在2020年的最后一天，总算在不能出国的情况下，搭了一趟波音的飞机。
要不是有华航的即刻救援，国内线几乎都是A家的形状。
早年华航的B737 Series在国内线上被委与重任，
我来不及参与B737-200的年代，却有幸抓住B737-800的尾巴！
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69541722
以下是纯文字版。
在妈宫经历了两天帝王级寒流，总算要踏上归途，回到气温差不多但少了东北季风吹拂的
台湾。
此次2020年的第三趟澎湖行，除了年底闲来无事想飞之外，最主要的推手，便是在
2020/12/31这天，有着连假疏运可遇不可求的华航B737-800，对于十月淡季之后ERJ-190
便撤离小港的南部乡亲而言，这可是选择满大人千载难逢的机会，而且眼看从澎湖回高雄
的AE2352加班机还有相当优惠的特惠票，当然马上放生了垂手可得的AT76/A321组合，由
票价稍低又求之不得的AT76/B738雀屏中选，成为此行的唯一指名。
前一天带着兴奋的心情，赶紧来预办登机，但华航支援的B738商务舱不卖票也不给划，经
济舱看起来空位还满多的。
最后一天由于不耐酷寒，所以索性窝在饭店大厅等候接驳车，也因此提早了1.5小时抵达
澎湖航空站，眼看17:00前往高雄的AE348尚有空位，再加上派飞的ATR 72-600是我未曾见
面的B-16851，于是突然萌生Go show的念头，想早点回到温暖的家休息。
不过由于当时买的是限当天当航班的特惠票，因此只能乖乖地等候我原本满心期待但临时
变心的B737-800，也顺利得到原本预选的14K座位。
虽然前一天亨利教官已经报明牌预告今天会碰上华航B737-800二代机的初号机，但有EQV
体质的我，还是利用等待的闲暇时刻，确认B-18651如期派飞AE2351前往澎湖。
在登机门仅供参考的澎湖航空站，只能眼睁睁地看着AE348准时出发，更想转签B78682直
达台南。
总算把托运行李脱手后，赶紧到管制区内看飞机，幸运捕获半个月前才交付的海东青ATR
72-600最末机，B-16860受领后，华信航空便建构了为数9架的ATR机队，不但足以取代
ERJ-190的国内线运能，更大幅降低国内线航班的操作成本，同时也让满大人能增加航班
频度，甚至有机会新辟航线。
新兵刚报到的B-16860，除了上午派飞AE1263/1264往返台北金门之外，接着四腿
AE2369/2370/2375/ 2376都是往返台北马公的加班机，拍照的当下刚完成AE2375，表订地
停40分钟后就要回台北跨年了。
不经意发现，冬季的澎湖机场，ATR72似乎只接上电源车，并未动用到冷气车。远方快闪
的B-17017，是这几天派驻高雄但工作都被A321包轨的长荣涂装ATR 72-600二号机，今天
的任务很轻松，下午四点才出门飞个两趟高雄马公折返跑，此时是B78709/8710的回程，
飞完B78715/8716后表订20:20打卡下班。
在登机证仅供参考的澎湖航空站，AE2352的登机门已经因为空桥调度因素默默地从Gate 5
挪到隔壁的Gate 6，此时Spot 4上不畏寒冷的地勤大哥们围着圈圈，热烈讨论著事情。
17:13从小港来的稀客B-18651翩翩落地，地勤大哥们已经就迎机队形严阵以待。
两位大哥站在Spot 4外引导路草不熟的华航B737-800进港，另外两位待飞机停妥后拖着轮
档一拥而上。
虽然华航的B737-800鲜少造访菊岛，但瞄不准停歪歪应该跟人生地不熟没关系吧！
待轮档放妥后，四位大哥再度发起第二波攻势，各司其职迎接“罕行”的贵客。
很快地空桥和小货车接上，旅客和行李鱼贯下机。
不出一下的光景，B-18651已经完成卸载，地勤大哥等著小货卡载着回程AE2352的行李准
备塞机腹。
随着夜幕低垂，旅人们大箱小箱的欧咪呀给准备上载，在这仅10度左右的天气，蹲在机腹
里的大哥应该是猜拳猜赢才有的福利吧（大误）。
停在隔壁棚Gate 3的B-17008，是今天从高雄出发，借由马公周旋在台南和嘉义间，最终
返回台北的立荣ATR 72-600七号机，此行刚完成从嘉义来的B78661，下一腿是让我望眼欲
穿台南直送的B78682。今天B-17008可谓劳苦功高，07:00从小港出发，一路派飞
B78689/8690/8695/8696/8701/8680/8681/8662/8661/ 8682/8683/8626，拼了12趟之后表
订21:15抵达松山，而立荣航空的过人之处，便是这12腿全数绿灯准点，希望排点相对松
的阿信航空，也能早日习得准点秘技。
说到准时的好习惯，表订17:30出发的AE2376，新人B-16860于17:31开始后推，好的开始
是成功的一半。
目送菜逼八B-16860离开后，Gate 9来了一位似曾相识的身影，原来是老朋友B-16213，也
在连假疏运时披挂上阵。
身为长荣航空的大学姊，今天也帮ATR分担一些国内线的任务，B-16213和B-17017一样都
