买到NTD 1,322的晚鸟促销票，是错过B-16860的
小确幸。
果真订位客满的AE358。在排队等候18:00开柜挂行李的片刻，在地友人忙里偷闲告知，准
备被他送去高雄的AE356，正是我望眼欲穿的B-16860。
两手空空过安检，担任AE357从小港前来的B-16857甫停妥于Spot 2，客舱门刚开启行李已
经搬一堆了。
Spot 3/Gate 5停靠的B-50018，是虎航的A320ceo最末机，在旅运需求大的花火节档期，
今天6腿都在台北和澎湖间折返跑，来自北部的朋友也因为如法炮制我的小撇步，除了失
而复得可以早点返家的AE378之外，还意外省了148元（全额票价2,128 - 促销优惠1的
1,779 - 10%退票手续费201）。
一转眼就人去机空的B-16857。此行峰回路转换来了两趟海东青的ATR72最终白忙一场，莞
尔之余也不免开始心里的小剧场，在追逐ERJ-190全机队的过程中，始终有遇不到的
B-16823/28三八姊妹花；而曾经努力过但在B-17010松山扑街后就平常心看待的立荣ATR
72-600不全机队，也三番两次被B-17005/09两机95加满，在挑战满大人ATR 72-600全收集
的旅途上，会不会难逃被B-16853/57三七仔纠缠呢？
尽管人人都爱大飞机，但不禁为前往天龙国的旅客感到不值，满大人为了普渡同集团奄奄
一息胎哥欸啊，舍己救人地湿租了虎航来唬人，下午时段的AE376（17:10-17:55）、
AE366（17:40-18:25）、AE378（18:30-19:15）、AE382（20:30-21:15）清一色全是金玉
其身LCC仕样的A320，连一班机不可貌相的ATR 72-600都没有，对比立荣派出机身长了7公
尺但座位只多4席的A321，在澎湖-台北若只有全额票价的情况下，LCC（2,128）卖得比传
统航空（2,092）还贵会不会太唬烂了一点？
中南部虽然少有大而无当的A320可以搭，但小巧玲珑的ATR 72-600，才是最舒适又节能减
碳爱地球的智能选择，根据ATR的原厂数据，在150 nm的航线上（高雄-澎湖为82 nm），
同为70席量级的DHC-8-Q400和CRJ700，相较于仅使用500 kg燃油的ATR 72-600，分别多了
47%和75%的用油；平均每分钟消耗10-12 kg燃油的ATR 72-600，对比每小时烧油约莫
2,500 kg的A320ceo根本沧海一粟，这也难怪ATR是国内线所向披靡的宠儿，在华信“机材
小型化”后，“多频度航运化”让台中与高雄的交通更加弹性便利。
在年初就售罄的B78682（B-17006）离去后，MZG便只剩前往台北、台中和高雄的航班，立
荣在前往松山的B79110/9118分别派遣2架A321投入疏运（B-16210/26），末班机B78626则
由去台南快闪的ATR72回送TSA；清泉岗/小港的末班机B78652/B78716，则以2架ATR72来收
尾（B-17015/17）。
缓缓地滑向Spot 1的老朋友，是今早从松山出发的B-16859，本日8腿的航迹为：AE361/台
北-澎湖/07:00-08:00、AE362/澎湖-台北/08:40-09:35、AE367/台北-澎湖/10:20-11:20
、AE784/澎湖-台中/12:40-13:20、AE767/台中-金门/14:10-15:15、AE768/金门-台中
/16:00-17:00、AE789/台中-澎湖/17:50-18:35、AE790/澎湖-台中/19:30-20:10，AE789
提早了快10分钟抵达，游刃有余。
华信国内线机材的大合照，来自北方的团员一王三后差点被唱名已经匆匆登机。不晓得今
年虎航的扣打什么时候会用完，年底想再跟华航搭一次少一次的B737-800去外岛放风。
与我擦肩而过的B78712，今天由我未曾谋面的B-16208担任。5/15才从TPE执勤BR3208飞渡
KHH的B-16208，休息一天后，5/17仅派飞B78711（18:00-18:40）/8712（19:30-20:10）
一趟来回暖暖身。
此行原本预计跟另一外来自打狗的团员，一同搭乘立荣的A321飞返港都，只是一个犹豫竟
