日前听闻华信的B-16821在完成保养之后就要离开台湾了，
赶紧把一年多前的功课给挖出来写，
这是我的第26趟ERJ-190，也是我第4次搭B-16821，
但却是我的E190国际线初体验。
早上的华航集团，有两班前往香港的航班，
一班是最早的CI933，由A330-300派飞，
另一班是AE981，由ERJ-190派飞，
宽敞舒适又可以搭接驳车逛HKG的E90，绝对是你最好的选择。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69246724
以下是纯文字版。
在小港机场候机室内送走了早晨尖峰时段的首波离港潮后，八点半出发的AE981也准备登
机，好久不见的海东青ERJ-190和暌违近20年的华信航空国际线，让这趟平凡无奇的高雄
香港线增色不少。
Date: Wednesday, 19 December 2018
Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE981/CI9501
Scheduled time: 08:30 – 10:05
Flying time: 1:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:24 – 09:47
Aircraft: Embraer ERJ-190-100 IGW (ERJ-190AR), MSN 19000087
Register No.: B-16821
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 3A
今天担任飞行任务的是注册番号B-16821的ERJ-190-100 IGW (ERJ-190AR)，出厂序号为
19000087，是巴西航太巨擘EMBRAER打造的第87架ERJ-190/195，配备两具GE CF34-10E5发
动机，采单一舱等Y 104席配置，是华信航空导入的ERJ-190初号机，也是亚太地区首架投
入商业飞行的ERJ-190，于2007/ 5/14交付，最初租赁自GECAS，直到2018年六月租约到期
后，华信又向Truenoord续租，直到2020年八月，在完成机体保养检查后，便将归还给租
机公司，结束其在台湾长达13多年的奔波岁月。
进入2000后，随着Fokker破产及旗下5/6架FK-50/100机队逐渐老化，华信航空开始评估老
福克的替代机种，期间一度传出将配合华航引进A320 Family或B737NG，但在2006年7月爆
出冷门，由2004年曾派遣ERJ-170来台展示飞行的EMBRAER以黑马之姿夺下订单，并于
2006/7/11下午由华信航空、EMBRAER和奇异航空集团（GE Aviation）一同签约，确定从
2007年四月至2009年七月间，华信将向GECAS租进3架104席的ERJ-190和5架116席的
ERJ-195，而华信成也为亚洲首家操作ERJ-190的航空公司。但随着机队导入及市场变化，
华信最终决定8机全数受领机身较短但航程较长的ERJ-190AR，放弃了载客量较大的
ERJ-195。尽管在导入之初，华信航空也仿效早年远东航空主打“国内线唯一全喷射机队
”的傲气，但相较操作成本仅1/2-1/3的ATR72，E90超过一半运能运用在国内线的华信航
空很快地就深刻体悟沉重的营运压力，除了不时传出租约到期后就要把E90扫地出门的耳
语，华航也想尽办法帮忙抓E90去飞国际线，以实现其原先导入的初衷。只是决策过程牛
步的中华航空集团，在ERJ-190第一阶段租约到期时，仍犹疑不定其后继机种，因此除了
处分了曾在马公机场摔断腿的B-16825和B-16826之外，只得续租剩余6架E90，让舒适的
ERJ-190继续嘉惠南来北返的旅客。
除了好久没搭ERJ-190的满心期待，上回登上华信航空的国际线航班，已经是20多年前的
AE501/502，那时的飞机餐还有港点烧卖，至今仍让我印象深刻。在那华航还揹著国旗的
年代，在部分不容许华航出没的国度，海东青便是华航的替身，早年频繁地穿梭在加拿大
和纽澳航线。当年随着移民加拿大的风潮日益盛行，华航转籍给华信的B747SP早已不敷使
用，华信便首次引进了新飞机，虽然仍旧挂著B747-409的华航客户代码，但注册番号可是
华信的“168”一路发初号机，而自此之后导入的ERJ与ATR，也继承了B-16801的好兆头顺
次编序下去。设立之初以B747SP、B747-400、MD-11、A340-300为主体的MDA，随着华航在
