3年前的此时，为了追逐CS300/A220-300，而首度踏上了韩国，
回程时总算能亲眼见识久仰大名的仁川国际机场，
良好的赏机空间，让人在航厦里几乎忘了时间，
短短一个多小时，收录了数十架飞机，
是个让人想再前往转机赏机的优质机场。
图多文长好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69681688
以下是纯文字版。
在无聊的首尔市区逛了两天，此行为了追逐Bombardier CS300而初访韩国的意外之旅也将
进入尾声，最后一天是拿Asia miles兑换的国泰早班机，虽然得摸黑出门，但久仰仁川机
场的大名，还是让人迫不及待地想见识见识。
Jin Air, B737-8SH(WL), 42051/5611, HL8014
手刀通过安检后，仁川机场一望无际的管制区让人如刘姥姥进大观园般看得目瞪口呆，那
就从身边的Jin Air拍起吧！停靠在Gate 27的HL8014，昨晚从釜山出发，派飞LJ37/26经
宿雾洗机回仁川，表订地停1小时后要再担任LJ81/ KE5755起身前往台北桃园，07:50出发
的廉价航空，就算机票不用钱我也爬不起来。
Asiana Airlines, A330-323, MSN 1464, HL8286
停靠在Gate 26的HL8286，是韩亚航空受领的倒数第2架A330-300，清晨Delay了一个小时
刚从马尼拉返港，此时开始准备表订09:00前往东京成田的OZ102/NZ4060，看来空厨车大
哥也还没睡醒，靠错R2赶快修正到R1去。
Thai Airways International, A350-941, MSN 95, HS-THD
尽管韩亚使用PW发动机的A330-323略显稀有，但我的目光完全被身材曼妙的泰航A350-941
给吸引去了，停靠在Gate 24的HS-THD，在HS-THA欠番下是泰航的A359三号机，生产序号
95是光鲜亮丽的外表下，被隐藏的很好的轻熟女。
繁忙的仁川国际机场，航班之多真是让人叹为观止。在显示的40班中，日本线以19班占尽
地利之便独占鳌头，接下来是经贸上与韩国往来密切的越南的7班，险胜中国澳门的6班；
而韩国人很喜欢去学英文的菲律宾，也以4班硬挤下台湾的3班。若依营运型态分类，方兴
未艾的LCC竟然占了七成航班，或许是红眼时段提高了占比，但LCC确实改变了人们的旅游
型态，传统业者必须严阵以待。
Jin Air, B737-809(WL), 28236/739, HL7798
停靠在Gate 12的HL7798，一查番号不禁双膝一软，原来是当年华信短暂操作过全Y舱168
席的B-16802，驾驶舱上的Eyebrow透漏了她岁月不饶人的辈分，于2009年加入Jin Air后
，一直营运到2018年底，才转手至西班牙，因此有幸在HL7798离去前5个月记录下她的身
影，算是弥补了来不及收录B-16802的遗憾。
Jeju Air, B737-8SF, 28824/180, HL7798
停靠在Gate 11的HL7779，是比HL7798更让人肃然起敬的B737-800，除了眉毛之外连
Winglet都没有，一查生产序号仅180，对比一共生产超过7,000机的B737NG，资历实在太
惊人。HL7779是济州航空创社的始业机，自2008年来到韩国一共飞到2019年初才离去，至
今仍服役中真是老妖怪。HL7779今天将派飞表订08:20前往青岛的7C8401。
Jin Air, B737-8SH(WL), 41348/5499, HL8012
从Gate 14后推的HL8012，是两年不见的老朋友，正准备值勤07:15前往福冈的LJ221。
Jeju Air, B737-8Q8(WL), 30665/1436, HL8287
停靠在Gate 15的HL8287，撰文的此刻也已经离开韩国，清晨刚从亚庇返港，下一腿是
10:00前往烟台的7C8701/H19940。H1是德国Hahn Air的航空代码，是一家基地位于度赛道
夫的商务机公司，不太明白究竟跟济州航空共挂航班的目的为何。
