在没办法出国的2020，年底没事的时候只好往澎湖去。
虽然此行没有ERJ-190可以搭，但为了回程的B737-800，还是搭了ATR去了。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69446392
以下是纯文字版。
在插翅难飞的2020年，苦闷时只能借由国内线来抚慰想飞的心情。
在九月底完成了我追求ERJ-190三八姊妹花但铩羽而归的菊岛行后，2020的岁末年终，心
血来潮决定三访澎湖，一来机票便宜，再者很喜欢去人烟罕至的地方散心，于是开启了蓝
绿对决的第三回合。尽管上回行李箱被华信航空给摔破了皮，但此行仍旧不敌海东青的低
价引诱，再加上回程另有彩蛋，因此最终放下了心中的罣碍B-16823/8，把机会交给陪我
长大的ATR 72，细细品味一下Give me A TRy。
依照华信航空20/21冬季班表，每天会派驻2架ATR 72-600于小港机场，大多时候其中一
架会担任AE341/ 342/343/344/7931/7932/347/348/349/350往返4趟高雄马公和1趟高雄花
莲，另一机则会派飞单纯在高雄马公折返跑的AE353/354/355/346/345/356/357/358，于
是一早出门搭火车时，赶紧确认一下12/29当天派飞AE341的AT7，是已经于12/23-26担任
高马高花，但12/27-28派飞单纯高马的B-16855，而另一架我也没搭过的B-16851，今天可
以晚点起床又早点休息。
从保安搭区间车转高捷来到小港机场，南台湾果然是绿大于蓝的态势（误）。在冬天淡季
的澎湖，中午的AE355和B78701竟然都订位客满，还好购票时没有贪图温暖的被窝而决定
晚点出门。
预办登机时让人纳闷的锁位图，总算在柜台报到时得到解答，原来是因为AE343的空位很
多，所以系统上呈现防疫规格的梅花座，但现场报到时若有同行友人，还是可以享受情人
雅座。
身为天字第一号报到的旅客，还是手动把座位改到06A，此行想就近观察一下PW127M发动
机。
匆匆忙忙通过管制区，赶紧确认停在Spot 16上的是不是甫从妈宫返航的B-16855，因为表
定不在场的B-16851由于早班的AE353欠航而仍在小港机场，不过好在EQV体质并未发作，
还是由B-16855按表操课。
事隔三个月，小港机场换上了崭新的PIDS，以往只能目送担任B78695的B-17011后推离开
，现在还能跟着Flighradar24一路送到起飞，就算在跑道头等航机进场也能一目了然。
09:37地勤广播华信航空AE343开始登机！
Date: Tuesday, 29 December 2020
Route: Kaohsiung (KHH) – Penghu (MZG)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE343
Scheduled time: 09：50 - 10：30
Flying time: 0：40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09：51 - 10：29
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1505
Register No.: B-16855
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 6A
今天担任飞行任务的是注册番号B-16855的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1505架
ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，出厂时的测试注册番号
为F-WWEH，在2018/6/28首飞后，于2018/7/6交付华信，从TLS出发经过PFO、DWC、NAG、
DMK，于2018/7/11飞抵松山机场，是MDA受领的第4架AT76，也是自购机的初号机。
第三度登上华信的ATR 72-600，很幸运三趟都遇到不同的座机，而且都是从不同的机场出
发！
第二度从KHH搭ATR 72-600前往MZG，连续两次都走无障碍坡道登机。
准备登上满大人的ATR 72-600自购机初号机，最喜欢可以从后面进去的ATR。