1995年改成红梅涂装后，逐渐转型为以国内线和台中出发国际线的集团附属成员，尽管在
2002/6/29的台港航约谈判中，华信取得了高雄香港航线，成为第3家获得香港航权的台籍
业者，但实际上国际线的派遣上，仍由华航统一调度，因此阿信航空的角色，除了是华航
集团抢航权的人头之外，就是集团中歹命儿，除了肩负社会责任的国内线，还得承接对
B737-800而言运量过剩的国际线。此行搭乘的AE981，过往多以母集团的B737-800派飞，
随着华信导入ATR72担任国内线后，ERJ-190又再度常驻在“宣示航权”的AE981/986上，
能在华信班号的高港线上搭到海东青，是最完美的组合。
谈到我与ERJ-190的缘分，得从九年多前的AE276说起，尽管当年的北高线只剩下每周三班
，但对于必须在周末往返北高的我而言，票价优惠又时段佳的ERJ-190，简直就是为我量
身打造的完美旅伴，虽然好景不常北高线在2012/8/31画下句点，但在这短短的一年多间
，我一共飞了14趟AE276和7趟AE277，也让ERJ-190成为我飞行生涯中搭过最多次的机型。
在没了北高线的日子，偶尔怀念起ERJ-190的宽敞舒适，便找机会飞往澎湖，重温当年穿
梭北高的甜美回忆。不过在此之前，我与海东青E90的空中邂逅都仅只于国内航线，此行
由初号机派遣的AE981，将是我的ERJ-190国际线首航，总算在我的海东青第26腿，由
B-16821拼上最后一块拼图。
08:00地勤广播请全体旅客登机，这是我第16次从KHH登上ERJ-190，却是首次从国际线航
厦走空桥步入E90，但却是最后一次踏上B-16821。
好久不见的海东青ERJ-190客舱，第一排无敌椅距保留给高卡贵宾使用。
入座我的3A，椅距是中短程也很舒服的31"。
ERJ限定的L型置物柜，长年来被用来放报纸给旅客自由取阅。
舒适宽敞的ERJ-190也不是没有缺点，从前三排的座位与窗户之相对位置来看，大概只有
长颈鹿有办法好整以暇地欣赏窗外风光，但若是上机只想找个安稳的头靠睡觉的旅客，应
该是满舒服的才对。
从3A借用身后窗数拍出去的视角，包含海东青全部都是前往广州和香港的航班。
好久不见得ERJ-190头顶风光。
推出时收纳空间完全辗压同级竞争对手的Overhead bin，以及就航之初拿来派飞华航国际
线时，前四排2-2当1-1卖的穷人版商务舱布帘遗迹。
准备前往NRT的香草A320最末机，总算帮妳拍了几张漂亮的全身照。
08:19广播地勤人员请离机，此时空服员也利用时间发送毛毯，因为是开封过的所以就不
拿了。
08:20关闭舱门，空服员将舱门设定至Armed状态并且完成交叉确认，此时空桥也快速退开
。
08:21进行迎宾广播，本趟的飞行时间为1:20，请旅客注意观看接下来的安全示范。
后舱组员于08:23开始跳安全示范操，B-16821在08:24开始后推，AE981提早6分钟出发。
08:26二号发动机开车。
08:27一号发动机开车。
地勤车辆与人员就位，B-16821于08:30开始滑行，带着红帽子的大哥还向飞机鞠躬致意，
我也卖力地向他们挥手道别。
小港机场早晨尖峰时间的尾声，西翼机坪上只剩下前往河内的VN-A358和成田的JA607J。
08:32前舱教官PA请后舱组员就座准备起飞。望着身边空空如也的客舱，有着当年搭北高
线的熟悉感。今天的AE981载客率为46.2%（48/104），不知道是因为普罗大众偏爱大飞机
，所以大多选择前班由333派飞的CI933，抑或这是被港龙压着打的高港线日常。
08:33航机抵达09跑道入口。
08:34航机进入跑道后，旋即加速起飞离场。
08:38后舱组员起身作业。
B-16821除了飞机和组员是华信的之外，椅袋内的物件已经换成华航的了。
B-16821很快地来到巡航高度34,000 feet，对地速度一路都在400 KTS上下。
08:51后舱PA即将开始餐点服务，请旅客回座，旋即便送上了此行别无选择的飞机餐，还
好不是我讨厌的“早餐”。
今天的主餐是花椒豆瓣鸡肉饭，对于吃辣隔天一定会被软禁在马桶上的我而言，听闻空服
员的介绍后真是心惊胆跳，也满纳闷华航怎么会在别无选择时提供辣的餐点，假设有不吃
辣的旅客该如何是好呢？
好家在我特地要了一杯可乐来配饭，便冒着生命危险把微辣的鸡肉饭给喀光了，坦白说味
道还挺不错的，至于先甘后苦的肚子痛，希望明早出差前就能给我一个痛快。
吃饱后把握时间到机首的Lavatory盥洗一番，E-Jet受限于机身尺寸的关系，头部空间因
机身收窄而产生严重的压迫感，每次都好奇心使然想进去瞧瞧，但进去后总是落荒而逃。
