周日刚飞完高雄-澎湖，利用记忆深刻的时候赶快把作业交出来，
不然日后考古有点辛苦。
因为疫情的关系，花火节的五月天，澎湖航线竟然砍班，甚至出现优惠票价，
如果手上有国内线的机票，可以自我检查看看喔！
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70072492
以下是纯文字版。
2021年六月因疫情升三级而放水流的菊岛花火节行，迟了一年换了一批美女团员后顺利出
发。
历时13个寒暑将近5,000个日子，总算在2021年5月10日的第30架次，将华信的ERJ-190八
仙女全数收集完毕，而我与ERJ-190这苦尽甘来最耀眼动人的时刻，却也戛然而止，去年
12月31日，我如愿以偿地完成了满大人ERJ-190的最后载客飞行，在满满地感动后却是无
尽的空虚，因此2022年的新年新希望，便将寄托诉诸于海东青的ATR 72-600全机队，仅花
4年6架次就已经完成5/9超过半数，也许不会像ERJ-190如此波折吧！（但也仅花4年多就
开始听38姊妹花的E190表示：）
有了去年秋游菊岛的甜美回忆，已经踏上澎湖11次却总是在淡季出没的我，年初便开始觊
觎花火节的航班，眼看一月载列的班表是清一色AT7，便燃起了继续收集满大人ATR全机队
的熊熊斗志。
但就在准备付款之际，好奇观望了一下立荣相应的组合，顿时让人相当错愕，去程机材同
为ATR 72-600，要不是有95折的华夏卡优惠票，华信的全额票1,805，竟然比立荣的1,748
还贵，难道立荣的ATR机队已经折旧摊提完了，所以成本比较低吗？而回程更是傻眼，立
荣无论是AT76或是A321全额票皆为1,665，反观华信竟然要价1,719，有便宜的A321喷射机
可搭，索价更高的ATR72谁看得上眼呢？
孰可忍孰不可忍，在好久没搭A321国内线的驱使下，追逐满大人ATR机队的梦想暂时与现
实考量妥协，蓝绿各一趟且机型多元化的搭配，是此行越看越满意的组合。
时间快转到出发前夕，颤抖著双手点开Flightradar24，来开奖当晚下榻小港的3架海东青
ATR 72-600，已经在高雄逗留多日的初号机B-16851，竟然在前一刻转场松山，换来了最
末机B-16860，尽管都是尚未入袋的新面孔，但租赁机B-16851总是让人觉得颇有时间压力
。
至于另外2架让人不屑一顾的ATR，当然就是我只想跟她们一夜情不想放感情的B-16853/55
，其中53机更是已经梅开二度，望着同样在5/14透过金门从台北洗来高雄的53机，突然涌
现33不会来迟的不良预感，同为1/3的机率，以过往的经验总是败兴而归。
带着忐忑的心，依照往例预办登机，却不得其门而入，原来自2022/4/30起调涨的国内线
票价，一月底就已买票的我得先到柜台补差额106元才行。
但就在悻悻然准备就寝之际，长年关注国内线动态的NISHI-AKASHI大大传来了让人半夜睡
不著觉的重磅消息：在疫情快速发展的五月天，华信再度推出许久不见的“促销优惠1”
票价，而且来回的时段均有空席，赶紧拿起计算机精打细算，若维持原先方案，1,805还
得补差价106为1,911，但若退掉重买，1,588加上10%退票手续费181也才1,769，竟然可以
省下142元，而回程若是重回满大人的怀抱，1,322加上10%退票手续费167也才1,489，硬
是比补上差价的1,726省下237元，于是一不做二不休，把手上的国内线全数退掉重买，便
心满意足地安然入梦。
而过往刷一整排AT7的班表因为花火节而被虎航320乱入，还好没有破坏了我追逐海东青
ATR的游戏；只是当初低价拦湖的立荣A321损失惨重，已开票的2趟（B78712/9225）都惨
遭一夕翻盘，今年就专心地给海东青Give A TRy吧！
至于退掉重买的AE345，当然就能预办登机先选座位了，只是一早确认B-16853派飞AE341
一马当先前往妈宫，便心如止水地接受了这不得不信邪的魔咒。
抵达小港机场后如愿换到了更靠近机尾的17K，望着精美的1,588，不敢置信竟然会发生在
花火节的档期。
受到疫情扩散的影响，立荣和华信各取消了2班与1班往返澎湖的航班，更祭出了“促销优
惠1”的方案，唯独七美航线班班客满，总是如此热门。
进入管制区内，如假包换的B-16853已完成AE341/342停在Spot 16上纳凉，而此时的我别
无选择，B-16855正在AE343/344返回小港的途中，而B-16860则担任一早往返金门的
AE301/302。
此趟澎湖行最刻苦铭心的体会，就是下次去七美望安，一定要搭飞机去。
10:11开始登机，B78915都已经人走茶凉了还舍不得下架。
睽违了4个月，2022年第二度离开地球表面，一样是从小港机场出发。
已经完成上货的前货舱，地勤大哥秀一手单手关舱门。
Date: Sunday, 15 May 2022
