前一篇跟大家介绍了小巧玲珑的秋田空港，
这篇为大家献上CRJ-200ER的飞行纪录，
很庆幸当年一时冲动前往日本东北，
认识了这款曾经风靡全球的Regional Jet，
能够在她离去前仔细地为她留下纪录，
撰文的当下觉得很感动。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69649608
以下是纯文字版。
在秋田空港度过短暂又充实的候机时光，怀抱着强烈的兴奋之情和淡淡的离愁，雀跃地准
备步上我的首架CRJ-200ER，也许，这会是我飞行生涯中唯一的CRJ2。
Date: Tuesday, 17 October 2017
Route: Akita (AXT) – Osaka Itami (ITM)
Carrier: J-AIR, JLJ
Flight No.: JAL2176
Scheduled time: 18:35 – 19:55
Flying time: 1:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:36 – 19:57
Aircraft: Bombardier CL-600-2B19 (CRJ-200ER), MSN 8062
Register No.: JA209J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 2A
今天担任飞行任务的是注册番号JA209J的Bombardier CL-600-2B19 (CRJ-200ER)，出厂序
号为8062，是曾经的加拿大航太巨擘Bombardier打造的第1046架CRJ-100/200，配备两具
GE CF34-3B1发动机，采单一舱等Y50席配置，是J-AIR导入的CRJ-200ER最末机，于
2006/3/30交付，也是庞巴迪打造到倒数第52架Bombardier CL-600-2B19，更是全球倒数
第2架CRJ-200ER客机，Bombardier CL-600-2B19一直生产到MSN 8113，但后续交付的皆为
Challlenger 850挑战者850商务机。
提到日本的加拿大娇娃，J-AIR是接续在Fair（于2004/10/1更名为IBEX）后第二家导入
CRJ的航空公司，就如同ERJ青出于蓝胜于蓝般，J-AIR的CRJ-200机队规模也超越了IBEX的
4架，成为日本最大的营运商。由于原先J-AIR操作的19人座BAe Jetstream Super 31螺旋
桨客机，对于广岛西飞往新潟等较长的航线略显吃力，因此在1999/10/22，J-AIR决定导
入CRJ-200ER，来取代已经停产的BAe Jetstream Super 31，首机JA201J于2000/12/1受领
后，在2001/1/4飞抵那霸，先在JTA的机棚内进行新机整备后，于同年1/10飞抵J-AIR当时
的基地广岛西飞行场，待2号机在同年3月抵达日本后，J-AIR于2001年4月1日正式启用
CRJ-200ER机队，首航广岛西至鹿儿岛和福岛航线。J-AIR于2001、02、03、05各受领了2
架CR2，并且于06年2月1机追加发注，在此行搭乘的JA209J于同年3月底交付后，便建构了
9机体制的CRJ-200ER机队，而BAe Jetstream Super 31也于2003年8月全机引退，让J-AIR
的机队全数喷射化。
2005/2/17中部国际机场开港后，J-AIR的基地也搬迁到旧的县营名古屋（小牧）空港，
J-AIR同时也开辟了前往带广、秋田、山形、新潟、高知、松山、福冈、长崎、熊本等9条
航线，并加入了从伊丹飞往东北和新千岁出发的航班，随着J-AIR于2007年2月发注、次年
10月受领了ERJ-170初号机，并且在2007/6/27取消了JA210J的预约注册番号，也确定了
J-AIR的CRJ-200ER导入终了，而76席的E170也承接了小牧往福冈、松山等载客量较大的航
线，由CR2肩负起更多区域性的航线，甚至取代了过去MD-81/90派飞的新千岁-女满别航线
，进而提供更密集的航班。从手边的资料来看，最初每日2 Daily的小牧秋田线，CR2只飞
到了2009年，而此行搭乘的航线，则以1 Daily始于2010年，一直到2017年的冬季，都保
持者1-3 Daily穿梭在伊丹和秋田之间。
距离地面高度仅172 cm的CRJ，比同集团已除役之MD-80/90的224 cm还低了52 cm，但考量
到身障者及恶劣天气下旅客登机的不便，J-AIR在2012年6月发展出可连接到空桥的通行板
（PBB Adaptor），其改良自美国相关设备且加装了防坠落网和左右晃动防止装置，并于
2013年3月取得日本国土交通省的批准，得以在全国使用，因此尽管CRJ系列的腿很短，但
秋田空港仍旧熟练地为其架上空桥，让搭乘Regional Jet也能像100人座以上喷射机般尊
贵优雅。
