不能飞的日子，又是补交作业的好机会。
这次跟大家分享一段比较罕见的飞行纪录，
是柬埔寨吴哥航空从暹粒飞胡志明市的短暂航程。
去程是ATR72的国际线初体验，这一段由A321担任。
虽然A321大家都非常熟悉，但整个航程确实有些奇妙之处。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68816777
以下是纯文字版。
结束了三天密集充实的会议，也花了半天走访巧夺天工的吴哥窟，此行造访暹粒，已心满
意足。
此行的回程若依照原先旅行社的规划，是暹粒续住一晚，隔日中午再搭机经胡志明市返回
高雄，但一来暹粒的会议酒店费用惊人，再者不想披星戴月才到家，所以选择当晚先抵达
西贡，次日一早就可以搭VN582返台休息，但谁知人算不如天算，最终我的返乡最后一哩
路还是由VN580完成，但这又是另外一篇故事了（下集待续）。因此，在晚间从REP前往
SGN的航班中，有了K6822和VN814两个选择，尽管时刻表上显示柬埔寨吴哥航空是可怕的
180席A320，但想想这辈子不知何年何月才能再与KHV相会，再者HVN更是了无新意的A321
，于是开票时我舍弃了184席的A321，咬牙选择了180席的A320，也注定了此行的奇幻之旅
。
晚上七点多来到造型极具渡假风格的暹粒机场。
此时有满多航班前往邻近的泰国和越南，近年来LCC蓬勃发展，也为吴哥窟带来更多的游
客。
带着忐忑的心赶紧到K6822/VN3822的报到柜台办理登机。
班表仅供参考的柬埔寨吴哥航空果然不按牌理出牌，眼前的萤幕显示著让人又惊又喜的
A321，本来还期待或许会跟去程一样被EQV成ATR 72呢！但被换成A321算是失之东隅收之
桑榆，虽然无缘再体验一次ATR的国际线，但能多收录一款KHV的机型，而且是跟HVN一样
184席舒适的A321，或许也是个巧妙的安排，只是出发前说好的两趟A320都被EQV，不禁让
人莞尔。
此行唯一的柬埔寨吴哥航空登机证，最后也是交回公司报帐去了。
报到大厅一楼有星巴克。
由此处前往管制区。
REP的管制区内真不得了，原本还担心没什么餐厅可以解饥，没想到中西料理玲朗满目，
一时之间还让人产生选择障碍。
已经连吃好几餐的饭店自助餐，还是想念熟悉的风味。
狼吞虎咽后赶忙到Gate 1前做最后确认，在这无法预测的国度，还好我的A321没有被EQV
。
窗外的HS-TXA，是泰国微笑航空创社的初号机，曾在2014-2016间短暂移籍母集团泰航，
此时仍然维持着朴素的泰航涂装，今晚将担任WE591/TG2591前往曼谷BKK。
同一时段另有一班小可爱要前往曼谷BKK，HS-PZC是曼谷航空受领的第3架ATR 72-600，除
了PG910之外还跟许多知名航空公司抠穴儿，在早期民航业不发达的年代，曼谷航空可是
外籍旅客前往暹粒的重要桥梁呢！很好奇号称精品航空的曼谷航空，其ATR的国际线航班
会有多厉害呢？
登机完成准备后推的VN-A682，是越捷航空受领的第9架A320-214，也是首架装上鲨鱼鳍的
A320，将执行VJ958前往河内。
停在远方的XU-113，已经在地面上歇了好些时间，隶属于佛系经营的Bassaka Air，是柬
埔寨的中资航空，撰文的此时仅存2架前身为越南航空且年过23岁的A320-214，虽然资料
上显示状态皆为Active，但实际上仅用以维持AOC，并无执行定期或包机航班。总部设于
金边的百善航空，于2014年开始营运，曾飞过金边、暹粒、澳门、长沙、西安、杭州、吉
隆坡等航点，仅存的XU-112/113采让人摸不著头绪的C12Y138共150席的配置，最妙的是曾
在2017-2018年间短暂引进一架不同发动机的A320-232，而XU-118的前身是大家熟悉的复
兴航空的B-22318，这架飞机在亚洲转了一圈都没遇上好人家，希望此时在欧洲的Fly One
是个好的归宿。
话说此行无缘的A320，就这么远在天边近在眼前，柬埔寨吴哥航空共拥有两架180席的