Route: Kaohsiung (KHH) - Penghu (MZG)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE345
Scheduled time: 10:30 - 11:10
Flying time: 0:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:28 - 11:09
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1473
Register No.: B-16853
Class/Seat No.: Economy Class, 17K
今天担任飞行任务的是注册番号B-16853的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1473架
ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，租自AVAP，采单一舱等70席配置，出厂时的测
试注册番号为F-WWEW，在2017/11/30首飞后，于次月29日交付华信， 从TLS出发经过LCA
、DWC、NAG、DMK，于2018/1/2飞抵松山机场，是MDA受领的第3架AT76，也是租赁机的最
末机。
停靠在隔壁Spot 15的B-17008，在有A321支援且澎湖小减班的五月天，竟然被安排了操劳
的10腿班，今天的飞航轨迹如下：B78911/高雄-金门/07:30-08:35、B78912/金门-高雄
/09:10-10:10、B78701/高雄-澎湖/12:20-13:05、B78662/澎湖-嘉义/13:50-14:20、
B78661/嘉义-澎湖/15:00-15:30、B78708/澎湖-高雄/16:10-16:50、B78709/高雄-澎湖
/17:30-18:15、B78682/澎湖-台南/18:50-19:25、B78683/台南-澎湖/20:05-20:35、
B78628/澎湖-台北/21:10-22:05，除了意外发现立荣把KHH-MZG的排点拉长至45分钟之外
，B-17008此时竟然还有190分钟的地停时间，只是今天把高雄嘉义台南都玩遍之后，披星
戴月之时才载着玩到三更半夜的旅客返回台北。
无三不成礼的B-16853，要是这三趟能够3架租赁机B-16851/52/53各搭一回能有多好。
说到我与B-16853的缘分，她可是我的海东青ATR初号机，在当年满大人经过多年的“深思
熟虑”后，总算下定决心建立睽违多时的螺旋桨机队，来替换烧油如喝水般的ERJ-190专
营国内线，在2017年底速速接收3架租赁机后，华信除了将ATR投入2018年春节疏运之外，
更在2月展开在高雄-澎湖航线的试营运，身为ATR72大大的我，也特别赶在228假期安排了
一趟马公单攻，Give 满大人 A TRy。
连3拉3走登机梯而非无障碍坡道的B-16853，前2趟都是担任该日末班机把我从妈宫接回小
港，此行则是首度在白天携手飞向青天。
去年10月底由B-16853在Spot 16画上句点的澎湖行，半年后再续前缘。此行再度选乘
AE345，只是机型从ERJ-190AR物换星移为ATR 72-600，而AE345也追上了AE343，以二趟并
列我的KHH-MZG航班之首。
我的座位17K。
身后是右舷的最后一排18H/K。
17K的窗外视角，远方是曾经包办我金门行来回的B-17013，今天午后才出发，飞行轨迹为
：B78921/高雄-金门/13:10-14:15、B78902/金门-嘉义/14:50-15:45、B78901/嘉义-金门
/16:25-17:15、B78928/金门-高雄/18:00-19:00、B78929/高雄-金门/19:35-20:40、
B78930/金门-高雄/21:15-22:15，今早除了一举把立荣2架前往嘉义的ATR给一网打尽之外
，也见证了国内线周日的夜未眠。
机尾货舱的上货作业也已进入尾声。
ATR 72-600的70席30"标准椅距。
有了2-2情人雅座配置又椅距30"的ATR 72-600，谁要去搭3-3又椅距28"且掩耳盗铃自称非
LCC的虎航？
在销售“促销优惠1”票的AE345，偷听到的载客率为57.1%（40/70），虽然看似惨淡，但
根据ATR的官方数据，以航程250 nm的航线来看，若票价为120 USD，ATR 72-600只要卖出
34张票及可损益两平，而DHC-8-Q400勇猛顽强的代价就是得多销售6个座位；若票价为75
USD，AT76也只要有55位座上宾就开始获利，但Q400却要接近满席的64人才不会亏钱，以
高雄-澎湖航程仅82 nm来看，若只有少数旅客持83折的“促销优惠1”票，而绝大多数的
旅客为乖乖补差价为全额票，搞不好这一趟满大人还是有赚钱的喔！
等待最后6位坐在机首的旅客登机，宁为机首不为牛后就要善尽早早上机压舱的社会责任
。