50席的CRJ-200ER，依规定只需要派遣一位空服员，温柔甜美的UMEZU梅津小姐亲切地在舱
门招呼。
位于机首右舷的Galley和小小的Service door（1.22 m x 0.61 m），稍后安全示范所需
的充气救生衣已经准备妥当。
CRJ2的无敌海景第一排。
我的2A，可以看到CRJ Series在客舱设计上对旅客的体贴，每排靠窗座位都可以完整享有
一扇窗户。
尽管CRJ受限于机身宽度，座位宽度成为被ERJ攻击的标的，但在椅距上，仍旧享有31吋的
舒适空间。
A2视角，窗外是因应短腿CRJ被降到最底的空桥。
左舷第一排的客舱视角，隔板上有贴纸提醒此处不能摆放手提行李，必须收纳至
Overhead bin。
CRJ Series客舱头顶的陈设。
18:31空桥退开，让JA209J把L1关上。
18:32关闭舱门。
18:34一号与二号发动机先后开车，特写一下CRJ-100/200的Overhead bin。
CRJ-200ER当年导入蔚为时尚的皮革座椅，18:35在录音档的播放下，梅津小姐开始跳安全
示范操。
在未使用推车的情况下，JA209J自行向右U Turn后开始滑行，小型RJ果然行动自如，很适
合在基础设备不多的地方空港讨生活。
利用梅津小姐到客舱后段进行安全检查时，偷窥一下她的Jump seat。
18:39梅津小姐返回其跳跳椅，旋即关闭客舱灯光，JA209J于18:40来到28滑走路入口。
18:41后置发动机的JA209J以宁静但贴背感十足的大仰角离陆升空。
CRJ-100/200较低的窗户位置，让靠窗座的旅客想饱览窗外美景，都只能像小朋友一样趴
在窗前。
CRJ-200ER的餐桌。
再也看不到的驾鲁CRJ-200安全卡。
18:56梅津小姐端著托盘逐位旅客送上饮料，且走了好几轮，于是拿了好喝的JAL特调SKY
TIME和茶。
总算登上飘洋过海来看妳的CRJ-200ER，当然要把握机会好好参观一下位于机尾右舷的全
机为一Lavatory，麻雀虽小五脏俱全，该有的设备应有尽有。
但唯一的致命缺点，就是受限于机身弧度，Lavatory内的压迫感很大，只能半蹲著小解真
的有点辛苦。
客舱高度为1.85 m的CRJ-200，相较于1.98 m的ERJ-170，对于身高184 cm的我而言非常压
迫，但若和同级的ERJ-145相比，又略优于其1.82 m。
第8排是CRJ2的逃生门座位，今日并无旅客入座。
梅津小姐默默地把布帘拉上。尽管后置发动机的CRJ2在客舱前端听不太到发动机的音浪，
但客舱的隔音不是很好，起飞后的背景音相当吵杂，不输我觉得也不太安静的ATR。
CRJ-100/200的窗户遮阳板。
19:19梅津小姐再度现身客舱，端著竹篮子发送糖果，眼看我选择障碍，还鼓励我多拿一
些。
19:33梅津小姐进行一段我鸭子听雷的日文PA后，准备再一次进行饮料服务，此时JA209J
开始剧烈地下降高度，耳鸣的很厉害。
这时才想到忘了拍椅袋内除了安全卡之外的物件。
贴心的梅津小姐见我一路拍个不停，想必是个航空迷，便送我CRJ-200的贴纸，但显然我
的焦点，都在她的个人造型贴纸上，连见一次喝一次的SKY TIME都相形失色。
19:40前舱PA航机准备降落。
随着高度降低及逐渐接近近畿地方，窗外也从一片漆黑变成百万夜景，CR2载着我重返繁
华的夜都市。
19:42梅津小姐调暗客舱灯光。
想尽办法，总算拍下了大西瓜涂装的Winglet。
左下角有个不知名但正在比赛中的棒球场。
19:50航机放出起落架，我的CRJ-200ER处女航准备降落。
19:53航几平稳地降落在伊丹空港离航厦比较近但比较短（仅1,828 m x 45 m）的32R跑道
。
JA209J脱离A滑走路后，缓缓地滑进APPRON NR5。
19:57航机停妥在Gate 24，行李输送车马上靠上JA209J，我与CRJ-200ER的旅程即将划下
终点。
前舱两位机师与后舱一位空服员的迎送专车已经准备妥当。
CRJ-200ER的皮革座椅，与高度偏低的窗户，庞巴迪在后续推出CRJ-700/900时，透过降低
地板2英吋，让窗户的高度更接近乘客的眼睛位置，让旅客们能够更尽兴地远眺窗外风光
。
CRJ-100/200的Overhead bin，受限于客舱半径，纵深和高度都略显不足。
2-2配置的CRJ-100/200，在50席以下的小型RJ中，同级竞争对手就仅有1-2配置的
ERJ-135/140/145，客舱幅仅2.53 m的CRJ2，比ATR的2.57 m还窄，若座椅宽度要满足
17-17.3"，走道幅便不及17"了；反倒是客舱宽度2.10 m的E145，在1-2配置下，座椅和走
道宽度都能有17"以上的水准，因此当BBD决定拉长CRJ迎战ERJ-170/175/190时，舒适度自
然相形见绌，瞬间被客舱幅达2.74 m的E-Jet海放，搭过座位宽18"且走道宽19"以上之
E170的日本玩家，恐怕很难再委身狭窄又老旧的CRJ2，因此，看着优雅性感的巴西娇娃
