前阵子听闻B-16821即将离开台湾，
赶紧把记忆卡里的照片整理出来，
近两年前曾经搭过B-16821去香港，
还好那时特地挑选E190的航班，
才能帮她留下此景已成追忆的身影。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69218120
以下是纯文字版。
2018年在11月完成了4腿华航之后，本来以为年度的飞行将暂告段落，没想到受到总经理
的青睐，邀请我到他的故乡香港一同拓展业务，于是赶在圣诞节前夕临时安插了一趟出差
，也顺便把2018年的飞行凑满20趟。
虽然又是了无新意的香港行，但为了增加旅行的乐趣及考量工作的顺畅性，特地选择由高
雄进出，以借机重温睽违多时的高港线，但考量小港霸主港龙的A330-300看到就想转台，
A321可遇不可求，A320椅距根本LCC，于是把关爱的眼光，投向了身为东道主但却被港龙
逼到墙角的华航集团，而一天仅四个往返的高港线，竟然有了让人眼睛为之一亮的
ERJ-190，尽管出发时间是得早起的08:30，但对于自从华信停飞北高线后鲜少有机会体验
E90的我而言，AE981是毫无悬念的唯一选择。
一早兴高采烈进入管制区，撞见了两款我最喜爱的窄体客机比邻而居，远方的B-16821是
华信近期派驻在小港的ERJ-190国际线机材，前方的VN-A604则是昨晚担任VN580的过夜机
。
Vietnam Airlines, A321-231, cn: 5555, VN-A604
鼻轮已经接上推车准备后推的VN-A604，连续两天都来小港过夜，昨天的飞行轨迹是先担
任VN581返回SGN，接着派飞VN594/595快闪HKG，再熟门熟路地接飞VN580安抵KHH，但今晨
VN-A604睡醒后就头也不回的走了。去年首次开箱越南航空的A321体验，以后去东南亚又
多了一个选择。
China Airlines, B737-8AL(WL), 61772/6120, B-18663
停靠在Gate 28的B-18663，是华航受领的倒数第4架B737-800，看其左舷机尾的窗户排列
，就明白其客舱是C8Y153席配置，少了一间Lavatory但多了32A/B/C三席。在华航后期陆
续租进来的15架B737-800中，最末9机满席时平均76.5人共用一间Lavatory，比原先的50
人高出许多。随着中华航空决定以A321neo做为次世代的窄体客机，B737 Series在华航服
勤超过40年的岁月开始倒数，以后应该再也看不到华航引进B737 Series了。
虽然对于华航放弃B737 Series有股淡淡的离愁，但远方鲜黄的尾翼，是已经消逝的身影
。
先管不了究竟是香草还是乐桃谁比较好，去年让我初次体验莲花座机的VN581已经开始后
推，07:30出发的航班比没有PTV还痛苦万分，去年在VN581一路睡睡醒醒是该航段最鲜明
的记忆。
VN-A604与B-16821的另一张合照，等等再来好好介绍我的海东青老朋友。
停靠在Gate 29的B-16216，跟隔壁的B-18663同样租自BOC，昨天派飞往返昆明和宁波的
B7289/290和BR795/795，今天将担任前往广州和福冈的BR797/798和BR120/119。
红绿灯的组合，是三款当今最受欢迎的窄体客机。
表订07:45前往马尼拉的CI711，在过去有好一段时间是交由对面的ERJ-190飞航，不晓得
是马尼拉的载客率有了起色，还是香港线越来越难经营。
Tigerair Taiwan, A320-232(WL), cn: 7982, B-50018
停靠在Gate 30的B-50018，是台湾虎航导入的A320ceo最末机，也是租自BOC，昨天从TPE
经KIX洗机过来KHH，今天的首腿将派飞表订07:50前往NRT的IT280，之后便再洗回TPE，从
图中看来，虎航的A320机腹是打散仓，不像长荣集团的A321可以上货柜。
Vallina Air, A320-214(WL), cn: 8125, JA15VA
至于停靠在对侧Gate 27的JA15VA，正巧也是香草航空的A320ceo最末机，与B-50018出厂
时间相差两个月，也刚好要派飞成田，只不过随着香草航空并入乐桃，JA15VA在
2019/9/27便暂停服勤，直到2020年二月才跟着大多数姊妹穿上紫衣裳，但旋即碰上了武
汉肺炎，短短不到三年的服役生涯命运多舛。
Vietnam Airlines, A321-231, cn: 3600, VN-A358
停靠在Gate 31拍照死角的VN-A358，虽然已经换上新涂装，但其实是阵中的大前辈，操作
超过70架A321的越南航空，VN-A358是其受领的第11机，将派飞表订08:40返回河内的
VN587，相较于夭寿早的VN581，有缘去岘港时可以考虑在HAN转机。
