华航即将在2021年的第一季送走机队中最后四架波音747客机
在疫情之下，女王的退役显得落寞而寂静
谨以这一系列3年前的资料中修复的飞行记录
为华航的招牌机种送行
本次飞行记录有影片版，为Live Photo还原而成
https://youtu.be/jmVkX9qLhtc
网志无音乐好读版
https://mken9950.pixnet.net/blog/post/361090562
2018年2月17日
在完成了前后十天的公务出差任务后，终于要回台湾了
但这天的札幌却下起了大雪
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前几天的雪就已经下得不小
而恶劣天气的预报，也让华航在前一晚就决定延后航班
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原订14:20出发的航班，延后两小时出发
致电机场柜台后得到的讯息是
因为有可能提早出发，还是按照原定时间到机场报到
报到时会发放餐券作为补偿
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于是按照原定时间往机场出发
但因为高速公路封闭，加上积雪未退
接送车花了比平常多一倍以上的时间才到新千岁机场
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近期内蛮常在新千岁机场进出，对这个机场已经算是很熟悉了
报到完把行李托运掉之后，就准备找地方打发时间去了
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新千岁机场的主要商店跟娱乐设施都在国内线航厦那侧
要经由长长的走廊过去
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第一站是我的爱店かま栄
遥想当年第一次吃到かま栄的鱼板就是在新千岁机场
买了不少回家当过年的伴手礼
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然后再去北菓楼吃个泡芙
不过我当然没把餐券用在这里
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鹤丸的姐姐发了还算有诚意的一千只羊餐券
只是延后两小时而已，这样的补偿很够了
但不能找零，所以使用时要注意
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选了拉面街的弟子屈拉面
帮疲累的身心充个电
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明明刚吃完泡芙跟鱼板，却还是加点了叉烧饭
看来罗马不是一天造成的，我的肚子也不是
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感谢华航招待，这餐只花了我400只羊
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再度回到国际线航厦，依旧人声鼎沸
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看起来下午改时的只有华航
早上看航班动态有蛮多班都延误的
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顺手玩了一下Pocket Change的机台
最近在桃园机场好像也出现了
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可爱的哆拉A梦，那个梦幻的吉冈海底駅曾经是儿时的憧憬
但很可惜随着北海道新干线在2006年起施工
吉冈海底的小叮当也就在当年8月永远成为历史
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看看时间差不多了，先进管制区吧
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远离喧嚣，躲到信用卡的茶水间里休息
吃饱了就想睡，在这里休息其实是不错的选择
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此时我的CI131虽然仍然显示16:20出发
但其实来机CI130才刚落地呢
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正逢农历新年期间的新千岁机场
满满的都是华语观光客
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因为新千岁是军民合用机场
航厦内有阻挡拍照的设施
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出发时间再度更改，看起来今天到家应该要很晚了
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来机终于出现了，今天的北海道正班机仍然由B-18215值班
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B-18215是华航接收的最后一架747-400客机
同时也是波音生产的最后一架747-400客机
MSN 33737，2005年4月首飞
配备四具GE CF6-80C2B1F发动机
并配置FCY三舱等12/49/314共375席
至今仍为华航各机型之最，同样三舱等的777仅配置365席
B-18215在2018年搭乘当时机龄12.9年，现在则已经15.9年了
而Farewell Party也将由它执行，为747客机在台湾的历史画下句点
我的去程CI130也是由B-18215担任
因此我的唯二747客机之旅都是在B-18215上完成的
但这腿跟去程不一样，又更让我期待且兴奋
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托同行高卡同事的福，回程得到了上层商务舱座位
虽然仍然是以经济舱规格服务
但能够体验到梦寐以求的上层座位已经让我感激涕零了
如今要搭到双层的客机真的很不容易
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华航的747客机配置FCY三舱等
但因近年已取消头等舱等级，因此F会当作C贩售
而由于部分区域航线的商务舱需求并不高
F+C共61席的商务舱座位实在有点供过于求
因此在部分航线上Upper Deck的24席商务舱座位
会作为经济舱销售，并以经济舱规格服务
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17:00 开放登机，终于可以回家了
受限于新千岁机场的军用部分，其实不太好拍飞机
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B-18215，我们又见面了
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再一次踏进B-18215的机舱
当时真的完全没有想到那会是最后一次搭乘现役的744客机
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终于要亲身体验这神秘的Upper Deck
只有24席的隐密空间，舒适度可想而知
平常要选位可是要加价的
甚至连Farewell Party都要另外加价1000大洋才能上座呢
(当然钱不是问题，限量是残酷的，前提要先有那个手速跟运气买到)
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窗边的置物空间很多，但下机时要小心别忘了随身物品
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隔壁的TR893，经台北往新加坡
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Upper Deck可以清楚地看见机翼上的发动机
四发的魅力现今已经越来越罕见
连后继的A380都逐渐面临退场的命运
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差点忘了介绍座椅
上层配置的是旧款的商务舱座椅
跟330的长得还有点像
无法平躺，但倾斜角度对区域航线已经很足够
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座位9J正好在出口前
一上座组员就递上了说明卡
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17:07关闭舱门，除冰中
今天的飞行时间预计为4小时
Upper Deck的座位配置是2-2
一共有6排
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我的座位正好对着Jump seat
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方正的安全门
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椅背是电动调整型，但速度很慢，放倒要一分钟
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头顶上的萤幕播放著机外镜头
机坪上还摆着不少的LD3货柜
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紧急出口标示
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商务舱座位配有万国插座
