楼主:
nyrnu (B-18901)
2021-07-17 14:34:17※ 引述《A320neo (737 MAX10)》之铭言：
: 先看看目前亚洲、中东业者在德国的航线，大家的第一选择法兰克福就不说了。
: MUC
: NH、TG、CA、SQ、EK、EY、QR
: DUS
: NH、CA、EK、EY
: HAM
: EK
: 东航曾在2011年开辟PVG-FRA-HAM，曾经到达每周2班A330的规模，不过每周航班太少且后段无载客权在2013年后段停飞。
: BER
: HU、TR、QR
: 海南航空在2008年9月5日开辟北京直飞柏林航线；酷航在2018开辟新加坡直飞柏林，2021将转为SIN-ATH-BER。
: 这次真的要给驻德代表处拍拍手，台德修约能够增加航班真的不容易，因为在德国很保守的情况下，基本上咨询航空公司的意见，德航都是持反对立场的。曾经跟德国友人聊到长荣想开慕尼黑，但当时没有航权，德国朋友一口咬定德航说不可能会同意。
: 这次新增4班客运，我猜应该是华航、长荣均分各拿两班。在这样的情况下，慕尼黑开航的机率比较高，不过应该也是2022之后的事了~ 至于德航来台北的机率很低啦，之前7班航约都不飞了。
: ※ 引述《hyscout (厂厂)》之铭言：
先引述上次2005年台德航约 (source: CAA 网站)
94年3月与德国完成修订航约， 将营运班次由客机4班， 全货机1班， 增为客机7
班，全货机3班。另增订与铁路运输业者共用班号条款。
不用说, 这7班客机都是华航拿走了(3班货机部份CI应该有优先选择权).
趁周末稍微看一下媒体报导的航约内容,若没理解错的话(因无航约全文),
大概就几个重点
1. 客运航班 从7班
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2021-07-17 14:58:00这篇分析的很正确呀一开始我也是觉得那2班有第5航权的货运才是争夺重点德航不飞客运又不同意开放天空..那不就是为了货运??CI肯定一直想要第5航权只是德方不给..现在应该是LH也想CI能做的应该是抢货运..把BR赶去MUC..但BR应该比较想FRAFRA有客有货..操作起来比MUC容易多了
作者:
A320neo (737 MAX10)
2021-07-17 16:41:00谢谢N大的整理，不过个人觉得虽然目前货价高，但目前国籍业者对于欧洲全货机航线兴趣缺缺，还是以亚太往北美为主华航、长荣应该都想抢客运航班
作者:
ATR72 (文人相轻自古皆然)
2021-07-17 17:08:00推分析整理
作者: chenyei (documentarian) 2021-07-17 17:31:00
推分析
以往BR只着重在北美，欧洲感觉就沾沾酱油，巴黎还一度收回来。后来感觉要慢慢布局欧洲好像又被土耳其铳康再碰到疫情，不知道会不会打消长荣对欧洲的兴致。
作者:
AMOpy (AMOnerdy)
2021-07-17 19:05:00长荣mxp还没开就出事 真的惨
作者:
danic (好运旺旺来)
2021-07-17 22:45:00开MUC根本是乡民期待吧XD 长荣开法兰克福机会还是大多了~
作者:
taipoo (要成功要积极)
2021-07-17 23:04:00谢谢分析
作者:
AdPiG ( )
2021-07-18 01:16:00疫情前CX跟LH是不是挂了HKGFRA阿
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2021-07-18 03:17:00那4班客运没有第5航权，如果不能飞FRA，可能根本没人要有第5航权的货运可以一路串飞，含金量大多了
作者:
myai3 (dc)
2021-07-18 11:50:00新进业者先拿三班，长荣之间已经深耕MUC很久了，没意外应该是拿MUC，另外一班就看CI策略要不要卡对手了…
作者:
Luao47 (Luao)
2021-07-18 13:49:00只可能开FRA啦 MUC很难 虽然私心很想要
作者:
myai3 (dc)
2021-07-18 18:25:00MUC 长荣已经派人经营很久了
这样判断不准，当年巴黎华航也布局经营很久结果最后还是丢给了长荣直接给华航哑巴吃黄连
作者:
itylee (foolishanonym)
2021-07-19 10:51:00MUC不管是商务还是观光需求都不比FRA差吧
看起来就客运给长荣货运给华航，长荣可能会开 FRA。
作者:
A320neo (737 MAX10)
2021-07-19 22:51:00一说回想起当初华航伦敦也是先拿3班，然后减到2班后收掉