因为载重平衡及服务行动不便旅客的关系，第18、19排的6席通常锁位不给选。在国籍业
者中，仅操作标准配置70席ATR 72-600的立荣、复兴和华信，排数的安排不尽相同。身为
亚太区首家营运ATR 72-600的立荣，避开了国人忌讳的“4”和洋人不吉利的“13”，因
此全机最后一排为Row 20；而台湾ATR的先驱复兴，最厚功地避开了“4”、“13”、“14
”，因此最后一排为Row 21；至于拿香对拜后知后觉的华信，仅飞国内线却保留了国人忌
讳的“4”而舍弃了洋人不吉利的“13”，因此最后一排为Row 19。只是这宁可信其有不
可信其无的习俗，如今看起来让人莞尔，该避全避的复兴，栽了一架ATR 72-600在基隆河
后，最终关门大吉；而内外兼备的立荣，也差点在南竿Written-off一架ATR 72-600，
B-17010最终也伤得太深而放弃治疗资源回收；至于没禁没忌的华信，至今ATR 72-600机
队全数安好，冀望海东青的ATR也能延续学姊ERJ-190全身而退的优良传统，为ATR洗刷在
台湾有点抖的飞安纪录。
10:26舱门关闭，客舱广播本航段的飞行时间为40分钟。
隔壁Spot 17悄悄抵达的B-16201，是长荣集团的首架A321，今天是操劳的8腿班，飞行轨
迹为：B78691/高雄-澎湖/08:00-08:40、B78692/澎湖-高雄/09:40-10:20、B78697/高雄-
澎湖/11:10-11:50、B78698/澎湖-高雄/12:40-13:20、B78925/高雄-金门/14:30-15:20、
B78926/金门-高雄/16:10-17:00、B78711/高雄-澎湖/18:00-18:40、B78712/澎湖-高雄
/19:30-20:10，早在一月开票时其实也曾考虑过A321来回，但考量B78697抵达妈宫的时间
过晚而作罢，试想当初若全程都开立荣的机票，也许就不会发现华信的“晚鸟”优惠了吧
！
10:28航机后推，后舱组员开始进行安全示范，第二位组员站在第10-11排间比划。
10:31前舱将Flap设定在15度，完成起飞外型。
B-16853松开刹车开始滑行。
停靠在Spot 522的B-16312，5/10才由TPE担任BR3312飞渡KHH。
而停在Spot 523的星光帮彩绘机B-16206，则至少已经在小港流浪超过一个礼拜。
10:35航机小跑步来到A滑行道进入09跑道的入口。
B-16853进入09跑道后稍微停留片刻。
10:36加足马力离陆升空。
10:40前舱以声响示意后舱组员，此时B-16853爬升至6,000 feet。
ATR-600 Series导入的New Armonia Cabin新式客舱，采用的Prestige座椅，扶手上貌似
烟灰缸的拉柄，就是椅背后仰的开关。
将膝前置物椅袋上移以腾出更多足部空间的Prestige seat，另外备有外套勾，且后仰角
度还不小。
10:44历经一段不稳定的气流，定期复习一下海东青ATR 72-600的旅客安全须知卡。
10:46后舱组员开始进行饮料服务。
10:49机长进行PA，航机即将开始下降高度，沿途气流非常不稳定，目的地的天气是多云.
..旋即改口小雨，气温22度，预计抵达澎湖的时间为11:10。
喝了数次众人嫌的无糖麦茶后，华信推出了新口味荔枝青茶，但极爱玉荷包的我却觉得死
甜，喝完感觉身体负担很大。
10:49航机从巡航高度9,000 feet开始下降高度，也许是因为气候的因素飞得相对高，但
首度与B-16853一同冲向青天得我，却连半点蓝天都没见着，全程晃个没停。
10:51 Cabin crew complete safety check，后舱组员开始整理客舱同时进行安全检查。
10:58前舱设定Flap 15度，窗外开始泼雨，不禁让人担心早一天出发此时正在北环的团员
们。
10:59前舱放下起落架，11:00完成Flap 30的落地外型设定。
在强劲的东北季风吹拂下，11:03感觉前舱教官有点刻意地将B-16853压上湿滑的02跑道，
减速的过程中不断地左右修正，B-16853于11:05从K3滑行道脱离跑道。
11:08航机停妥在Spot 2，两具PW127M工业扇运转了一阵子后，于11:09接力关车。
快步踏入航站骑楼，将华信的大伞放入充当雨伞回收桶的远东航空垃圾桶。昨天才透过
AE1263接AE302转场小港的B-16853，结束了一早的AE341/342/345之后，下一腿竟然是前
往台北的AE368，而把回程的AE346交给担任AE367晚一步从松山来的B-16857，望着
B-16853千里迢迢竟然就是为了载我一程，模糊的视线已经分不清是雨水还是泪水。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），感谢专程来相见的B-16853，教
人又惊又喜着实承担不起，也还好妳就这么头也不回地离去，让我对回程还抱有一丝丝的
期待。
以上感谢大家的阅读，谢谢。