Philippine Airlines, A321-231(WL), MSN 6363, RP-C9916
被地主国的LCC洗版了一阵子，总算在没有其他角度的Gate 16，遇到了名为传统航空但其
实跟LCC没什么差别的菲律宾航空，PR-C9916连续两天清晨降落仁川，昨天是担任
PR484/485从宿雾前来，今天将派飞08:25前往公主港的PR475。
Philippine Airlines, A321-231(WL), MSN 6291, RP-C9912
至于今天从宿雾来，表订比PR474/475提早5分钟抵达又晚5分钟后推的PR484/485，则由隔
壁Gate 17连机首都看不到的RP-C9912操刀，同为A321-231(WL)派遣的宿雾与公主港航线
，其实可以在ICN洗机喔！一年前在曼谷与我有一面之缘的RP-C9912，昨天白天派遣
CEB-KIX-CEB的PR410/409，若派飞模式一路追随RP-C9916的脚步，那今晚便会先飞到公主
港，明早再度现身ICN。
Jeju Air, B737-8BK(WL), 30624/1193, HL8261
停靠在Gate 18的HL8261，从河内返港7C2804才刚靠桥，表订休息2:30 hr后，又将担任
7C2101/H19853前往香港。地处东北亚的韩国，许多东南亚的航线都是红眼航班，凌晨从
目的地起飞清晨降落仁川，无形中增加了航机的利用率，一早返抵ICN后又再继续其他航
线，效率之高令人咋舌。以HL8261为例，7/22的班表为01:15HAN-ICN07:25、
09:55ICN-HKG12:35、13:35HKG-ICN18:15、19:45ICN-23:00VTE、23:50 VTE-ICN07:20，
一整天的地停时间仅7:05 hr，将近17个小时都在值勤，但心想要搭乘Y189席的B737-800
飞河内、永珍、香港等3-4小时的航线，脚都麻掉了要怎么登机（误）。
Asiana Airlines, B767-38E, 25758/582, HL7248
在浩瀚无垠的ICN绕了好一阵子，总算在Gate 19遇到了第二架韩亚航空，贵为传统业者又
年过20德高望重的HL7248，班表自然轻松许多，前一天完成从哈尔滨返港的OZ340后，晚
上六点不到就休息了，一直到今天上午08:45，才起身担任OZ132前往福冈，中午一点前返
回ICN后，下一趟任务是19:50前往新加坡的OZ753，但不晓得是痼疾复发还是年事已高，
滴泪到22:31才从ICN起飞。
Jin Air, B737-8B5(WL), 29983/678, HL7562
满场飞舞的JIN AIR，HL7562是来自富爸爸的B737-8B5，眉毛依旧健在果然是生产序号三
位数的大前辈，今天的班表也真是让人叹为观止，01:30MFM-ICN06:05、
07:10ICN-KKJ08:35、09:25KKJ-ICN10:55、14:25ICN-NRT16:55、17:55NRT-ICN2035、
21:00ICN-CEB00:25，地停时间仅8:20 hr。HL7562此行是前往北九州的LJ261，但吸引我
目光的其实是其身后停靠在卫星楼Gate 113的墨西哥航空，在天道盟的东北亚枢纽ICN，
有地主大韩航空的强大集客能力，AEROMEXICO可以从中美洲直接喷一架B787-8来，还能避
免在东京与ANA正面对决。
Jin Air, B737-8Q8(WL), 38823/3818, HL8225
停靠在Gate 20的HL8225，也是从富爸爸KE移籍来的B737-800，今天凌晨也刚从岘港返航
，此时前往东京成田的LJ201准备后推。
Jin Air, B777-2B5ER, 34209/633, HL7750
停靠在Gate 21的HL7750，当然也是从富爸爸KE移籍来的B777-200ER，JIN AIR一共从大韩
航空接手了4架B777-2B5ER，HL7750是最新也最末架加入JIN AIR的77E，今晨才刚从马来
西亚的柔佛州新山返抵国门，休息不到两个小时，目前正在准备08:20前往札幌新千岁的
LJ231。
