看到早前的文章探讨机队数，
以及酷鱼大多角度分析，
让我心血来潮，
再从另一个方式比较两航。
相较于较常见的总座位数，
以及AFTK等取决于机队利用状况之分析
我想看的是总最高货物载重，
有点类似于两家之机队规模用货运加权。
然而碍于资料有限，
这个分析有很多破绽，
但仍有些许参考价值，
我最后会解释。
由于国内两大航没公布其各机型最高货运载重，
我数字大部分来自机型蛮齐全之法荷航集团
747-400F: 112吨
（注：法荷航是ER 但波音400F数字亦差不多）
777F：102吨
777-300ER: 23.7吨
787-9: 20吨
787-10: 24吨
A350-900: 18.6吨
（注：法荷航无数字，取自IAG）
A332: 10.9吨
A333: 17.4吨
A321: 1-2吨（取1.5）
737-800: 1-2吨（取1.5）
另外，各机种目前未被停飞之飞机数，
资料来源为PlaneSpotters.net。
https://i.imgur.com/tXcnjS6.png
以上图表可以看出来，
长荣的加总最高载重大约是华航的57%，
跟单纯货机机队比较所呈现之1比3，
反应出不一样的状况。
（其实单看纯货机最大载货吨数
长荣甚至只有华航1/4）
总吨数若包含长荣用777, 787客舱载货，
或甚至现在星盟机拆座位，
可能还比57%更高。
如我之前所说，此分析破绽很多，
因为货物载重取决于油量以及内装重等因素，
我用法荷航数字分析华航长荣一定有误差。
另外，最近疫期常有椅子载货，
或拆椅子载货之客机，
这种航班最高可载货重，
应该会高于我所使用之数字
然而，这种方式比单纯看机队数，
更能有效让人理解两航之货运规模差别，
（不是“长荣货机数量
只有华航1/3”这么简单）
所以还是硬著头皮搞个好玩而已的分析
供大家茶余饭后参考。