持续无机可搭的岁月，继续交作业。
去年的此时，正期待着去日本散心。
此行最教人期待的事之一，就是在出发前快一个月收到ANA的通知，
NH824被EQV成B787-9！
这边先拖搞一下，先分享搭乘ANA前在桃园机场的信手拍飞机。
自从交到国泰航空和泰国航空这两个朋友之后，好久没从TPE的T2出境了。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68910247
以下是纯文字版。
在忙得昏天暗地的2019年，是该找个时间将自己抽离，沉淀心灵重新出发。
三月中快闪冲绳与即将退役的小海豚B737-500道别后，此行再度投入ANA的怀抱，其实并
非琵琶别抱，而是ANA前往新潟的搭配太动人，对比JAL只能关西进出而且是无趣的ERJ，
ANA的TPE-NRT-KIJ-ITM-HND-TSA整个变化多端弹性十足，而且机材更是让人眼花撩乱目不
暇给，再加上票价宜人，当然毫无悬念就是788-DH8-CR7-772-788的组合了，此行不但能
收集从未体验过的DHC-8-Q400和CRJ-700，还能加码搭一趟少一趟的B777-200或是跟我仅
有一面之缘的B777-200ER，这趟Bombardier之旅，就这么决定了！
透早领到了今天的两张登机证，自从跟国泰航空和泰国航空走得比较近之后，好久没从第
二航厦出发了。
China Airlines, B777-36NER, 41822/1245, B-18052
手刀进入管制区后，首架迎接我的是停靠在Gate D4的华航的B777-300ER二号机，B-18052
刚完成远从法兰克福抵台的CI62，喘口气后将担任表定跟我同时出发的CI130/JL5100前往
札幌新千岁。
China Airlines, A330-302, cn: 805, B-18352
被蓝光干扰地很厉害的Gate D2，停著同为“52号”租赁机的B-18352，是跟着早期自有机
同时导入的区域型333，准备担任CI781/VN3581前往胡志明市，华航在2018年续租了
B-18352，看来这批333还得再战好多年。
All Nippon Airways, B787-9 Dreamliner, 40752/685, JA898A
说时迟那时快，眼前出现了让人瞪大目光的身影，我的安娜就这么华丽登场了。此行的
NH824可谓一波多折，在开票之初显示的788，不久后便被鲜少EQV的ANA变成了763，虽然
帐面上
被“降级”，但意外遇上我久违的最爱 – BOEING 767，心中顿时涌起一股绵绵不绝的思
念，但谁知命运捉弄人，就在出发前夕，再度被EQV成作梦都料想不到的789，这一连串让
人不知所措的变化，也让此行还没出发就惊喜连连。原本还傻呼呼地以为今天会遇上昨晚
抵台的JA879A，直到JA898A现身才恍然大悟原来ANA是利用NH823/824顺便调度来台检修的
789，这千载难逢的机会，就算不是搭商务舱也觉得好幸运。
China Airlines, A350-941, cn: 162, B-18912
停在Gate D5的华航难得买对的机种A350-900，B-18912是华航受领的第10架A350-941，准
备派飞07:20出发的CI55/QF384/KL4993前往雪梨。
China Airlines, B777-309ER, 43977/1327, B-18003
隔壁Gate D6停靠的是华航总算买对但晚了10年又进太少的B777-300ER，B-18003是华航的
77W自有3号机，刚完成从旧金山回来的CI3，正在准备下一腿前往东京成田的
CI100/JL5046/DL7741，随着达美航空从NRT撤退，之后就不会在这条航线跟华航抠穴儿了
。
China Airlines, A330-302, cn: 1539, B-18361
在防晒隔热的破口Gate D7，总算拍到一架颜色比较正常的小红莓，B-18361是华航受领的
333最末机，也是商务舱30席的中长程仕样机，今早将派遣CI156/JL5102前往大阪关西。
B-18561于2014受领之初便穿上了云门舞集彩绘涂装，但已于撰文的此时变回灰姑娘，这
是我最后一次摄下其华丽的身影。
China Airlines, B777-309ER, 41821/1227, B-18051
走着走着在Gate D8遇到了我的老朋友，B-18051是华航的77W初号机，也是我的小红莓77W
初号机，今晨刚完成从纽约甘迺迪返航的CI11，正在加油准备前往上海浦东的
CI501/CZ4803/MU8901，从PVG返航后，又将再度担任CI12重返JFK。
