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我明白国泰落得今日下场，是能预视而且想像得到的；我也理解“揽炒”不是请客食饭
、无痛分娩，揽炒的过程除了见到中资（可能）损手、外资离场、也会见到更多香港本
地企业失守。
国泰根本是香港的缩影。大家记得吗？其实也不是很遥远的历史，国泰不只一次成为Sk
ytrax全球最佳航空公司；国泰的飞行纪录直至现时为止尚算干净，近几十年没有发生过
大型死伤的空难和坠机意外；我的年代毕业后会幻想过考入国泰做不到MT，做空姐也过
瘾；外游搭CX的话曾经也是身份的象征，Economy Class飞机餐那杯Häagen-Dazs雪糕，
当年在JAL、ANA的Economy Class是没有的......
对，都只是曾经。努力兴建的时间很长，尽情破坏却不用很久就坠落。如果要把国泰的
衰落用谷阿莫的口吻说出来，国泰高层炒㶶期油，由2015至2018年燃油对冲亏损累计25
0亿港元，单计2015、2016年，国泰各录得85亿港元巨额对冲亏损，“成功”把国泰由盈
转亏；为了补镬，分两期共裁总部职员1000人。2017年11月被剔出恒指成份股，失逾30
年蓝筹的地位。
高层败家令国泰自身疲弱，不自省却只向服务、员工开刀节流。大概几年前开始大家也
感受到国泰的服务“缩皮”了吧？很多人选择贵一点的CX就是贪服务——飞机餐、枕头
被铺，feel到的！在服务上节流实属赶客兼打烂自己金漆招牌之举。
2019年反送中运动开始之后，航空业是最先发起大罢工的行业。8月5日大罢工后，中国
民航住在8月9日向国泰发出“重大航空安全风险警示”，禁止参与游行、示威等人员飞
中国航班；又要求国泰交飞中国航班的机组人员名单及个人资料（中国用语是“成份”
），如机组人员“成份”不合格有权拒收航班。时任国泰CEO何杲和顾客商务总裁卢家培
辞职。
国泰之后解雇多名职员，包括包括2019年7月28日中上环冲突被落案起诉暴动罪的机师廖
颂贤、因社交媒体言论被裁国泰港龙航空空勤人员协会主席施安娜。机舱广播以广东话
说“香港人加油，万事小心”的国泰机师亦离职。更推“笃灰”政策，鼓励员工互相举
报违规行为，国泰弥漫白色恐怖、员工士气低落。
国泰被质疑“染红”后已开始被顾客抵制，再加上2020年“武汉肺炎”疫情，业务雪上
加霜、前景堪虞；3月关闭温哥华基地及美国所有基地，涉及逾400员工；6月香港政府动
用公帑273亿港元注资挽救国泰，并任命两名观察员列席国泰董事会；9月国泰正式公布
不申请次轮保就业计划；10月21日国泰公布重组计划，落实裁员约8500人、国泰港龙航
空即日起停止营运。
整理了上面的衰亡简史之后，国泰可算是“死有余辜”的，亦见到网上很多人额手称庆
。我却要坦承——我见到国泰落得如此下场，我感到心痛，也好像预视了香港的未来一
样。最死有余辜、最应该被裁的是一直错判形势、做错决策的高层，然而他们继续安好
无恙、找中层、基层员工开刀就好。以为服从上意就可以安然渡过难关，错了，最多只
是死得慢一点，终局还不是一样——不是被吞并、就是继续经营不善“自然”倒闭。
日本航空株式会社（简称日航、JAL），2009年第二季录得1312亿日元亏损；2010年1月
19日，日航向东京地方裁判所申请破产保护。同年2月，日航从东京证券交易所、大阪证
券交易所、名古屋证券交易所除牌。日航背景就是日本国营航空公司、是代表日本的航
空公司，怎可能眼白白看丹顶鹤就此坠落？日本政府持有的企业再生支援机构（ETIC）
向日航注资3500亿日圆拯救。
2010年8月，日航向东京地方裁判所提出经营重组草案，11月获批。2011年3月28日东京
地方裁判所结束对日航的破产保护程序，经营重组完成，日航以民营企业身份复归。同
年4月1日，重新启用大家熟悉的红鹤标志，起用新口号“明日の空へ、日本の翼”（中
译：日本之翼，飞向未来）。直到今日，日航依然是日本国内和全日空（ANA）分庭抗礼
的最大型日本航空公司。
归属感是怎样的一回事？日本人坐飞机出国都倾向JAL、ANA，除非该航线没有选择。日
本人依然拥有他们的“日本の翼”。
香港呢？国泰沦落，不少人幸灾乐祸，说其“奶共”、染红，所以抵死。但大家不要忘
了承受沦落而且最受苦的，是总部员工、机组人员，他们都是香港人，甚至很多都是支
持过航空界大罢工、上过街的香港人。
国泰曾经承载过多少香港人的梦想——送他们出国、留学、就业、婚嫁；带他们到异地
成家立室、落地生根。为何心痛、为何婉惜，因为我怕香港再也没有自己的“香港之翼
”了。
香港已被折翼了。