两年前的三月，一时兴起决定去一趟冲绳，
追寻即将退役的B737Classic，
也就促成的人生首次LCC体验（如果威航不算的话）。
第一次搭乘乐桃，
除了座位真的小之外，
整体来说感受还算不错。
只是两年过去了，记录中的FAT已经倒了，香草已经被并了，LCC航厦也关了，
当然小海豚也退役了，
希望明年就可以自在出国了。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69544132
以下是纯文字版。
一个突如其来的念头闪过，促成了这一次的微旅行。
2018年的尾声，突然意识到日本的B737 Classic正悄悄地逐渐退出商业飞行，为了不让今
日的犹疑成了明日的懊恼，便着手研究JAL的B737-400与ANA的B737-500的服勤班表。历经
了多方考量，最终由常驻在冲绳的小海豚雀屏中选，而此次不在年度旅游规划中的日本行
，由于一切从俭，高雄出发的乐桃，便天外飞来成了此行的最佳拍档，Value Peach来回
NTD 6860，近近的冲绳应该忍耐一下就到了吧！
经过长时间的观察，MM934大多由一早从KIX前往OKA的MM211接飞，因此出门前确认今天会
遇上跟别人借雷达罩的JA812P后，便开心上路了。
门庭若市的报到柜台，有了LCC，能去冲绳谁还想去垦丁。
排了一阵子，总算拿到了人生首张乐桃登机证，没想到竟然一点都不廉价，让人还没偷桃
就心情大好。
甫踏入管制区，就目送嗡嗡嗡一整天的立荣ATR 72-600十号机快步离开，今天B-17011被
分配到挑战极限的12腿班，一早07:00便从小港出发，得完成
B78689/8690/8695/8696/8701/8698/8705/8662/8661/8682/ 8683/8718，一共4趟高马和
各1趟马嘉马南，但厉害的是除了这12趟通通准点之外，B-17011最终还提早15分钟回到到
小港，立荣航空在操作ATR上的娴熟真是叫人佩服。
停靠在老位子Gate 28的B-18657三熊友达彩绘机，甫完成AE967/968从厦门返航，今天正
巧没有前往熊本的航班，下一腿将担任表订13:10前往新加坡的CI757。拍照的当时做梦也
没想过，八个月后，我有幸乘着哭妈摸彩绘机去曼谷出差，而B-18657也在疫情流行的期
间，褪下了可爱的彩绘式样。
来到了Gate 26摇滚区的落地窗，VN-A667正如火如荼地准备着前往胡志明市的VJ885，近
年来一直对越南这个国度很有兴趣，而越捷在台湾遍地开花也貌似相当方便，不过先等此
行通过了LCC一个多小时的考验，再来评估三个小时的航程是否牙一咬可以撑得过去。
来到Gate 21闸口前，听到广播由于来机晚到的缘故，MM934航班将会延误。
今天表订08:00担任MM211从关西飞往那霸的JA812P，首班直到08:31才从KIX起飞，虽然降
落OKA的时间仅比抵达时间多了11分钟，但也导致后续表订11:30出发的MM933，直到12:01
才离场，不过好在预计12:20抵达的MM933，JA812P于12:28就降落在小港机场的09跑道，
因此在落地窗前稍等片刻，就看见了灰鼻乐桃的逗趣身影。
但此时通过司令台的，是满大人近期派驻在小港的ATR 72-600，相较于苦命的B-17011，
B-16852虽然也是一早出门，但只有AE341/342/343/344/7931/7932/347/348/349/350共10
腿，往返4趟高马和1趟高花，此时正准备担任AE7931前往花莲，期待有一天能跟海东青一
同悠游花东。
乐桃航空可爱的灰鼻星进港七连拍，最终JA812P总算在12:37停妥在Gate 21，距离下一腿
MM934表订13:15出发还有将近40分钟，手脚快一点或许可以准时出发喔！
继续到航厦底端的玻璃窗前守株待兔，意外捕捉下此景已成追忆的珍贵画面，最终仅导入
6架ATR 72-600的远东航空，B-28082是其受领的四号机，也是拍照当下最新交付的AT76，
不过这架一样是出厂一年多的新古机，好不容易觅得归宿，远渡重洋到台湾开启短暂的载
客生涯。B-28082的本日功课也不轻松，分别是
FE6081/6082/6085/6086/6885/3056/3055/6886/6087/6088共10腿，包含了4趟高马及1趟
马中，此行FE6885抵达马公后，下一腿就是前往台中的FE3056。
送走了来台湾嫁得不好的B-28082，马上迎来了另一位身世也很曲折离奇的A321-231，眼
前的HL7761，其实出厂之初是交付给ANA飞国内线的A321-131，而这架当年的JA107A，则
是ANA受领的A321-131最末机，由于机队规模太小且操作上不如预期，JA107A在使用不到7
年后便从ANA引退，但也在改装为性能强化版的A321-231后，顺利加入韩亚航空，并于
