不晓得记者哪里想到新闻价值来报导这个主题，还一口气发了三篇。感觉单纯被喂稿…
如果是喂稿的新闻，那飞航服务总台发稿的点有点看不太懂。
依报导，航管员选才、训练、留任，无一不出问题，
人力编制、规划，今年到底有什么策略也没说。
连考试科目都可以把航空气象学讲成最新替代的科目，真的不觉得这稿发得好。是要带什
么风向做政策游说吗？不是已有五年规划了吗？
心得里提到的相关文章，也似乎没有呼应这篇末段所讲的训练更“扎实”。而且无论松散
或扎实，110万不是都花下去了吗？难道训练考核标准不一吗？
如果说航管员淘汰率高，似乎可以往前看看国考录取率如何。
与其他考试的完训铨叙比例来比比看，应该还是蛮高的吧。
※ 引述《nckuvian (无...)》之铭言：
: [媒体名称] 联合报 [新闻日期] 111/4/15
: [网址] https://udn.com/news/story/7314/6240256
: [内文]
: 根据公务人员保训会资料，近五年公务人员考试训练整体平均汰离率2.08%，但民航特
考
: 却高达21.54%，辗压各行业夺冠，其中有“守护天空的隐形人”之称的飞航管制员，完
训
: 率屡屡垫底。交通部民航局飞航总台坦言，淘汰率逾两成，每个航管员训练成本就要11
0
: 万元，有些特质在国考时根本“考不出来”。
: 对于外界认为航管员人力运用已是飞安隐忧，应尽快补足人力。民航局长林国显说，将
持
: 续关注考科与录取情形。从去年起分五年，每年预定增补33人，去年底相较于108年，
已
: 增加27人，今年招考的33人，也已分梯次受训。他也强调，良好的飞安水准是民航局绝
不
: 会松懈的要求，除了利用航行量因疫情下滑时增补人力，现有人员亦持续透过模拟机进
行
: 高航行量训练，以维持熟悉度。
: 立法院去年三读修正通过民航局飞航服务总台组织条例第六条，同意分五年增列编制员
额
: 管制员232人。实际上，该条文已经逾20年没有修正，造成总台监理能量落差。近年来
民
: 用航空运输业持续蓬勃发展，机队规模日益扩大，航运量屡创新高，航空保安作业、飞
航
: 服务及空域管理等需求增加，补人成为当务之急。
: 根据统计，2013年共有284名航管员，到去年新增到324人。尽管行政院同意补人，更大
的
: 隐忧是“淘汰率”过高。
: 飞航服务总台说，考上的航管员要经过11个月的训练并通过测试才能取得执照，前面五
个
: 月是学科，后面六个月是塔台实务训练，才能看出端倪。平均逾七成人可领到执照，逾
两
: 成人遭到淘汰。
: 摊开民航局近五年统计，最新一期、78期录取航管员人数30人，淘汰四人；77期录取18
人
: ，淘汰二人；76期录取21人淘汰七人；第75期录取12人淘汰五人；第74期录取15人淘汰
四
: 人。
: 飞航服务总台说，自愿离开的新人占五成，其中大部分人是发现特质不合适、表现不如
预
: 期而放弃；受训后没考过的新人则有一半。
: 飞航总台台长黄丽君说，管制员的薪资比较高，且涉及生命、财产，所以要求比较严格
，
: 会考试不代表会管飞机，管飞机是综合表现，有些人可能考试很会考，但看到一堆飞机
会
: 紧张，所以很多人是实际实习后发现不适合，所以申请退训。确实2019年前很缺人。
: 面对外界质疑是否考试科目不够“精确”，黄丽君说，国考考科有一定规定，统一出题
，
: 未来是否要修改，可以再考虑。飞航服务总台则补充，十多年来已陆续修正考试科目，
像
: 是从电子计算机概，改考飞行原理，再变成考航空气象学。
: 飞航服务总台说，好在疫情给了他们“喘息时间”。疫情前，各国航行量不断增加，又
以
: 亚洲增幅最大，桃机2020年1月就曾创上本国单日最高813架飞机起降，现在则平均仅30
0
: 架。以往训练吃不消，常常赶鸭子上架，疫情后比较扎实，会做好未来重大建设的人力
培
: 训。
: [心得]
: 相关文章
: https://udn.com/news/story/7314/6240424
: 航管员过来人心声…菜鸟第一天 被震撼教育
: https://udn.com/news/story/7314/6240433
: 解航管员人力荒 学者：多开课、改考科
: 今天看到的联合报专题 下午也看到有管制员教官分享
: 也分享给版上有在准备飞航管制的版友参考
: 管制员真的不容易 抗压性要高 要保持身体健康状态适应轮班
: 真的佩服