A320，分别在2016/11/30和2016/12/21加入，其中眼前的XU-356是KHV的A320-232 (WL)初
号机，与XU-353都是承接自复兴下订但破产未领取的弃机。XU-356今日早晨先从北京飞抵
暹粒，午后又打了一趟K6698/699来回香港，延迟了半个小时才回到暹粒，其实接飞我的
K6822时间上也来得及啊！
不过说时迟那时快，我的XU-350也从金边提早到著，跟着XU-356一前一后降落暹粒，眼前
完全呈现了柬埔寨非常浪漫随兴的民航体系，就放著旅客站在机坪上等接驳车。
大家有没有注意到，XU-350和XU-356的尾翼颜色不太一样呢？翻开KHV的机队，现有的6机
可以分为2013和2016两个梯次，XU-350、XU-235/236是2013年班，而XU-353/356、XU-237
则是2016年班，拍照此时交付未满一年的XU-356，机身空白且垂直尾翼偏蓝紫色，不知道
是不是仓促上路的临时涂装。
尽管XU-350提早抵达，但可能因为地面作业繁忙的关系，表订21:05出发的K6822一直到
21:08才广播开始登机。
登机前迎接了甫抵达的泰国亚航A320-216，HS-BBT是FD受领的最后一架未装上鲨鱼鳍的
A320，晚点要担任FD619前往曼谷DMK。
Date: Thursday, 2 November 2017
Route: Siem Reap (REP) – Ho Chi Minh City (SGN)
Carrier: Cambodia Angkor Airlines, KHV
Flight No.: K6822/VN3822/QV4822
Scheduled time: 21:05 - 22:15
Flying time: 1:10 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 21:30 - 22:40
Aircraft: Airbus A321-231, c/n: 5343
Register No.: XU-350
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14A
今天担任飞行任务的是注册番号为XU-350的A321-231，为空中巴士打造的第5343架A320
Family，采用两具IAE V2533-A5发动机，座舱配置为C16Y162共178席，2012/10/11完成首
航，于2012/11/29挂著VN-A394直接交付柬埔寨吴哥航空，直到2013/7/1才变更番号为
XU-350，是目前KHV唯一的A321，也是全机队中唯一有商务舱的飞机。
停在隔壁的XU-356，是此行与我擦肩而过的A320，也是无缘看她加入复兴航空的A320。
2009年7月，柬埔寨当局与越南航空合资成立Cambodia Angkor Air，以取代2001年就已经
终止营运的Royal Air Cambodge，成为柬埔寨的载旗航空，但诡异的是，竟然由越南航空
持股49%，虽然美其名能充分享有越南航空的资源来协助其成长和营运，但实际上柬埔寨
的国家航空却遭越南把持，所有的机队与机组员几乎来自越南航空；而其航线与机队规模
，也始终都是越航子公司的样貌，满足了HVN在区域上的发展。Cambodia Angkor Air成立
之初，由HVN拨交1架A321和2架ATR 72-500投入营运，在2012年至2013年间，KHV开始第一
阶段的国际航线扩充，除了河内、曼谷之外，也陆续投入中国市场和新加坡，此时的A321
机队曾多达5架之谱，但随着航线的整理，在2016年至2017年间，KHV导入了单一舱等180
席的XU-356/353，并且把A321减少至1架，同时也增加了1架ATR 72-500，自此之后便维持
1架A321、2架A320及3架AT7的规模至撰文的此时。
其实早年的柬埔寨民航业发展，台湾也曾参与其中，不久前走入历史的远航，也有段错综