这是我的第14趟ATR 72-600，终于记得留意门边的航机身分证。
来到了我的座位6A，经强者TCFR大大的提醒才发现，原来阿信航空的ATR机队有两款内装
，前三机租赁机的皮椅质感较佳，而后续导入的自购机，皮椅看起来就像是陈旧的火车座
椅。
不过不管是哪一款皮椅，座椅的设计都是相同的，在薄型椅背及置物空间上移的加持下，
30"的椅距对于身高184 cm的我而言，膝盖空间仍旧相当余裕。
座位6A的视角，就在PWC PW127M工业扇的桨片旁。
今天AE343的上座率不太好，多数旅客都能享有宽敞的梅花座。
在同集团B737-800/A320支援国内线的2020年，扣除逢年过节才会现身的B737-800，以华
航集团的机材而言，最舒适的莫过于2-2排列且椅距31"的ERJ-190，其次就是同为2-2的
ATR72；至于椅距超小又3-3的虎航A320，除非没票又非去不可否则完全不考虑。
09:48地勤人员开始撤收工业扇旁的交通锥，后舱广播本机即将关门，地勤人员请离机后
，旋即关门。
09:49 后舱男性组员以流利的中、台、英文进行起飞前广播，本航程约40分钟
09:50二号发动机的桨片开始旋转，一号发动机也随后启动。
09:51组员开始进行安全示范，B-16855开始后推。
在地勤车辆退开后，两具PWC PW127M开始加速旋转，此时也能观察到桨片修正角度，航机
准备出发。
09:54航机开始滑行。
停在Spot 17的B-17010，刚完成从妈宫返航的B78692，下一腿是表订10:35再度前往马公
的B78697。
停靠在国际线航厦的B-18667，是许久未出门的B737-8AL (WL)，究竟两天后会不会出来活
动筋骨顺便来澎湖接我回家呢？
一路小跑步的B-16855，在09:57来到09跑道的入口。
B-16855进入09滑走道后开始滚行，于09:58离陆升空。
利用航机爬升的片刻，欣赏一下ATR-600 Series崭新的“New Armonia Cabin”，有着比
-500 Series大10%容量的Overhead bin，以及头顶更新颖的“Passanger Service Unit”
。
B-16855在10:03来到巡航高度7,000 feet。
后舱组员也在10:04起身作业。
在行程紧凑的高马线，抓紧时间打开小桌板，检视一下椅袋内的物件。
10:06后舱开始进行茶水服务，此行有别于上回的麦茶，改成滋味还不错的乌梅汁，仅此
一种别无选择。
10:09后舱组员广播，航机将经过一段不稳定的气流。
10:10前舱副座代替机长进行客舱广播，航机即将开始下降高度，目的地马公的天气是多
云，气温20度，预计10:30抵达澎湖机场。
10:14后舱广播航机即将降落，组员开始进行降落前的安全检查，请旅客把垃圾放在膝前
椅袋内。
10:15航机开始有感下降，组员就座。
10:20航机放下起落架，Flap完全伸展。
10:23感受到一股很明显的下沉，B-16855重重地砸在02滑走道上，旋即弹跳了起来，约莫
1-2秒后重新落在跑道上，在强劲的东北季风吹拂下，B-16855在跑道上左右飘移，直到航
机速度减慢后才不再摇摆。
10:29航机停妥在Spot 3，远方的B-17002刚完成准时从RMQ出发，提早15分钟降落的
B78635。
回头一望身后的旅客已经走得差不多了，只得起身离开我的6A，这看起来相当廉价的皮椅
，在短短的国内线坐起来还可以。
特写一下比虎航A320还宽敞的椅距，以及看起来相当薄的椅背。
相较于租赁机看起来质感较好的皮革配上白色的头巾，阿信航空ATR自购机的黄头巾有种
说不出的奇怪。
方才在02跑道弹跳的B-16855，今天还是使命必达地把表订的任务
AE344/7931/7932/347/348/349/350给如期准点完成，希望妳在台湾的服役期间都能一切
平安顺利。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），感谢满大人ATR自购初号机带来
我的海东青ATR高雄马公线首航，这是我第二次从KHH搭ATR前往MZG，巧合的是，此行的
AE343与上回的B78695，都是表订09:50出发10:30抵达，且滞空时间更恰好皆为25分钟，
在这么短的国内航线，就算是ERJ-190也未必会比较快抵达喔！
以上感谢大家的阅读，谢谢。