飞行日期：5-16-2020
航班：BR11
表定时间：LAX 00:25 PDT (5-16) - TPE 05:00 CST (5-17)
实际时间：LAX 23:36 (5-16) - TPE 03:38 (5-17)
机型：777-300ER
舱等：经济舱
图文并茂版：https://noahleeeee.blogspot.com/2020/07/blog-post.html
这篇记录主要是想分享在COVID-19疫情的影响下，长途飞行跟以往有什么不同。我从纽约
出发，先搭阿拉斯加航空AS425从纽约到洛杉矶，再从洛杉矶搭长荣BR11回台湾。我起飞
前五小时才订好机票，很难想像在纽约这个世界疫情中心，二月底爆发到五月中的这段时
间里，我大约只出门不到五次，并且最多曾经三个多礼拜足不出户，在一瞬间，决定长途
飞回台湾，约20小时候我就在台湾安全隔离了。两个星期，无任何症状，待了一个半月，
现在又已经回到纽约了。
四五月疫情最严重的时候，长荣航空飞北美各大城市，从原本每天1-3班，大幅缩减到每
周1班。从纽约飞的是星期三, 洛杉矶是星期六。虽然航班大减，但相较于很多其他国家
的断航，台美间还有直飞，觉得非常庆幸了。
洛杉矶机场LAX:
从国内航厦走到TBIT国际航厦，真的是空无一人，有点诡谲。国内线下飞机没有任何检疫
，连量体温都没有，倒是在长荣柜台的时候，有对每位乘客量体温，并且填写健康声明表
，还要登入台湾防疫系统。在疫情的肆虐下，严谨的做法是让人安心许多。
顺带一提，经过我二月多去盘点查帐的客户ＩＣＥ换汇的柜台，心情有点复杂，那时候还
在跟他们员工聊说，美国出现第一个死亡案例（当时是华盛顿州先有案例，纽约都还没有
），然后还聊到因为“欧亚”疫情关系，受到一些影响，虽然当时还是有各地游客或者是
从欧洲回美国的人们来换钱，没想到在那之后的短短两个礼拜后，纽约就等个爆掉了，变
成世界最严重的地方，大部分商家都被迫关门，遑论机场的这些公司。员工被迫失业。不
过看到洛杉矶机场里面，有些柜台还是有员工驻守，虽然没有什么客人。
走到国际航厦后，人比我想像中多好多，当天除了长荣飞回台北，还有新航飞往新加坡，
以及大韩航空飞往首尔的班机。在柜台，每位乘客会被量体温，并且在登机证上注明温度
，柜台还会确认已经完成填写入境检疫系统，登机前，又会再检查一次，否则不予登机。
登机：
所有旅客会被要求做出社交距离，但登机程序跟过往没有太大差别，依然是分区进入客舱
。
看到长荣的飞机在登机门前，莫名感动，很快就可以到台湾了。
座椅防疫：
当天的航班大约是2/3满，相较于从纽约到洛杉矶的大约不到30人的载客量，觉得200多人
左右的航班，是挺多人的。不过这样的载客量，还是可以做出安全距离，在3-3-3的座椅
排列下。
相较于纽约飞往洛杉矶的航班，航空公司有明确锁住中间位子以维持社交距离，飞回台湾
的飞机反而没有硬性规定座椅的社交距离，只规定不能换座位，以便追踪乘客。
许多乘客（包含我）一上飞机，就用消毒纸巾替座椅周围进行消毒，即便航空公司一再强
调对于机内进行过非常严格的消毒，还是不能掉以轻心。
空服员＆乘客防疫：
空服员按照规定戴上护目镜, 简易防护衣（蛮像雨衣，不织布材质，可以看到里面制服，
有种轻飘飘的感觉）及口罩, 手套等。而乘客则是规定全程配戴口罩（除了吃饭喝水）。
乘客中穿防护衣的人不多，目测大约只有1/10不到的人这样做。
餐点：
依然是有发放热食。航程中发放了两餐，一餐是起飞后; 另一餐是降落前。餐点不说其实
看不出跟疫情前有什么显著差 异，硬说差别是：没有选择，固定提供一种餐; 果汁变成
铝箔包装小瓶发放（不过可乐, 雪碧等，还是从大瓶罐倒到塑胶杯中）。
觉得有趣的是，有些全身包紧紧穿防护衣的旅客，还是有吃饭＋上厕所，这样似乎对穿防
护一的意义打了折扣。
洗手间没有跟疫情前有明显差别，除了耳塞牙刷，已经不再放置于洗手间内自由领取。因
为要小心防疫的缘故，就没有拍洗手间的状况了。
降落桃园机场：
入境流程比想像中快不少，如果有台湾的手机以及成功登入检疫系统并且出示给相关人员
，从下机到行李提领区，人还是会比行李快。一下飞机在入境长廊，就会有检疫人员请乘
客出示手机登入的检疫系统，以此分流，有登入的人就一下子通过，没有的人则是还要排
队。
总结：
整体而言，除了乘客空服员多了些防护措施，以及加强机内消毒，我觉得航班本身跟疫情
前相比没有太大的差异。
不过想到整个航班大幅缩减，机场空无一人，隔离14天等，真是不知要等到何时才能再像
往常一样飞行。即便台湾真的是安全许多，世界其他地方疫情没有和缓，航空业依然会哀
鸿遍野。只能祈祷疫情尽早找出解方，让现在在地面上的许多飞机回到天上。