复杂的陈年往事。随着复兴航空的就地解散，其所属的机队与飞行员，部分也来到了这块
土地，继续他们的飞行生涯，只可惜XU-356/353落入了KHV的麾下，让身处异乡的教官，
无缘了这两架在柬埔寨这个国度非常新颖的A320 Family。远方的曼谷航空要出发了，虽
然地勤人员完全不管游客在机坪上拍飞机，但我也该登机了。
XU-350，是第3架投入柬埔寨吴哥航空的A321，也是KHV有史以来待最久的A321，将担任今
晚的K6822，前往胡志明市，或许，SGN才是XU-350的家。
前舱的机师，没意外的话应该都是越南组员。
同行旅客中，以中国籍为大宗。
XU-350今天的工作，从暹粒开始，先来个K6808/825/824/821往返REP和SGN，再穿插
K6116/117来回PNH和REP，最终就是K6822送我去SGN，今天是难得的越南班和国内线，几
天前可是不停地在金边和上海浦东、广州、海口及暹粒和北京与郑州间穿梭，中国对于柬
埔寨经济的重要性可见一斑。
兴冲冲地登上XU-350，长久以来埋藏在心里的疑问顿时真相大白。在越南航空的官网上，
A321共有3种Layout，除了C8Y195的仕样之外，还有C16Y162和C16Y168这两款配置，而这
两款经济舱仅差1排的仕样，客舱究竟有何不同呢？从照片上来看，除了商务舱的椅距加
大之外，最大的差别，就是这款商务舱座椅，有收纳在扶手里的个人电视！越南航空的
A321机队大多派遣国内线与中短程亚洲航线，以C16Y168仕样为大宗；新导入的A321neo，
则全数采用C8Y195的配置；而这款为数极少的C16Y162仕样，不晓得是试水温的产品，或
是用来飞航东北亚的次机队，但无论如何，XU-350可是此行3腿越航集团A321中非常特别
的一架喔！
不过越南航空所有的A321都一样，商务舱和经济舱之间只有一帘之隔。
来到经济舱的L2/R2，照片里可以发现，第12排的A和G是Miss window seat，顾名思义，
就是会非常想念窗户的座位。
L2/R2的上方虽然有Overhead bin，但不开放给旅客使用，因为里面放置了一些救生用品
，以及紧急状况把逃生梯弹出去的气瓶。
特写一下我的14A，是椅距非凡的Exit seat，还有完整的窗户。
14E/G更是得天独厚，除了是情人雅座之外，还可以跟14D的Jump seat比邻而居。
再次验明正身XU-350的与众不同，若14排为逃生门座椅，那就是总席数仅178席的A321（
照片撷取自越南航空官网）。
空荡荡的客舱。尽管仍在等待下一辆接驳车，但今晚K6822的载客率非常差，商务舱的上
座率是完美的0。虽然今天搭的是柬埔寨吴哥航空，但毕竟其飞机是来自越南航空，所以
除了座位的头巾不同之外，客舱完全就是越南航空的形状。
利用登机的空档继续往机尾去，想在R3如法炮制R2的旅客请注意，R3后面的27E/G虽然也
是情人雅座，但这里可是Miss window seat，反而是门前的26G还能享有一扇窗户。
机尾设有3间Lavatory，今天的XU-350大概把SGN也当国内线在飞，Galley里都没有餐车。
回到我的14A，享受无边际的椅距。一门之隔的12排座位后方除了在椅袋内放置杂志等相
关物件之外，还保留了长臂猿才用得到的餐桌，一般而言逃生门前的座椅会把身后的餐桌
移除，但越南航空集团似乎都保留着。
14A的视野，是我第一次坐在A321的二号门旁。
把握最后的机会向无缘的XU-356道别，不知道未来还有没有机会在空中相见。
21:23舱门关闭，空服员开始进行客舱安全检查，此时有位空服员迎面而来，面露不悦地
要我出示登机证，确认我确实被划在14A后，也没提醒我阅读相关紧急程序说明便飘走了
。
21:24开始播放安全示范影片。
21:29把头顶的小电视收回，由此可窥知今晚K6822的载客率非常惨。
21:30 延误25分钟后XU-350总算后推，空服员制止准备开始玩大风吹的中国旅客