Thai Airways International, B777-3D7, 29151/170, HS-TKB
停靠在Gate 22的HS-TKB，是举世罕见的non-ER的B777-300，前晚派飞TG656从BKK前来，
甫抵达首尔正在下货，表订10:20将担任TG629经香港返回曼谷。机队更新乱无章法的泰航
，高运量的B777-300即便年事已高仍旧扮演相当吃重的脚色，一直服勤到疫情爆发后才顺
势退役。有段时间，泰航曾以B777-300飞航对台湾旅客来说往返首尔时段极佳的
TG634/635，只是受到疫情影响，泰航除役了B777-3D7，也取消了TG634/635延远ICN的航
班，在疫情期间大幅削减机队的泰航，后疫情时代的发展值得观察。
Jeju Air, B737-8HX(WL), 38101/3803, HL8034
在Gate 18收录了今晚要前往永珍的HL8261，停靠在Gate 23的HL8034，则才刚从永珍返航
，但马上要派飞7C1102/H19801前往东京成田。HL8034今天的菜单应该全韩国最硬，
23:50VTE-ICN07:20、08:30ICN-NRT11:00、11:50NRT-ICN14:30、15:30ICN-FUK16:45、
17:35FUK-ICN19:05、2205ICN-MFM00:35，表订地停时间仅6:50 hr，再加上下午前往福冈
的7C1404因故转降釜山，更压缩了HL8034在地面停留的时间。简单比较了一下JIN AIR和
JEJU AIR的B737-800派遣，济州航空好像比真航空还要精实喔！
绕了一圈回到Gate 24，泰航的汉堡神偷还在补眠，比HS-TKB早20分钟抵达仁川的HS-THD
，将派飞09:35直飞曼谷的TG659/OZ6761。
换个角度欣赏HL8286，相较于没日没夜的LCC，韩亚的A330-300也未必轻松，HL8286飞完
表订15:50从NRT回来的OZ101后，却要接飞16:10前往新加坡的OZ751，好在排点够松，延
后一个小时出发只晚了40分钟抵达，但今晚HL8286是没得睡了，从SIN再回到ICN，明日的
朝阳已经升起了。
Philippine Airlines, A330-343, MSN 1553, RP-C8764
转个弯来到Gate 10，菲律宾航空也想肥水不落外人田，推派A330-300来韩国扫客，
RP-C8764与远方的RP-C9912/16遥遥相望，我想除了菲律宾境内之外，大概也只有ICN看得
到多架菲航并排的景象了吧！菲律宾航空在导入A330-300分为3个部分，最初8机是配备GE
发动机推力很弱的A330-301，2013年起菲航开始更新333机队，引进了配备RR发动机的
A330-343X，前8机采C18W24Y267共309席，1:1取代了C48 Y230共278席的初代333；为了因
应宿雾太平洋航空的强烈挑战，菲航自2014年4月起受领7机采C18W33 Y312共363席的333
，这7机的经济舱采3-3-3配置，完全冲着劲敌而来，而眼前的RP-C8764，便是363-seater
的二号机，当然负责旅客量最大的马尼拉线PR466/467。看着菲航竟然会把333弄成3-3-3
，以后在登机门前看到A321可千万不要难过，很可能会比333舒适许多。
Jeju Air, B737-8AS(WL), 37543/3023, HL8089
停靠在Gate 9看到的HL8089，是今天最后一架济州航空的B737-800，HL8089的前东家是同
为Y189席Ryanair的，今早刚从关岛回来，下一腿是前往大阪关西的7C1302/H19811。相较
于其他日也操夜也操的僚机，HL8089今晚难得可以在仁川过夜，7/22班表如下：
20:20ICN-GUM02:00、03:05GUM-ICN06:55、09:10ICN-KIX11:00、11:50KIX-ICN13:50、
14:55ICN-NRT18:00、19:00NRT-ICN22:00，表订地停时间也不过8:15 hr，济州航空的航
机利用率真的好惊人。