E170/190大举入侵J-AIR机队，也替日本的地方乡亲感到开心，随着CRJ2完成阶段性任务
功成身退，接棒的E-Jet会带给大家更舒适的飞行体验。
研究了一下L1旁的机关后，小心翼翼地步出JA209J，CRJ-200ER的L1和R1分别是Tyep I的
Passanger door和Service door，能够在可能是我此生唯一一次CRJ-100/200的首飞中，
同时体验空桥登机和扶著机门上的扶手缓步下机，是多么美妙和珍贵的际遇。
尽管年迈的CRJ-200ER舒适度无法与已经把我宠坏的ERJ-170/190匹敌，但初次体验CRJ2的
我，还是为她的古典和朴实无华竖起大拇指，CRJ-200ER是首款让我不是边咒骂边下机的
Bombardier机材；而能够再次与大西瓜涂装一同入镜，JA209J让我做梦都会微笑。
设计源自于Challenger 600商务客机的CRJ-100/200，是民航史上最成功的Regional Jet
之一，生产超过1000架，在蓬勃发展的欧美民航史中扮演了不可抹灭的小螺丝钉角色，在
CRJ100投入商业飞行前100天的1237架次飞行中，创下了99%可靠性，并且比预期提升了8%
燃油效率的佳绩，而发动机升级为CF34-3B1的CRJ200，除了有更佳的燃油效率，其增程型
拥有了超过3000 km的航程，却能在1800 m长的跑道起降，也让航空公司在营运上更具弹
性。
引进CRJ-200ER的J-AIR，除了机队喷射化之外，也让JAL集团不受限于螺旋桨客机的性能
和服务品质，可以更有弹性地进行航线布局，将其派飞对于B737/MD-81/MD-90而言太大的
航线，增加班次提升服务水准。JAL在2010宣告后产后，在机队及航线的调整拟定了“机
材小型化”及“多频度运航化”两个策略，2009年2月投入商业飞行的ERJ-170于及原本就
四处支援的CRJ-200ER，便承担了更多地方航线，在2010年的冬季班表中，此行飞航的伊
丹秋田线，便从2 Daily的MD90改成3 Daily的CRJ2，而札幌青森线也以同样的模式增班但
减少了超过50%的座位数。
随着JAL的破产重整，J-AIR从2010/10/31起开始大幅裁撤小牧空港的航班（带广、山形、
长崎1 Daily，福冈5 Daily），2011/3/1停飞了秋田和松山2 Daily，2011/3/27起运休新
潟、高知2 Daily和熊本3 Daily后，全面从小牧撤退，而CRJ2则继广岛西和小牧基地后，
孟母三迁落脚在伊丹空港，搭配福冈和新千岁联络全日本的航线网。2011年3月27开始的
夏季班表，CRJ-200ER也因为JAL重开羽田山形线而初次踏入羽田，同时也因航机调度而派
飞南纪白浜，在与15架ERJ-170一代目的分工合作下，J-AIR撑起了JAL破产重整过程中地
方航线的一片天，也奠定了J-AIR在伊丹的穿梭东北和九州的市场领导地位。
在首批15机ERJ-170的15号机JA225于2014年3月交付后，J-AIR于同年8月28日发表追加导
入E170与其延长版的E190计画，将用来取代机龄即将迈入15年的CRJ-200ER及机队扩充，
在首架E170二代目JA226于2015年10月交付，及E190初号机JA241J于2016年5月就航后，便
开启了CRJ-200ER的除役程序，CR2初号机JA201J在2016/5/16完成了从熊本返回伊丹的
JL2392后，结束了其在日本长达15年的飞行岁月，而此行伴我翱翔夜空的CRJ2最末机
JA209J，原订在2017/1/31与JA208J分别完成从福冈和松山返抵伊丹的航班后功成身退，
但谁知翌日一架E-Jet故障，担任预备机的JA209J再度披挂上阵，打了一趟伊丹宫崎往复
后，CRJ-200ER在J-AIR及日本的商业飞行，才正式画下完美的句点。放眼曾经操作
CRJ-100/200的IBEX与J-AIR，在CRJ奠定了良好的发展基础后，都把机队升级为70席以上
的CRJ-700NG和ERJ-170/190，同时也扩大了营运规模和航线版图，来服务更多造访日本地
方的旅人，谢谢妳CRJ，虽然妳一点也不虚华，但这17年日本的天空有妳默默地辛勤奉献
真好。
望着JA209J的身影，带着心满意足又依依不舍的复杂情绪，从Gate 24的CRJ专属出入口离
开，感谢不使用空桥的伊丹空港，以及让我拍个够还面带微笑和我道别的地勤人员，我想
你们也很难割舍与CRJ-200ER这么多年来朝夕相处的熟悉和记忆吧！
文末附上本日的飞航轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢JA209J带给我开心的
CRJ-200ER初体验，以及梅津小姐的温馨问候，也许很难再有机会体验日益年迈的CRJ200
了。
在CRJ-200ER除役前，在JAL官网上截下了CRJ2的相关资讯，虽然我没有遇上鹤丸涂装的
JA207J/208J，但能够再次与大西瓜聚首，才是我与CRJ-200ER最完美的邂逅。
以上感谢大家的阅读，谢谢。