21:32 二号与一号发动机先后启动
21:36 航机开始滑行
滑行前调暗客舱灯光，顺便来跟大家介绍柬埔寨浪漫随兴的民航制度吧！大家有发现照片
里哪儿不对劲吗？咦！为什么Jump seat上没有空服员呢？今晚的K6822共有四位后舱组员
，采最低配置，理论上每扇门要配置一位，但起飞时发现空姐们成双成对地结伴坐在机首
和机尾聊天去了，而且夸张的是，打从关闭舱门时，就没有进行舱门检查，更遑论Cross
check，从头到尾只Check了我的登机证，难道是怕我发现了什么祕密吗？
21:39抵达23号跑道入口，等待宿雾太平洋航空的RP-C3268从05号跑道落地。
21:41 表定比K6822晚出发但准时启程的VN814早我们一步前往胡志明市
21:45进入05/23滑走道至23号跑道头回转。为了保护REP东北侧的吴哥窟古蹟，航机仅能
使用05降落及23起飞，因此当遭遇恶劣气候时，降落在吴哥国际机场可是得考验技术和经
验的。
21:46航机离陆升空，再见了高棉。
21:50系紧安全带的灯号熄灭，空服员起身把布帘拉上然后躲回Galley，中国籍导游开始
跟团员玩大风吹。
摸黑开始检视我的装备，14A逃生门座位的折叠式餐桌。
内容不错但尚未更新到11月份的机上杂志，其中机队介绍里的A321竟然是203席，KHV真是
难以捉摸。
只有在XU-350上才看得到的柬埔寨吴哥航空A321安全卡。
虽然XU-350上有提供饮料Menu，但K6822跟去程ATR 72-500执飞的K6825一样不提供任何饮
料服务，就算你按服务铃空服员也不来，果然俗话说钱能解决的问题都不是问题，中国有
钱的大爷们一样只能望梅止渴。
14A的后仰角度，真是个舒服的位子。
此行有缘能坐在Exit seat，也是在Check in划位时随口问问的善缘，却无意间发现了许
多不为人知的祕密。首先是L2/R2上的插销不知去处，空服员从舱门关闭到开启都未检查
舱门，且L2/R2始终处于Armed的状态，哪天真有人误开可就贻笑大方了。此外，起降的过
程中空服员都没有各就各位，还好本航程还有我在L2/R2帮忙顾头顾尾，若哪天不小心在
REP落地时冲出跑道，空服员在慌乱之中有办法从机首和机尾的Galley瞬间移动到L2/R2和
L3/R3协助逃生吗？以越南航空为基础的载旗航空都纪律涣散了，不知道其他中资或韩资
的柬埔寨籍航空公司会不会更严谨？
22:17前舱进行仅有英文的PA，请后舱组员准备降落，但没有任何空服员出现。
22:23系紧安全带的灯号亮起，布帘终于拉开，空服员进行安全检查。
窗外出现缤纷亮丽的夜景，繁华的越南到了。
22:28客舱灯光熄灭，仅剩下刺眼的紧急逃生指引，空服员当然又神隐了，L2/R2我OK你先
聊。
22:37放出起落架。
22:40降落在胡志明新山一机场的25R跑道。
由W4脱离跑道后，开始在SGN的塞车之旅。
22:40前舱广播，由于地面交通繁忙，请旅客留在座位上耐心等候。
23:05总算龟速停妥在远端机坪Spot 42，下机时路过了拥有两扇窗户的商务舱，不晓得配
置与其他兄弟姊妹不同的XU-350，是否因此只能常驻在KHV，但或许拿XU-350去飞中国（
的红眼航班），商务舱是很抢手的。
曲折离奇的K6822，总算在延迟了近1个小时后安抵SGN，要是当初选择晚半个小时出发的
VN814，或许能早一步来到西贡，甚至还能在机上喝杯饮料呢！但旅行就是体验特殊的历
程，这两段柬埔寨吴哥航空的难得经验，至今仍是让我记忆犹新。
特写陪伴在我身旁的IAE V2533-A5发动机，还有我用生命守护，非到生死存亡千万不能打
开的L2。
在地面苦候多时的客舱清洁人员，伺机冲上XU-350。
拖着疲惫的身躯，还一度找不到K6822的行李提领指示，等我步出新山一，已经披星戴月
。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），浪漫随兴的柬埔寨吴哥航空，
但愿你们一切平安。
以上感谢大家的阅读，谢谢。