Shandong Airlines, B737-85N(WL), 43909/6950, B-1273
一早在Gate 8接上推车空桥退开之我的山东航空首拍，其实不是今晨红眼过来的苦命机，
而是昨晚早早从青岛过来外散宿的好命儿，B-1273是山东航空受领B737-8MAX前的
B737-800最末机，拍照的当下仅2个月龄，对比身后劳碌命的LCC，08:45才准备担任
SC4620/CA4620返回青岛，要是投错胎来到韩国，可能半夜已经打一趟东南亚回来了。
VietjetAir, A320-214, MSN 3646, VN-A695
提到嗡嗡嗡的LCC，当年已经超前部属戴口罩的VN-A695，班表也是让人叹息：
23:30HPH-ICN06:15、07:15ICN-HPH10:00、12:15HPH-BKK14:10、15:20BKK-HPH17:15、
18:05HPH-DAD19:20、19:50DAD -21:05HPH、23:30HPH-ICN06:15，地停时间仅7小时，而
且连续两日海防首尔，越南与韩国的联络真的好密切。
从华信辗转北漂到真航空的HL7798，每天收到班表不免心中贵古贱今，虽然今天只飞4腿
，但每趟都是扎扎实实的东南亚长班：01:25CRK-ICN06:15、07:30ICN-CEB11:20、
12:20CEB-ICN18:05、19:05ICN-BKI23:15，地停时间仅6:25，总算可以端得上台面和济州
航空一较高下了，想当年在海东青的打工渡假，难怪古人有云：“少壮不努力，老大徒伤
悲”（歹命误）。
Malaysia Airlines, A330-323, MSN 1337, 9M-MTI
隐身在角落Gate 7的9M-MTI，是近年来在国际民航市场也越来越边缘的马来西亚航空，
9M-MTI刚完成从吉隆坡来的MH66，预计11:00担任MH66/KE5671原路折返。
准备前往台北的HL8014已经蓄势待发，今天才飞4腿而且还有个4:25 hr的空档，班表就不
拿出来献丑了。
把东翼的飞机拍到一个段落后，总算要结束韩籍LCC之乱，要往西方世界去给韩亚航空洗
版了。
Asiana Airlines, A350-941, MSN 176, HL7579
快步走到Gate 30前，遇见了造型优美的A350，HL7579是韩亚航空受领的A350-941四号机
，今晨刚完成OZ734从河内回来，下一腿是08:20已经在Final call的OZ727再度前往河内
，跟韩国经贸科技往来非常密切的越南，旗舰机出马当仁不让。
积极争夺成为亚太转运中心的仁川机场，地主队的航班安排也颇具心思，韩亚A350机队长
班混搭短班，除了提升航机利用率外，也化身为邻近国家转机的任意门。以HL7579的调度
来看，11:30FUK-ICN13:00、14:30ICN-LHR18:50的组合，让被两大日籍业者放生的日本地
方乡亲，可以就近从仁川转往欧美地区；20:50LHR-ICN15:50、19:30ICN-HAN22:00的搭配
，让北越乡亲也能跟上哈韩潮流；23:00HAN-ICN 05:40、08:20ICN-HAN11:00是今早的两
班短班串联，12:20HAN-ICN18:30、20:40ICN-LAX16:30的完美衔接，让韩亚也能挑战近年
来被EVA海捞的越南美西走廊。
Asiana Airlines, A350-941, MSN 218, HL8308
但我还等不及HL7579后推，停靠在Gate 32的HL8308已经先走一步了。HL8308是拍照当下
韩亚最新受领的A350-941，两周前才刚飞渡回ICN，是韩亚的A359六号机。
交付后马上投入商业飞行的HL8308，班表也是长短穿插，23:30SFO-ICN04:00、
08:20ICN-HAN11:00、12:20HAN-ICN18:30、20:40ICN-SFO15:30的串飞，再度搭起美西前
往北越的桥梁；而稍早的23:30SFO-ICN04:00、与此行OZ112的07:55ICN-KIX09:40，也造