以及莫名所以的USB跟RJ45
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耳机为三孔式
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很厚的扶手里面藏着AVOD的萤幕
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小桌板的圆形凹槽是AVOD的柱子用的
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拉开之后就可以看到藏在里面的AVOD了
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因为是出口排，所以东西集中在旁边的洞里
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17:29 结束除冰后随即后推，并发动引擎
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渐次调暗灯光，准备出发
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174324 开始滚行
174405 航机主轮离地
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起飞后还追得到一点点晚霞
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因为没有靠窗，所以马上拉开了小萤幕
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餐桌从左边扶手拉出来
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看起来比去程的经济舱好一点的AVOD遥控器
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起飞后不久便已经到了秋田附近
也准备开始放饭
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有点丑但还不错用的耳机
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放饭！今天选了汉堡排饭
但那餐包长相还真的有点像鸭子
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选择了扎啤当今天的佐餐酒
配菜是火腿起司沙拉，以及抹茶蛋糕卷
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长得有点像模型的荷包蛋
底下有一点肉酱以及烤蔬菜
但汉堡排真的是我吃过最难以言喻的一份机上主餐
使用了诡异的香料和品质似乎不太好的油脂
就算是对飞机餐标准算低的我这餐实在也吃得眉头紧皱
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能登半岛外海
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吃饱之后来逛大街，参观一下
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上层的空间其实不大，很大部分空间被楼梯跟置物柜占据
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上层的厨房空间尚称宽敞
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正对楼梯的两席跳跳椅
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本日上层全满，但全机375席只坐了358位旅客
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747-400的客舱内楼梯其实蛮陡的
上下楼梯的时候要很小心
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下层的厨房与吧台
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虽然没办法平躺
但其实已经能算是躺椅了
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飞行高度约在三万六左右
回程顶风蛮强的
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因为没有靠窗，加上又是夜航
只能靠Air Show了
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744因为是旧舱没有改造，使用的AVOD当然也是旧型
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熄灯，准备休息
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以上为UTC+9
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以下为UTC+8
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座椅完全放倒之后的样子
因为觉得就这样待在座位上很可惜，决定起来再晃晃
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阅读灯
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熄灯后的Upper Deck
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商务舱的置物空间非常多
我猜下机时有东西忘记大概是常态吧
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今天的延误大约将近三小时
只要能回家都好说
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这744的上层甲板真的宁静舒适
没有Main Deck的吵杂，加上商务舱规格的座椅
真的是一试成主顾
可惜也就只有那麽一次的体验体会
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三年前的飞行，至今仍然记忆犹新
但也很扼腕当年没有很仔细的品味这趟旅程
不过也还好因为当年有大量拍照的习惯
虽然几乎每个礼拜都在飞行，却还是照样拍照
就算是重复的航班还是拍照纪录的习惯
也才让今天有大量的旧资料可以运用
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在搭乘的当时744客机已经很少执行长程航班
四个引擎太烧油了，只适合拿来飞短程高密度航线
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女王最后的日子里
大多执行广州、深圳、北京等等商务客量大的航班
偶尔则会支援曼谷、东京、香港
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2018年是我很珍惜的一年
那年收下了6腿MD-83，两腿B747
这些如今都已成为历史
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上层甲板的安全门型态很特别
方方正正的
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接近台湾了，上层商务舱座位的初体验即将进入尾声
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20:05 客舱灯光亮起，组员开始收拾整理准备落地
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20:26 灯光再度关闭，准备落地
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203333 Touch Down RWY 05L
203415 Vacate
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上层商务舱的初体验终于结束了
下机前瞄了一眼头等舱
心想我有朝一日一定要有能力真金白银买高舱等的位子
享受高空的尊爵待遇
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这天靠了一个A7，但还是必须回到T2通关入境
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晚上九点左右算是另一个入境尖峰
这时航班不少
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不过因为靠了一个T1的A7，加上尖峰时间
领到行李都已经是一小时后的事情了
回家过年，休息一天后第三天一早又要回日本去了
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本次时间轴记录
谢谢观赏
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Lydia交通 Lydia Transport