2012年3月移籍釜山航空，是AIR BUSAN创社以来的A321二号机。尽管釜山航空已经在桃园
导入帅气新颖的A321-231(WL)，但高雄使用的陈年A321，才是内行人的选择。早年从韩亚
移籍过来的中古机，都保留着宽敞舒适的31-32"椅距，反倒是新受领的A321，座位数来到
让人头皮发麻的220席，虽然新飞机人见人爱，但遇到釜山航空可别喜新厌旧。班表向来
相当操的AIR BUSAN，HL7761一早已经完成一趟BX8191/8190快闪釜山济州，完成了
BX795/796穿梭高雄后，还要接飞BX8131/8014从PUS经CJU前往GMP，充分展现LCC把飞机物
尽其用的经营哲学。
送走了家有一老，发动机都快拖到地上的亚航A320，是让我惊呼不已的A320neo首拍！
9M-AGI一早担任从吉隆坡来的AK170，准时抵达小港机场，待回程的AK171完成后，还要派
飞前往马尔代夫的AK72，原来搭乘亚航可以从高雄一机到底前往马列，只是在KUL的地停
时间只有50分钟，不知道这样的机票开不开得出来？
在宁静的午后时光，有了LCC点缀的高雄小港机场顿时热闹了起来，撰文的此时只能期待
疫情早点过去，让KHH重现往日的热闹。
Date: Saturday, 16 March 2019
Route: Kaohsiung (KHH) – Okinawa Naha (OKA)
Carrier: Peach, APJ
Flight No.: MM934
Scheduled time: 13:15 – 15:50
Flying time: 1:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:20 – 15:47
Aircraft: Airbus A320-214, MSN 6004
Register No.: JA812P
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 8F
今天担任飞行任务的是注册番号JA812P的Airbus A320-214，生产序号6004，配备两具
CFMI CFM56-5B 4/3发动机，最大起飞重量77.0吨，采单一舱等LCC标准仕样180席，于
2014/2/17挂著试飞番号F-WWBR完成首飞，乃土鲁斯厂打造的A320，在同年3/11受领，是
Peach Aviation的第十二架A320。相较于2013年12月首航的香草航空，乐桃在A320ceo上
偏好没有帅气鲨鱼鳍的A320-214，总计导入的28架A320ceo仅JA824P为A320-214(WL)，因
此尽管桃太郎外观看起来不够帅气，但飞机未必比较老旧。
来机晚到的乐桃果然发挥了LCC职人精神，12:37靠桥竟然12:55广播开始登机，兴高采烈
地准备登上我的外籍LCC处女航，这才是真正如假包换的廉价航空。
机首的Galley，短短的冲绳线应该不会有太多玩家在飞机上买饭吃。
撷取自乐桃官网的A320-200坐位图，此行选择的8F是属于椅距28"的乐享坐位。
入座后马上感受到28"椅距的致命魔力，乐享坐位果然不太适合身高184 cm的“乐咖”的
玩家。
13:15狭窄的椅距还余悸犹存，MM934已经以迅雷不及掩耳的速度完成登机关闭舱门。
8F视角，最喜欢坐在发动机旁边了。
13:18水蜜桃姐姐开始跳安全示范操。
13:20航机后推，只比表订时间晚5分钟出发。
13:22二号发动机开车。
13:23一号发动机开车。
坐在机首可爱的中村小姐，完成了客舱安全检查后，准备返回座位。
航机Slats放至18度，JA812P完成起飞外型。在LCC非常受欢迎的CFM56-5B Series发动机
，有着快速开车的优点，相较于得耗时三分钟才能完成的IAE V2500，CFM56-5B只要一分
半内就能搞定，而这短短的一两分钟，便足以影响起飞顺序，甚至免掉错失先机造成排队
等待的燃油消耗，对航空公司而言，长久累积下来可是一笔不小的支出。
28"的椅距，正襟危坐加上双脚微开，可以帮膝盖再争取分毫空间。
13:25快速完成开车的JA812P开始滑行，起步时顺便测试一下Spoiler。
13:29航机来到09跑道入口。
13:30航机从09滑走道离陆升空，滚行的过程中看到亚航的A20N尾随在后，釜山的A321正
在后推，LCC果然一刻都不得闲。JA812P起飞后先往南飞，看来等等会走太平洋从东海岸
北上。
13:35后舱组员起身作业同时进行迎宾广播，航机预计的抵达时间是准点的日本时间15:50
。
乐桃与传统业者相同的座椅和餐桌配置。
我的首张乐桃A320安全卡。
平常不屑一顾的机上刊物，在LCC上都变得有趣。
JA812P在鹅銮鼻上空开始左转，接着往东北方朝冲绳前进。
