[媒体名称]自由 [新闻日期]2022/3/14
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[内文]
〔记者王忆红／台北报导〕长荣航空今（14）日经董事会通过，将与以色列航太工业公司
（IAI）签约，自2025年起陆续执行3架波音777-300ER客机改货机工程，届时长荣航空波
音777F货机机队将达11架，货运运能将增加约1成，有助于调整客货运营收比重，提升公司
整体竞争力。
长荣航今日公布2021年财报，去年合并营收1,038.72亿元，年增加17%，税后盈余66.8亿元
，较2020年净损32.77亿元，转亏为盈，每股盈余1.31元。
长荣航去年累计前三季每股亏损0.11元，第四季每股获利1.42元，全年每股获利1.31元，
转亏为盈。董事会通过每股配发0.6元，股息配发率45.8%，以今日收盘29.6元作收，现金
殖利率2%。
长荣航空总经理孙嘉明表示，COVID-19疫情考验航空业经营的韧性，长荣航空积极思考应
变策略，重新检视机队规划，同时也看好未来航空货运市场需求，除了现有的8架波音777F
货机外，委托IAI将3架波音777-300ER客机改装为全货机，以提升货运运能及收益。
以色列航太工业公司（IAI）执行长暨总经理柏兹．利维（Boaz Levy）表示，很高兴在波
音777-300ER客机改货机的领域争取到长荣航空这个重要客户，长荣航空再次把客机改货机
的任务交给我们，证明以色列航太工业公司先进的技术能力、具成本效益的解决方案，以
及卓越的服务获得客户的肯定，我们期待与这家顶尖企业合作，来因应全球货机市场和货
运持续高涨的需求。
波音777-300ER客机改货机具有容积大的特性，最大货运酬载为100公吨，略少于可酬载106
吨的777F货机，但因机身较长货舱容积可达2.8万立方英呎，高于777F货机的2.3万立方英
呎，容积率增加近25%，适合载运目前最具市场成长性的电商货品，777F货机则适合于载运
重货，该3架客机改货机机型加入营运后，将可让长荣航空货机机队的调度更具灵活并增进
营运效益。
以色列航太工业公司总部位于以色列特拉维夫，具有专业人才和创新技术，创立至今已累
积将近70年的维修及客机改货机等多项服务经验，在全球航空产业占有一席之地；先前长
荣航空于2007年间也有多架波音747-400客机、747-400 Combi在该公司进行改装为货机的
工程。
[心得]
长荣也加入B777-300ERSF行列
也是继M11、744后再度找上IAI改装
不知会挑哪3架去改？

看好货运市场(X) 没有旅客能载(O)

看来之后开放 机票会更难买了

长荣没有能力自己改?

ERSF是IAI跟GECAS 的改装案EVA以前执行的767BCF 也是波音切出去代工，案子设计在波音，改装作业外包出去，也没有只给长荣，对面厦门太古也可以做

看好货运(x)没机会载客了(o)

没有旅客能载(X) 你没本钱出国(O)

台湾现阶段就是2024前看来都不会开 朝向北韩发展囉

观光局已经请旅行业者准备下半年可能开放事宜了 厂厂

767BCF波音外包给长荣航太执行改装的并不是EVA喔给IAI改的唯一优点就是便宜而已

长荣：被航空业耽误的海运公司华航：被客运业耽误的货运公司

现在还在做疫调匡列..下半年入境要免隔离是不可能的要开放第一步肯定是不再调查个案足迹..别被政府骗了开放免隔离一定会冲高一波..台湾人做好心理准备了吗

船太贵货太好赚了，客运开放就算免隔离也不诱人

不太相信以台湾现在的脚步和民情今年真能做到入境免隔离+1现在北半球要入春了，疫情状况应该会是一年中最缓和的时节台湾都还在抱持观望的态度。到了秋冬再炸开的时候，会更难开放。台湾人很难接受就是有一部份身体虚弱的人会重症死亡这个残酷的事实。

台湾如果每天确诊死个一两百人，民意肯定炸锅，谁敢担这责任

台湾很多人的想法就是要边境开放但疫情又不能爆炸喔每天几十例就吵翻天吓得到要死了 何况开放后

观光业不期不待啦 整天看他们讲干话

没有国际肥羊可宰 很难受

讲白的，选举前很难了，谁敢担这个锅

第四季1.42，那华航呢？

每天会死1-200人的数据从何而来 现在早没人在意确诊数

他说"如果"..没看清楚还马上跳起来..这么急选举前炸锅也没啥不好..可以看看候选人的反应

目前没人在意是因为本土确诊数不多好吗…前阵子爆发的时候大家还不是怕的要死

18岁773ER改装成货机相当划算当年长荣是773ER起始客户之一,也差不多该找下一代长程机种

我当然知道是说如果 这个如果的根据哪来的 有模型回推?

长荣自食恶果 疫情前完全不在意货运 现在才改完运价准备要掉了 只能说错误政策比贪污还可怕不过没差 现在重头戏看张家谁掌权了

澳洲的人口和接种率都和台湾差不多,目前几乎开放下每天死亡人数是二十左右,当然都会区以外的人口密度差很多

长荣不在意货运？真是爱说笑

747全货机18-19年处分掉只留777F长荣货运的比例是最低的时期没错啊*疫情前

疫情前长荣航只剩五架没错啊 这样说不重视货运有错?货机

当年就觉得77W载卡多腹舱就够用了 来个COVID才发现全货机的好

我一直以为IAI只做军工，类似中科院那种定位

长荣航在疫情前某董还在时就一直在缩减货运规模了，当时他们认为，空运市场随着昂贵电子体积缩小只会越来越少…

也不能说不重视货运，是谁都没想到会有这疫情的出现，如果没疫情和塞港，你觉得货运会怎么好吗

长荣早期就将744客机委给IAI改装成全货机,生意往来已久.

长荣长期靠77W货舱盈利阿，现在不过把将近退役的老 77W 改成全货机，省钱又能降低客机平均机龄反正客运需求要回到疫情前还需几年，客运需求用新 787 补足即可

787没有豪经舱 很不喜欢

客机年轻化

长荣海左手塞港塞到年终再年中，长荣航右手接单接到爽，国际客运下去睡吧。

一架77w约等于1/3的77F载运量，疫情前一天三班就可以等同一班纯货机了。

楼上是不是忘了还要载行李...

楼上肯定不知道客机的货舱有多大….

再大你飞欧美不用拨1/3载行李？44柜也没有多大好吗？

旅客的行李只要下货舱最后面的散舱就很够囉！

用777的1/3货舱载行李？你当机上每个人都搬家当逃难啊…笑死人