China Airlines, B747-409, 33734/1353, B-18210
说到老朋友，停靠在Gate D9的也是个熟悉的身影，B-18210是华航B747-409三代木的初号
机，曾经是大家耳熟能详的大蓝鲸彩绘机，如今洗尽铅华只能在区域航线上老骥伏枥志在
千里，今天将担任前往冲绳那霸的CI120/JL5134/DL7749，返台后将接飞往返广州的
CI521/522，还好华航算满固定地把Jumbo派驻在OKA，让思念空中皇后的玩家有个垂手可
得的任意门。
Japan Airlines, B737-846(WL), 35339/2510, JA310J
一路走到最底端的Gate D10，遇上了很快就被我淘汰的JAL，JA310J是架鲁的73H国际线机
材4号机，准备派飞与我表定同时出发的JL814/CI9914/HA5408前往大阪关西。一直以来搭
乘鹤丸前往KIX，我都选择已经回不去的JL816，一来不想早起，再者喜欢宽敞舒适的
B787-8，虽然此行一样得08:40出发，但在TPE-KIJ的选择上，789+DH8完全辗压738+E90，
因此至今我的B737-846国际线初飞行始终无法成行，目前仅搭过的2趟都是日本国内线。
回头的路上，遇上了后推准备前往雪梨的B-18912。在北美航线上被长荣逼到墙角的华航
，导入A350-900时也积极发展EVA等同弃守的纽澳航线，曾经一度开设2 Daily台北雪梨，
新增加的早班试图衔接清晨抵达TPE的欧美长班转机客，但不久后便面临运能过剩的问题
，在大小绿CX/BR的包夹之下，蓝军还是无法回避路线之争，紧抱中国不是万灵丹啊（认
真误）。
说到紧抱中国，准备前往PVG的B-18051地勤整备作业已完成。
看着华航欲振乏力的长程线布局，眼前的77W和359，是华航物以稀为贵的旗舰机种。对照
长荣超过30架的77W，以及准备交付的B787-10大军，华航的10架77W和14架359就算疲于奔
命也难以抗衡，看着不可一世的鹤丸帝国从兴盛到没落，以及初期国际线拓展艰困的ANA
如今长程线一条一条开，长荣要成为台湾最大的航空公司大概也只是时间上的问题。
China Airlines, A350-941, cn: 105, B-18907
被拖出来准备上工的B-18907，是昨天跑短班的华航A350-941六号机，今早将派遣09:00前
往KIX的CI152/153，傍晚再续飞跟昨晚相同的CI923/924快闪香港，连续两天都在区域航
线上浪流连。
China Airlines, A330-302, cn: 752, B-18311
B-17912退开后空出来的Gate D5，马上补进了灰老鼠天道盟彩绘机，B-18311是华航的333
中长程仕样2号机，正准备担任09:10前往长沙的AE977/MF9028/CZ4755/CI8277。
经过Gate D4再来看看整备中的B-18052，地面作业已经进入尾声。
China Airlines, B737-8Q8(WL), 41788/4510, B-18653
停靠在Gate D3的小可爱，是华航首波B737-800租赁机的三号机，将派飞前往鹿儿岛的
CI118。
China Airlines, A330-302, cn: 699, B-18308
停靠在Gate D2的B-18308，是华航被嫌到臭头的旧舱333，将派飞前往厦门的
AE991/MF9024。
在第二航厦D区逛了一圈，总算回到最初的起点Gate D1，期待着还没登机就觉得很梦幻的
ANA梦幻客机初体验，我与安娜的Dreamliner初次见面竟然是从B787-9开始，真的能跟同
好炫耀好一阵子。一个月前，还在怨叹老天捉弄人把我的兰花B787-9换成B787-8，今天又
补我一架B787-9，事后想想果然冥冥之中自有安排，能够在两趟飞行中就把泰航和ANA的
B787-8/9完美收录，2019真是梦幻的一年。
Federal Express, B767-3S2F(ER), 42721/1095, N132FE
在步入Gate D1前，远方闪过一个可遇不可求的身影，是一早从菲律宾克拉克执行FX5142
的N132FE，目前FDX共拥有86架B767-300ER货机，未来还将接收至少15架同型机，将逐渐
取代传奇的三发机MD-10/11货机。FDX与UPS的B767-300F订单，也是让BOEING 767生产线
能够持续运转的重要推手，日前曾听闻波音正在研究更新发动机甚至重新设计机翼的
B767-X计画，对于曾对B767深深着迷的我而言，能够看到B767继续翱翔天际，是件多么美
好的事。
以上感谢大家的阅读，谢谢。