China Airlines, B737-8FH(WL), 39943/4944, B-18657
提到华航738的载客量与洗手间的纠葛，披着三熊友达彩绘涂装的B-18657，是小红莓
C8Y150配置的最末机，一早便派飞表订07:30前往杭州的AE995，下午则是担任撰文的此刻
已经停飞的CI671经香港前往雅加达过夜。虽然今晨只能看着B-18657扬长而去，但谁知道
约莫一年后的冬天，我竟然乘着三熊友达彩绘机来回曼谷，是我生涯的第二趟CI839/840
。
Japan Airlines, B767-346ER(WL), 33496/917, JA607J
每天总是在外坪睡到太阳晒屁股，等窄体客机小老弟都飞出去才动身的鹤丸，昨晚的
JL811是由JA607J执飞，相较于多数B767-300ER姊妹随着B787-8 Dreamline顺次导入而逐
渐改舱成为A25国内线机材或转手改装成货机出售，JA607J与06/08/16/17/18/19/20/21九
机不但装上了帅气的Winglet，还改舱成舒适的A44中长程仕样机，持续穿梭于亚太地区，
而KHH更是A44机材台湾唯一固定派飞的航点，反观TPE与TSA的A41/A43机材，JAL真的很照
顾下港的乡亲喔！
一直想帮香草航空留下些许记忆，但不是光线差就是被空桥挡住，要拍张全身照好难。
要前往马尼拉的B-18663后推完成蓄势待发，很好奇为何后推时不直接让机首朝向09跑道
呢？
拥有12座空桥的小港机场国际线航厦，虽然都是窄体客机，但一早也是满忙碌的。
在KHH的西翼航厦徘徊了一阵子，随着登机时间逐渐接近，便缓缓往东翼移动，此时老朋
友B-16821的身旁马上由另一架虎航补上，小港清晨的离港潮还在如火如荼地进行。
Mandarin Airlines, ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000087, B-16821
今天要陪我去香港的ERJ-190，是已经在小港驻足多日的B-16821，她是华信航空受领的
ERJ-190初号机，也是全亚洲首架投入商业飞行的E190，2007年出厂至搭乘的当下已经12
年，18年六月才刚结束与GECAS长达12年的租约，华信又再与TrueNoord续租，让旅客佳评
如潮的ERJ-190能在台湾的天空继续翱翔。尽管我与MDA的ERJ-190AR有着多达26趟的空中
邂逅，但与初号机才仅三面之缘，虽然始终遇不上朝思暮想的B-16823/8三八姐妹花，但
往好处想至少不是占了近1/3强高达8腿的B-16827。
Tigerair Taiwan, A320-232(WL), cn: 7203, B-50016
与B-50018各奔东西的B-50016，是虎航的A320九号机，一早将派遣表订08:55前往澳门的
IT321，之后就跟幺妹一样不再返回KHH，在MFM与RMQ和TPE间折返跑。
Cathay Dragon, A330-342, cn: 673, B-LAB
停靠在Gate 22的B-LAB红烧鱼翅与正从Gate 23后推中的小红莓，都是飞往香港但首轮就
被我淘汰的A330-300，撰文的此时已经搭过26趟333的我，就算不用早起也会尽可能地回
避。B-LAB预计将担任表订08:00的KA451/CX5451，此时已经在最后召集。
换个角度欣赏与华信ERJ-190比邻而居的虎航A320，大家停在一起飞国际线就已实属不易
，谁会想到在撰文的此刻，还一起飞国内线呢！
每天睡到自然醒的鹤丸SS6，在小老弟依序离场后，总算起身上工了。表订09:55出发的
JL812，是今天拍到第3架前往NRT的航班，俗话说好酒沉瓮底，JAL才是高雄成田线的旗舰
首选。相较于庸庸碌碌的LCC，JA607J今天的工作就是飞回NRT睡个午觉，晚上再担任
JL811重返KHH，一天仅操作7个小时，根本羡煞那群每天没日没夜的窄体客机们。
贵妇鹤丸与华航集团劳碌的三款窄体客机合影。在不久的将来，华航集团的窄体客机就要
被Neo给一统江湖了。
停靠在没什么角度可以取景的Gate 21，是表订与AE981同时出发，但前往首尔仁川的
BR172/OZ6876/AC6539，B-16217下午返港后，还得再打一趟BR835/836往返澳门才能休息
。
在窗边送走07:50前往香港的CI933，也该准备登上08:30的AE981了。B-18302是华航的
A330-300二号机，在2020/6/14才因成为全球首起落地减速全失效的主角而声名大噪，还
一度传出在未查明原因前应该停飞的声音，但其实该起事件必须为华航的教官们拍拍手，
若降落时不要飘太久吃太多跑道，用人工刹车还是能将飞机停下来的喔！B-18302今天结
束CI933/934香港快闪后，还得打一趟CI134/135往返札幌，这是小港机场往北最远的航线
。
以上感谢大家的阅读，谢谢。