然向隅AE358昙花一现的晚鸟票，只好我们先解散她独自单飞了。
18:35准备开始装载回程AE358的行李。
在窗前目送北漂的团员离去，拍下了此行的结业照。B-50018在Spot 3/Gate 5龟了近10分
钟才缓缓离去，让答应要跟我挥手道别的美女团员，少睡了好一阵子一刻值千金的美容觉
。
18:42开放登机，前货舱的托运行李瞬间已经搬光关舱。
Date: Tuesday, 17 May 2022
Route: Penghu (MZG) - Kaohsiung (KHH)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE358
Scheduled time: 19:00 - 19:40
Flying time: 0:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:54 - 19:44
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1,560
Register No.: B-16857
Class/Seat No.: Economy Class, 15A
今天担任飞行任务的是注册番号B-16857的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1560架
ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，出厂时的测试注册番号
为F-WWER，在2019/4/23首飞后，于2019/5/14交付华信，从TLS出发后经过PFO、DWC、NAG
、DMK，于2019/5/18飞抵松山机场，是MDA受领的第6架AT76。
迈开步伐准备再次登上B-16857。
停靠在Spot 2的B-16857，随着澎湖航空站整修完毕，期待蓝绿双雄MDA与UIA，能像JAL和
ANA在日本各地机场各据一方般，摆开阵仗相互比拼。
采上单翼设计且将主轮收纳在机腹的ATR，除了大幅降低主起落架的重量，也提供旅客最
不受干扰的窗外视野。
第二次搭乘B-16857，总算记得拍回她的专属铭牌。
最后一排19A/C，改天来争取看看能不能划在这里。
我的15A。
膝盖前还有一个拳头距离舒适宽敞的ATR 72-600。
15A窗外视角，屁股都还没坐热，地勤人员已经开始撤收装备。
18:49 登机梯撤收
18:51 PA地勤人员请离机
18:52 B-16857舱门关闭，二号发动机开始旋转，后舱PA本航段的飞行时间为30分钟
18:53 一号发动机开车
18:54航机开始后推，站在第9-10排间的空服员因为没把安全示范的录音档设定好，赶紧
到机尾重新操作，18:55开始安全示范。
18:56前舱完成Flap 15度设定，两具PW127M工业扇音浪飙高，B-16857开始滑行。14A的小
朋友很棒，很认真阅读安全须知卡。
B-16857以异常的龟速前进，19:00来到K1滑行道进入02跑道的入口等待，远方有个逐渐放
大的光点。
19:04被戏称为“慢的勒”的满大人ATR72凌空飞越，竟然是去程专程载我来的B-16853，
那天妳头也不回地北漂去了，结果今天竟然是从台中出发，6腿班的飞航轨迹为：AE761/
台中-金门/07:30-08:35、AE762/金门-台中/09:30-10:30、AE787/台中-澎湖
/15:20-16:05、AE788/澎湖-台中/17:00-17:40、AE791/台中-澎湖/18:35-19:20、AE792/
澎湖-台中/20:05-20:45，望着飞得很慢的B-16853提早赶来送机的身影，模糊的视线已经
分不出是泪水，还是太早起床很疲惫的眼油。
19:05航机滑入02跑道，等待慢郎中B-16857脱离跑道。
18:07航机离陆升空，望着两天前风雨无阻的北环亮着点点灯火，下次再去外埯吃刈包吧
！
B-16857起飞后旋即右后转弯，远方是灯火通明的台湾本岛。
19:12前舱以声响提示后舱组员，B-16857在19:13抵达巡航高度8,000 feet。
19:18后舱广播即将开始进行饮料服务，本航班提供的是百香果风味饮，顺便广告一下椅
袋内有送货到府的型录。