是睡到自然醒才出门，稍早先跑一趟B79229/9230快闪金门，此行刚完成从小港来的
B79169，应该也是满载准备返乡的澎湖乡亲。
当初若选择立荣的AT76/A321组合，今天就是再度由老朋友B-16213载我回家，在登机门前
还在庆幸闪过了B79170，谁知道后续的发展却让归心似箭的我有点哭笑不得。
登机前关注一下12/31越夜越美丽的航班即时资讯，要不是新年连假，冬季的澎湖很难看
到夏季的热闹。
Date: Thursday, 31 December 2020
Route: Penghu (MZG) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA (Operated by China Airlines, CAL)
Flight No.: AE2352
Scheduled time: 18：00 - 18：40
Flying time: 0：40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18：17 - 19：18
Aircraft: Boeing 737-8Q8(WL), 41786/4417
Register No.: B-18651
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14K
今天担任飞行任务的是注册番号B-18651的Boeing 737-8Q8(WL)，是波音打造的第4417架
B737NG，配备两具CFMI CFM56-7B26E发动机，采C8Y150共158席配置，租赁自ILFC，于
2013/4/2首飞后，于同月16号交付华航，从BFI波音飞行场出发，经过安克拉治、新千岁
、于2014/4/17飞抵桃园机场，是华航更新/扩充B737-800机队的738二代机初号机，2020
年由于疫情的关系，让闲置多时的国际线机队，有机会在国内线旺季时支援协助疏运。
17:50万众期待的AE2352终于开始登机，花了一段时间消化人龙，总算要登上我的“华航
代打国内线”初体验，遥想当年华航也曾以B737-200飞航过高雄马公航线，我来不及参与
那个华航被委与重任的年代，但有幸抓住B737家族的尾巴，恐怕不会有下次机会了。
满心欢喜准备登上我的第6架华航B737-800，2020年要不是有小红莓的即刻救援，在台湾
不出国要搭到波音的飞机真的好困难。
登机后马上从客舱经理刘建宏大哥的手上接过湿纸巾和无糖麦茶，看来紧凑的航段来不及
进行茶水服务。
宁可让它空着也不愿意给提早报到的旅客小确幸的８席商务舱，就这么空在那边。
14K的视角，窗外是去程载我出来玩的B-16855，刚完成AE357甫抵达妈宫不久，将担任表
订晚40分钟出发的AE358跟着大姊头B-18651前往高雄。
B737-800号称31"的椅距，但不知道为何乘坐起来的压迫感比ATR72还大。
14K与前排的12K刚好闪过没有窗户的区域。
利用登机的片刻，检视一下椅袋内物件，由华航华信联名的B737-800的安全卡和满大人的
刊物组成。
18:06客舱经理进行PA，请登机时没有拿到饮料和湿纸巾的旅客，就近向空服员联络，会
进行补发。
18:11广播地勤人员请离机。
18:12关闭舱门，不时可以感受到航机在强劲的东北季风吹拂下左右晃动。
18:14后舱进行迎宾广播，本航段飞行时间为25分钟。
18:15开始播放安全示范影片。
18:17航机从Spot 4后推。
坐在小红梅的B737-800内看着3架海东青的ATR 72-600排排站，不禁有种阿信航空终于茁
壮的感动，想当年华信以ERJ-190为主的时期，在各大机场都只有被立荣ATR 72-600洗版
的份。3架海东青由近到远分别是从KHH来的B-16855、从TSA来的B-16859，以及从RMQ来的
B-16857，而这三机分别要担任表订18:40的AE358、18:55的AE2382、18:30的AE786各自返
回小港、松山和清泉岗。
至于原本夹在B-16855和B-16859中间的的小绿绿B-17008呢？表订18:10前往台南的B78682
早就已经不知道飞到哪去了，反观表订18:00出发的AE2352才正要后推，立荣航空真的是
准点模范生。
18:21广播cabin crew be seated，此时客舱总算开启空调。
客舱经理随即调暗客舱灯光，收回头上的小萤幕。
18:26二号发动机总算开车。
18:27一号发动机开车。望着窗外的景象，心中不禁纳闷，难道在东北季风狂吹下，骁勇
善战的B737-800能够一路顺风走20跑道离场吗？
18:30航机总算开始滑行，正常来说准时出发的话，应该已经准备降落在高雄小港机场。
而窗外停靠在Gate 9的B-16213也还没有动静，表订18:20出发的B79170看来也是延后出发
了。
18:32航机来到跑道入口K2/E处停止，开始不可思议地类出国行程（傻眼误）。
18:34 等待担任B78619从台北来的B-17002（ATR 72-600）从02跑道降落