ERJ-190提供旅客上下机的L1大舱门。
从另一个角度观赏E-Jet限定的L型置物柜。
闲来无事晃到机尾，看着这“精美”的载客率，配合著我少有的白天搭ERJ-190的经验，
不禁让我回想起北高线终止后，因为想搭E90而特意在冬天飞一趟马公，当年似曾相识的
景象。是我最后一次搭乘已经离开台湾的B-16826。
难得在白天搭ERJ-190，赶紧摄下这对我来说弥足珍贵的画面，飞了26趟海东青E90，这是
我首次拥有这样的画面（当年搭乘AE363时尚未开放在飞行途中拍照）。
当年在短暂忙碌的国内线无法收藏的画面，也要把握机会摄下，很少有机会能仔细地看看
机尾的Galley。
以及从未正眼看过的客舱控制面板。
至于机尾的Lavatory则相对熟悉了，此处就能抬头挺胸地尽情解放，让人忘却E-Jet其实
只是一架RJ。
除了椅袋内都换上了华航的物件，座椅上的头套也换上了华航的式样。
第12排的逃生门座位，此处也拥有绝佳椅距。
09:17前舱左座李教官进行降落前的PA，航机即将开始下降高度，目的地的天气是晴天，
气温20度，预计09:55抵达香港。
09:35 客舱广播请组员完成安全检查
09:40航机放出第一段Slat。
09:44航机放出起落架，也同时放出第二段Slat。
B-16821于09:47降落在香港机场07L跑道，这也是我首度摄下ERJ-190降落时的英姿。
B-16821从A7脱离07L跑道。
前往机坪的路上，遇上了当时还未被国泰泰收购的香港快运，B-LEK是HK Express受领的
倒数第2架A321，即将担任表订09:55前往KIX的UO898，此时还正在登机看来是要延误出发
了。
停在远方正在下货的B-KQY，是国泰航空受领的倒数第2架B777-367ER，从窗户的排列得知
是架三舱等的77K机材，刚完成从孟买返航的CX660，下一腿是马不停蹄两个小时后前往新
加坡的CX739。
老大姐B-16821在香港赤鱲角机场绕啊绕，遇到了幺妹B-16829，曾经是日月潭彩绘机的海
东青E90最末机，今天在台中和香港间折返跑，首班AE1819一个小时前就已抵达，接下来
就是AE1822/1817/1818/ 1831/1832。
09:55航机停靠在远端机坪Spot 106，与B-16829背对背却无法拥抱。
停在海东青小可爱E190隔壁的，是国泰的大只佬B777-300ER，B-KQU是国泰受领的倒数第3
架4舱等的77A机材，今晨才刚完成从旧金山返港的CX873。
提早6分钟后推的AE981，提前10分钟停妥在远端机坪，香港机场的登机梯车好可爱。
首度造访赤鱲角的远端机坪，也是此行选择华信的小小原因，能够帮ERJ-190在海外外拍
，都是日后我与E90的永恒回忆。
本来想在成功男人的背后偷拍ERJ帅气的公羊角操纵杆，可惜教官已经拉上防晒窗帘。
停在B-16821身旁的B-KQU悄悄后推，准备上线表订11:50前往芝加哥的CX806。
相较于幺妹的辛劳，新南向的大姊B-16821任务相对轻松，完成了AE981后，将变身
CI7868/7863往返台南香港，最终再变回灰姑娘执行AE986重返小港，最初其实也曾动过从
台南出发的念头，但TNN太无聊又不能拍飞机只能作罢。
以E代表高效率（Efficiency）、经济性（Economics）、工程学（Engineering）、人机
工程学（Ergonomics）及巴西航空工业公司（Embraer）的E-Jet，尽管在台湾的营运受限
于市场型态，被管理阶层视为“赔钱货”，但也鸡肋运用了超过13年，是华信中进中出的
功劳机，希望这些收益较佳的国际航线，能充分发挥ERJ的市场定位和独特价值。
当年靠着E-Jet成功将Bombardier挤下第三名宝座Embraer，其推出的后继机E2系列在饱受
竞争下也卖得相当挣扎，尽管大家感情上都冀望E2能接续著ERJ-190继续服务台湾，但国
际线太小国内线太浪费的ERJ的确不是华信能一兼二顾的选择，在国内线交给ATR 72-600
后，随着母集团选择了A321neo，中间是否还容得下另一个机队确实有待商榷。眼看
ERJ-190的服役生涯进入尾声，唯一能做的，就是在她们还在台湾的时候，珍惜搭一次少
一次的宝贵时光。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），特别感谢陈中榆组员贴心的问
候及AE981的全体机组员，这是我第四次搭初号机B-16821，也是我的ERJ-190国际线首航
，更是最后一次跟B-16821一起翱翔天际。
以上感谢大家的阅读，谢谢。