19:19两位组员推著Cart开始发送饮料。
19:20机长广播，在几分钟后航机将开始下降高度，目的地的天气是多云，气温25度，预
计抵达时间为19:40。
有别于搭乘虎航的朋友是我觉得差强人意的荔枝青茶，百香果风味饮让我止口干又不会碍
胃。19:22后舱广播，由于时间的限制，空服员来不及收拾客舱，请大家将享用完的垃圾
置于前方椅袋内。
19:25 Cabin crew complete safety check，同时明显感受到窗外音浪转弱，B-16857开
始下降高度。
19:31前舱设定Flap 15，19:32放出起落架，紧接着完成Flap 30降落外型设定。
19:35前舱温柔地把B-16857降落在高雄国际机场09跑道，并于19:36从D滑行道脱离跑道。
19:41航机停妥在Spot 16，客舱广播将进行地面作业，感谢大家的耐心等候。每晚ATR
72-600收班前，都必须执行自动起飞动力控制系统（ATPCS）测试，该系统被设计用于飞
机起飞或进场降落时，若一具发动机扭力低于18.5%时，会将该发动机螺旋桨自动顺桨（
Autofeather），以降低阻力，同时上调（Up trim）另一具正常运转之发动机由起飞动力
增加至储备起飞动力。当ATPCS系统启动时，发动机及警告显示器（EWD）将于正常操作发
动机扭力指示上方显示“UP TRIM”，于故障发动机螺旋桨指示下方显示“AUTO FTR”，
EWD并且会显示“ENG1/2 FLAME OUT AT TAKE OFF”（一号/二号发动机起飞时熄火）之故
障处置程序。在我有限的ATR 72-600收班机经验中，复兴航空是唯一没有执行ATPCS测试
的航空公司，而对该系统训练不足兴航，最终也因此将GE235坠入基隆河遂导致结束营业
，复兴航空能成为全球唯一ATR 72-200/500/600全摔过的航空公司，多的是你不知道的事
。
19:42开始ATPCS测试，19:44结束，3分钟护一生，避免遗憾终身。
平安喜乐地步出B-16857，为我的第20趟ATR 72-600打卡按赞，回首这8年又2个月的时间
，由12架国籍的ATR 72-600（UIA*11：B-17001/05/09/13/15/16；MDA*8：
B-16853/55/57/58/59；TNA*1：B-22815）协力完成这重大的里程碑，而ATR 72-600也继
ERJ-190（34）、A330-300（27）、B747-400（22）之后，我的第四款站上2开头的机型，
今年上半年结束前，AT76将会与B744并驾齐驱，并持续挑战E190虽暂告段落但难以一蹴可
及的纪录。
由于正驾驶的员额不足，有意增辟马祖航线的满大人至今仍力有未逮，期待华信能够关爱
南部的乡亲，我想搭海东青去看蓝眼泪。
从Spot 16出发的菊岛行，再次回到最初的起点。
辛苦的机务大哥，正在进行每日收班后的发动机例行性检查。
由于AE341和AE301都取消的关系，B-16857成为今天华信在KHH最早上工的ATR 72-600，6
腿全在小港和妈宫之间折返跑（AE343/08:30-09:10、AE344/10:00-10:40、
AE353/14:30-15:10、AE354/16:00-16:40、AE357/17:30-18:10、AE358/19:00-19:40），
高雄/澎湖分别都是半点/整点出发，班表相当好记。
连续两天都担任最晚收班之AE358的B-16857，明天一早是另一组高雄-澎湖8腿班，早一小
时出发的AE341，会以早一小时下班的AE356结束。
至于此行挑战2次1/3机率都铩羽而归B-16860，完美诠释了牺牲触击后赌两棒不一定会得
分的棒球哲学，来日方长的自购机最末机我们后会有期！
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），感谢好事成双的B-16857，让我
与满大人的ATR机队开启了一段37仔的传说，不禁让人忆起当年在ERJ-190拼得难分难舍的
B-16826/27，直到B-16826提前离去才分出高下，期待接下来海东青的ATR之旅都可以不管
37二十一，赶快让我完成9仙女的大满贯。
以上感谢大家的阅读，谢谢。