福了日本非首都圈的旅客；10:50KIX-ICN12:40 、14:30ICN-LHR18:50的组合，让ANA/JAL
在关西地区的欧美航班根本放弃努力，仁川机场对于日本地方的吸引力，就像高雄乡亲多
选择到香港转机的魅力一般。
British Airways, B787-8 Dreamliner, 38614/187, G-ZBJG
提到伦敦希斯洛航线，停靠在Gate 31的G-ZBJG，是英国航空的B787-8 Dreamliner，少了
转机生意和地主联盟的资源，被左右2架A350-900包夹显得势单力薄。刚完成BA17靠桥的
G-ZBJG，预计10:35将在担任BA18原路返回LHR。
Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 7266, HL8071
停在Gate 34完全没角度的HL8071，是让人扼腕的星光帮彩绘机，HL8071昨晚从金边出发
，此行正在准备08:15前往名古屋的OZ122/NH6964。
Asiana Airlines, A321-231, MSN 5462, HL8277
Air Seoul, A321-231(WL), MSN 7985, HL7212
窗外被拖走的HL8277，今天凌晨才刚完成OZ708从公主港返家，下一腿是10:00前往深圳的
OZ371。至于身后的HL7212，则是我的Air Seoul首拍，身为韩亚的子公司，首尔航空不像
真航空一手四处搜括的中古机，HL7212是阵中唯一的新古机，也是6机A321中唯一拥有帅
气鲨鱼鳍的A321-231(WL)。身为韩籍LCC后起之秀的Air Seoul，HL7212本日班表为
20:45ICN-GUM02:10、0300GUM-ICN06:40、07:25ICN-KIX 09:05、09:55KIX-ICN11:55、
13:15ICN-KIX15:05、16:35KIX-ICN18:35、20:45ICN-GUM02:10，表订地停时间为6:25 hr
，但诸多航点都已被其他同业抢得先机，经营上步步艰辛。
Asiana Airlines, B767-38E, 25759/668, HL7516
韩亚航空买一送一的星光帮彩绘机，也是停靠在只能捶心肝的Gate 35，刚从塞班到港的
HL7516，从此之后闲闲无事但下午往台北的OZ713/714却滴泪到不行，不晓得今天韩亚的
B767-300都在闹什么脾气。
Asiana Airlines, A320-232, MSN 3496, HL7737
一样在Gate 36完全没有角度的HL7737，是韩亚阵中少数之A320的倒数第3机，一早刚完成
从釜山来的OZ8532国际线乘继航班，下一腿是09:35前往仙台的OZ152。
Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 7422, HL8074
停靠在Gate 38的HL8074，是韩亚航空受领的最终A321ceo，也是第8机装有鲨鱼鳍的
A321-231(WL)，今晨才刚从富国岛担任OZ7325返港，此行表订担任09:00前往长春的
OZ303/CZ4202。过去曾搭乘大白菜造访长春，是个适合避暑的美丽城市。HL8074派飞完长
春后得再跑一趟OZ309/310武汉来回，入夜后将再度衔命OZ7315长征富国岛，装有Winglet
的HL8074果然腿够长，滞空五个半小时小菜一碟。
Asiana Airlines, A330-323, MSN 1055, HL7793
停在隔壁Gate 39的HL7793，是四年前在羽田有过一面之缘的旧识。HL7793与隔壁HL8074
的活动轨迹略为相似，今晨从胡志明市出发的OZ736甫到港，此行乃09:05同样前往东北但
为大连的OZ301/ CA5012，且改与同联盟的国航抠穴儿，放弃了有东北分公司的大白菜。
贵为大飞机A330-300，HL7793的班表跟单走道客机一样苦命，7/22当天的功课为
OZ736/301/302/114/113/709共六腿，旅游足迹为SGN-ICN-DLC-ICN-KIX-ICN-CEB，真好奇
