[媒体名称] 中时 [新闻日期] 2020/10/28
[网址] https://tinyurl.com/y3qpgnqh
[内文]
新冠疫情重创全球各航空公司，但全球30大航空公司中，只有4家航空公司赚钱，其中台
湾就占了一半，主要是半导体是台湾主力产业，在半导体等电子零组件多用空运下，不管
是华为的急单，或是苹果新机大量出货，都让已经吃紧的空运市场，顿时热了起来，特别
是华为拉货效应上，更是让有主场优势的华航、长荣靠着两岸货运大赚，扭转惨赔厄运（
注，华航Q2税前赚21.3亿元，长荣Q2亏6.24亿，但货运营收却大幅成长137％，致亏损缩
小）。
中美贸易战引发一波拉货潮，航空承揽龙头中菲行分析，不管是华为急单，或是苹果新机
大量出货，都让已吃紧的空运市场，面临更无舱可用压力，尤其华为、苹果“都是整架飞
机包起来”，且不惜成本，其他厂商想把货塞上飞机，自然就得掏更多钱。
这波航空运价涨幅有多夸张？以远东到北美线为例，疫情前每公斤约100元，有时候甚至
跌到7、80元，疫情最剧的5月间，竟飙出500元的历史天价，让业界看傻了眼，之后虽一
度滑落至200元，如今又涨回350元附近。
中菲行解释，这波航空运价一路飙涨，主要是宅经济与资通产品需求升温、厂商订单增加
，但市场货机运能有限，逼不得已动用客机载货，不过用客机载货，运费至少得摊平没载
客损失，自然居高不下，更让华航、长荣航业绩获得一定支撑。
空运运能吃紧，海运也差不多。原本因为疫情影响，贸易需求降温，各海运业者只得缩舱
以力保运价，没想到5月后复工后，防疫物资、居家办公、工厂复工、跨境电商及旺季补
货潮全挤在一起，如今是缺舱又缺柜。
尽管海运运价涨幅，没有空运那么夸张，但也较疫情发生前涨了1倍，海运业者更乐观认
为，由于疫情短期内无解，且有再起趋势，全球海运市场缺柜将延续到明年农历年前，且
若还有防疫物资补给，货多到根本载不完。
[心得]
新闻第一段"全球30大航空只有四间赚钱"的资料不知道哪里来的，请问有人可以提供吗?
版上前面也有文章讨论"国泰惨兮兮 为何长荣华航还增班"，
总结来看，应该是因为客机占整体的比例+所在地的货物空运需求是影响主因，
不知道我这样理解对吗....?

还在政府纾困？

货运这么好赚？为何航空公司不当全货运公司？

翻译WSJ的新闻 “How a Fortunate Few Airlines Profit in a Pandemic: Lots of Cargo”

四家是 大韩/韩亚/华航/长荣，但是长荣整体还是亏。

感谢美国爸爸的豪乳霸气禁运中国

回2楼 也是要货运部门够会揽货

台韩主力在电子产品才有愿意付高额运费的货载资讯电子产品是少数受疫情影响正成长的产业

因航货运价格还要涨耶 真的那么亏?

因航是极度偏向客运 货运占比没有台湾两家高

想请问，货运如果那么赚？那为什么还要载客人？是刚好疫情才导致货运大赚？

航班少 需求高（医疗器材药物电子用品）货运价格涨好多倍

纯货机成本较低，客机不载客只载货要搭配运价高才能赚钱，所以没有货机或货机少的公司即使飞不载客航班也不见得能赚钱，没有广体机的公司那些鸡肠鸟肚的窄体机更难载货获利。以前是客机航班太多腹舱剩余运能太多搞烂运价，让货机不能赚钱，现在刚好反过来，但刚好全球经济莫名没变太差让货运需求未减也是重点。