18:39 等待担任AE793从台中来的B-16828（ERJ-190AR）从02跑道降落
18:41 机长广播因为流量管制的关系，还要在原地等候10分钟，请大家见谅
18:42 等待担任B79170前往高雄的B-16213（A321-211）从02跑道起飞，超傻眼
18:47 等待担任B78651从台中来的B-17015（ATR 72-600）从02跑道降落
18:48初来乍到被装肖维困在滑行道的B-18651总算动了起来，这时间理论上都已经在小港
等候拖运行李了，而待机的燃油消耗，也应该足够1架ATR72从妈宫飞到小港。
最终B-18651并未走20跑道离场，还是左转往02跑道头前进，而此时天上还有一架从台北
来的虎航A320逐渐迫近，但按照辈分排序，也该轮到集团中的华航优先了。
18:50航机来到02跑道头进行U Turn，此时在跑道入口处有3架ATR 72-600排队看着
B737-800耍猴戏，分别是MDA前往台中的B-16857、UIA前往台北的B-17010，以及MDA前往
高雄的B-16855。
18:51已经在地面睡一觉起来的B-18651总算从02跑道离陆升空，难得由华航代班的国内线
，今天加赠类出国的行程（崩溃误）。
18:56后舱组员调亮客舱灯光，此航班后舱共有4位组员。
赶紧享用一下喷射机限定的无糖麦茶（误）。
18:58机长进行PA，航机预计10分钟后开始下降高度，目的地高雄的天气是多云，气温14
度，预计抵达时间为19:20。
19:02广播Cabin crew complete safety check。
19:04广播Cabin crew be seated，随即调暗客舱灯光。
19:07发动机旁的照明灯亮起，放出Slat。
19:09 B-18651放出起落架
19:11航机降落在高雄小港机场09滑走道，减速过程中不断左右修正方向。
19:18航机停妥在远端机坪，身旁是仅有在12/27、30派飞CI935/936往返香港的B-18655。
我的华航代打国内线初体验，感谢华航高规格的接待，不但派出了738二代目初号机
B-18651担纲，前舱还是三位正驾驶共12条杠，同时加赠类出国地面搭机体验50分钟，眼
看长荣代打的B-16213扬长而去潇洒起飞，心里实在不是滋味，难道身为国内线唯一的波
音机型，就要被霸凌吗（崩溃误）？
不过相较于台北是由虎航的A320支援一班，下港的乡亲就算被困在B737-800上，也比虎航
舒适多了。
不知不觉中，B-18651也已经加入华航8个寒暑，她可是华航首架一出厂就没有眉毛的
B737 Series，也是小红梅首架导入Boeing Sky Interior内装的B737-800。
不过相较于竞争对手更加密集的A321派遣，华航集团的国内线多委由虎航A320支援，这也
让少了ERJ-190的华信航空更加让人却步。
难得又难忘的华航机材国内线初体验，只有高雄的乡亲才有机会跟B737-800一起合照。而
B-18651也成就了我继日航和国航之后，第三家航空公司由B737-800担任国内线航班的纪
录。
2021年，华航与长荣都相继以B737-800和A321-200开办与日本地方结合的类出国包机，但
因为疫情的关系，华航取消了过年期间的九州主题包机，而长荣的青森和爱媛行程，则延
期至三月下旬举行，采同点进出的长荣，对于玩家来说还是比较单纯和方便，华航得从桃
园飞到小港或小港前往桃园，对于后续的安排还真是颇费思量。
步下接驳车准备进入航厦之际，忽有庞然大物拔山倒树而来，原来是预计晚我们40分钟到
港的AE358，已经尾随AE2352一前一后抵达，而且还直送门口不需转车，对于非航空迷而
言，ATR72才是最贴心最舒适的选择。
晚了12分钟抵达的B-16855，只剩18分钟就要再度前往澎湖，不过大家手脚都很快，后续
的AE359/360一切顺利准点。
在不远处看到一架绿地球的A321，打算离去前跟老朋友B-16213打声招呼，结果是长荣的
A321二师兄B-16202，今晚停靠在国内线机坪，2021年的第一天可能还得披挂上阵。
B-16202是长荣阵中唯三未装上帅气的鲨鱼鳍的A321-211二号机，在2020年的最终日，一
共飞了两趟高雄金门，分别是上午的B78915/8916和下午的B79227/9228，在这条仅有立荣
独家经营的航线，返乡疏运就得麻烦A321多担待了。
等待行李时，信手记录下这让人哭笑不得的画面，两架华信同时从妈宫到港，龟兔赛跑果
然是乌龟ATR跑比较快。
文末附上2020年最终日B-18651代打的AE2352飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），从
舱门关闭到再度开启的67分钟，B-18651的滞空时间为20分钟，却地面浪流连了47分钟，
或许这是冥冥之中的安排，让2020年我唯一的波音之旅，能和B737-800有足够的时间长相
厮守。
以上感谢大家的收看，谢谢。