每晚到底有多少韩籍客机在东南亚的天空浪流连。
Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 6768, HL8038
远方从Gate 37后推的HL8038，是韩亚航空的A321-231(WL)三号机，昨晚难得在仁川过夜
，所以一早派飞08:15前往天津的OZ327/CA5014。
Asiana Airlines, B747-48E, 28552/1160, HL7428
提到老朋友，眼前的HL7428是与我最有缘分的韩亚B747-400，生涯一共在世界的角落遇到
3次，且至今仍旧活跃着，并未被疫情击倒。停靠在Gate 40的HL7428，是韩亚受领的最末
机B747-48E全客机，也是撰文此时AAR唯一的744客机，连续两天的班表相同，分别是
OZ711/712和OZ755/756往返台北和岘港，运用上与333混合派遣，共同服务运能需求大的
区域航线。
Asiana Airlines, A321-231, MSN 4112, HL7789
停靠在Gate 42的HL7789，今晨也刚从广州回航，此时正在准备09:05前往青岛的
OZ317/CA5010，这是我为HL7789所留下仅有的韩亚身影，因为四个月后她便加入了子公司
Air Seoul，展开精实的LCC生活。
至今依旧活跃的HL7428，是亚洲罕有的B747-400客机，不晓得疫情结束后，是否仍会定期
造访台北？
Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 6796, HL8039
停靠在隔壁Gate 43的A321-231(WL)，是昨天一早从广州返航的HL8039，也是昨晚在仁川
过夜的幸运儿，此时是已经在Final call表订08:35前往重庆的OZ353/CA5042。
Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 7052, HL8059
停在隔壁Gate 45的HL8059，是韩亚接在HL8039受领的A321-231(WL)，昨晚虽然被浦东的
流量管制弄得披星戴月才到家，但至少能与隔壁的姊妹共枕眠，此行将担任08:55前往延
吉的OZ351/CA5016。
Korean Air Lines, B747-8B5, 60409/1537, HL7642
说到人见人爱的空中皇后，最后的Jumbo - B747-8一直是我极渴望收藏的稀世珍宝，一共
仅获得47张订单的B747-8I，全球仅德国汉莎航空（19）、大韩航空（10）、中国国际航
空（7）等3家业者操作，而大韩航空更是全球唯一同时营运B747-8I和B747-8F的航空公司
，尽管身处亚洲想就近体验B747-8貌似并非难事，但其多派飞洲际航线，想一偿宿愿恐怕
得大费周章。
大多将B747-8I派飞欧美航线的韩航，在冬季淡季时，会将其向南飞，纽澳及台北便成了
B747-8定期造访的地点，期待疫情缓和之后，大韩航空在安插A380之余，也能让B747-8在
台北活跃，为了稀世珍宝，我愿意在冷飕飕的时节再度走访韩国。眼前让我望眼欲穿的
HL7642，是韩航受领的倒数第3架B747-8I，这几天额外清闲，每天都只打一趟香港来回，
前两天是09:50出发的KE613/614，今天则为08:10起程的KE603/604，倘若B747-8B5不再造
访台湾，或许东南亚的高运量航线会是收藏稀世珍宝可行的替代方案。
Asiana Airlines, A330-323, MSN 772, HL7746
停在Gate 46的HL7746，是韩亚航空受领的第4架A330-300，刚完成从新加坡返港的红眼航
班OZ752，此时正在准备08:40前往广州的OZ369，但受到来机晚返的影响，滴泪了超过半
个小时才出发，也导致从白云返航的OZ370晚了近一个小时才抵达，但HL7466傍晚前往雅
加达的OZ761大误点与这一连串的骨牌效应关系不大，因为OZ370与OZ761间仅有15分钟的
表订地停时间，就算一路准点也是插翅难飞。