让人食指大动的糖果，而且还有限定的小袋子，搭LCC不知道为何好想买点东西，就决定
是这个了。
没想到水蜜桃姊姊们竟然会在飞机上发入境卡，还以为搭LCC只能抵达后在航站找地方写
。
13:45开始令人兴奋又期待的机上商品贩售，在窗外烈日的照射下，客舱好闷热。
稍微翻了一下机上的热食，我想还是到冲绳后再大快朵颐吧！
13:52左右JA812P来到巡航高度33,000 feet，对地速度都在530 KTS上下，今天一路气流
稳定。
引颈期盼了好一阵子，注文的桃子软糖和限量收纳袋顺利入手，还顺便带了一罐果汁止渴
尝尝鲜。
日本时间15:15前舱进行客舱广播，目的地冲绳气温19度，预计25分钟后降落。
15:17航机开始下降高度，后舱组员也开始收拾客舱。
JA812P在空中左转右转，穿越了云层。
15:30系紧安全带的灯号亮起，航机高度10,000 feet。
15:34航机放出第一段Slats后，左转朝北准备进场。
15:38航机放至第二段Slats（22度）。
15:39航机放下起落架，完成着陆外型。
15:42航机降落在冲绳那霸空港36滑走道。
JA812P先经过国内线航厦南翼JAL的主场，眼前最靠近乐桃的鹤丸777，是当年从JAS移籍
来JAL的B777-289，在严峻的疫情肆虐下仍旧幸存，但无奈联航事件的全球停飞禁令，让
JA8979也只能在2021/2/20先暂时在羽田机场晒太阳。
接着来到北翼的ANA主场，眼前涂著2020东京奥运彩绘的JA8677，还撑不到2020年的到来
，就在拍照后的下个月退出了商业飞行。
已经有点坐不住28"椅距的我，看到此行飘洋过海来追寻的小海豚，差点手舞足蹈了起来
，此时的我还不明白，明早要带我去石垣岛的B737-500，就是远在天边近在眼前的JA305K
。
JA812P缓缓经过空荡荡的国际线航厦，此时的我殊不知两天后的回程，所有的LCC都会搬
迁到这里。
JA812P缓缓来到俭朴的LCC专用航站，此时遇到了有点血缘关系的香草航空，在同年10月
底，香草航空将会并入乐桃，而眼前的JA06VA，也成为香草家族第三架变身桃太郎的
A320-214(WL)。
相较于班表硬斗的乐桃，JA06VA竟然睡到12:15才出门，甫完成从成田来的第一腿JW807，
难怪香草只有被整并的份（大误）。
15:47航机停妥在LCC航厦的Spot 65。
虽然说JA06VA一早都没出门，但表订地停40分钟后，要打一趟JW887/888那霸石垣来回，
接着还要派飞JW189前往台北，是本日香草航空在OKA的最后一个航班。
15:53舱门总算开启，隔壁的JA06VA已经开始鱼贯下机，地面作业也马不停蹄地开始准备
下个航班。
准备逃离28"的椅距，我想飞到冲绳应该已经是我的极限。
看起来不算薄的椅背，不晓得2020年顺次导入的新款A320-251N是否引进更薄的坐椅，在
增加8席座位的情况下给予旅客更大的足部空间。
步出我的日籍LCC初号机，没想到会是由乐桃拔得头筹。
尽管舒适度无法与传统业者相提并论，但水蜜桃姐姐的贴心仍旧保有日籍业者一贯的水准
。
感谢你，我的灰鼻子桃太郎初号机JA812P，翻片了日籍业者的涂装，这颗雷达罩想必是跟
敌对阵营捷星日本交换礼物的吧！
甫抵达OKA的JA812P，表订地停50分钟之后，又将派飞MM925前往台北，待完成MM926返回
冲绳后，今天的压轴，是21:45前往曼谷的MM989。就航之初便计画开辟中距离国际线的乐
桃，将其A320选配高推力的CFM56-5B 4/3发动机，一来在维修上享有与ANA的A320国际线
机材同发动机之便利，再者A320-214能游刃有余地执行4个小时的航班，而那霸前往曼谷
的MM989，便是乐桃飞时最长的航线，这高达近5个小时的航程，除了28"的椅距对乘客而
言极度煎熬，也把A320-214的续航能力逼到极限，受限于A320的酬载能力，乐桃只得从日
本的最南端跨足泰国，也许哪天A321LR交付后，就能开辟从东京首都圈出发的东南亚航线
。
依依不舍地挥别了灰鼻机，初次造访那霸空港的LCC航厦，但这却是这铁皮屋的倒数第二
个营运日，两天后的回程，我将从崭新的国际线航厦出发，此行无意间见证了OKA的迎新
与送旧，也让这段不经意的旅程增添了非凡的意义。
乘着乐桃与香草的联名接驳车回到国内线航厦，准备前往此行的第一个景点：冲绳
Outlet ASHIBINAA购物城，两天之后，OKA将不在有前往LCC航厦的接驳车，而Vanilla
Air也在同年并入了Peach Aviation。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），感谢JA812P灰鼻机成就了我的
日系LCC处女航，短短71分钟的飞行时间，补上了我航空旅行或缺的那一块拼图。
以上感谢大家的阅读，谢谢。