在第一航厦逛了将近一圈，总算在西翼航厦末端觅得Gate 48。表订09:10出发的CX421，
预计08:40开始登机，还有约莫10分钟左右的小空档能四处晃晃。经台北前往香港的CX421
，在航班资讯显示上仅有小小的台北字样，不晓得在这角落的“香港特区”，会不会造成
旅客和地勤人员的困扰？
Cathay Pacific, B777-367ER, 36155/680, B-KPD
还不急着开箱今日坐骑，停在远端机坪补休的B-KPD，是我好想把她EQV来的四舱等
B777-300ER，这架鱼翅B77W四号机在昨晚来首尔外散宿之前，才刚完成国泰经典的
CX888/841香港-温哥华-纽约甘迺迪-香港航线，昨晚派飞CX416前来仁川，稍后将担任
10:15出发的CX417返回香港，不过B-KPD今天与ICN很有缘，稍晚还会再打一趟CX418/419
快闪仁川，难怪今早不急着走，但也无缘让我重温国泰四舱等B777-367ER的尊爵风华。
Asiana Airlines, A330-323, MSN 1518, HL8293
提到香港特区，停靠在隔壁Gate 49的韩亚A330-300最末机HL8293，预计担任09:20的
OZ721/SA7171前往东方之珠。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 418, B-HLP
至于从角落Gate 50后推的CX415，则是今晨刚飞完五点多抵达的CX412，但08:40旋即返航
的B-HLP，连续3个登机门都是A330-300前往香港，若再加上韩航的B747-8I，两地之间的
需求之大难以想像。B-HLP空出了Gate 50后，B-KPD就能被拖车拉进来了。
把握登机前的每分每秒，站在玻璃帷幕前迎送川流不息准备离场的航机们，方才让人相见
不如闻名的RP-C8764，正值勤PR467返回马尼拉。身为A330-300的GE发动机早期客户，菲
航在更新A333机队时，舍弃了惯用的GE，弃暗投明选择了市占率超过50%的RR，不晓得是
不想就近送到桃园维修的关系，抑或为了因应惨绝人寰的客席最大化，而必须搭配推力最
强的RR发动机，此举在当时恐怕也让在A330销售稍有起色的GE相当挫败，但也不得不佩服
RR在A330的耕耘之深。
Korean Air Lines, B777-3B5, 27950/120, HL7534
已经搬迁到第二航厦的大韩航空，只能在靠近RW 34的第一航厦西翼守株待兔。机种向来
相当多元的大韩航空，早期也订购了4架B777-300，HL7534是其non ER之B777-300三号机
，也跟我与韩亚的HL7793一样，在四年前于羽田有过一面之缘，今晨刚从马尼拉返乡的
HL7534，一早又马不停蹄地担任KE831前往沈阳。
方才有过几面之缘的HL7579，是准备前往西贡的OZ727。望着窗外目不暇给的飞机排队离
场，让初访仁川机场的我有种置身香港赤鱲角的欣喜若狂。
缓缓移动准备前往赤鱲角的B-HLP，是还好没有在仁川洗机的33E，尽管我的CX421也是
C39Y223共262席的33E，但B-HLP是该仕样最资深的A333，且B-HL?系列也是尚未进化的旧
客舱机材，对于喜新厌旧的人们来说，还是导入A340-500/600科技的A330-300 Enhanced
比较赏心悦目。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 1317, B-LAO
至于今天载我回家的A330-300 Enhanced，是比B-HLP晚了9.5年交付，生产序号多了900号
的B-LAO，昨晚一如往昔地担任CX430从香港经台北前往仁川。国泰在ICN的派飞模式类似
CX564/565改点前于KIX的操作，清晨抵达的航班最先回头，经台北的第五航权过夜航班则
原机原路折返。尽管回程的CX421机材没有任何惊喜，但在仁川满场飞奔的我也已心满意
足，准备迎接我的第二趟CX421，但此行是前段从仁川前往台北。
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