目前因应货运需求，台湾-中国5大航点逐渐恢复客运航班或放大机型，听闻某航昨日成都
使用77W却只有4位乘客，基本上和前篇国泰港龙、酷航把客机拿来当货机用异曲同工。其
实印象中华航以前有用333经营过TPE-HND深夜货运航班，并和CI222洗飞机回松山。
PVG (Weekly)
BR712(7) 722(7) 77W
CI501(3) 503(7) 77W
MU5008(7) 333,359
CZ3096(3) 333
CA192/196(4) 333
HO1310(4) 789
9C8952(5) 320
PEK
CI511(3) 738>>77W,333
BR716(4) 321>>321,77W
CA186(2) 738,321
CTU
CI551(1) 738>>333
BR765(2) 321>>78X,77W
XMN
AE991(2) 738>>333
MF888(7) 738>>788
另外华航配合货机在厦门有很好的班表:
AE 992 XMN 1135-1320 333 TPE 1...5
CI5992 XMN 0400-0550 74F TPE .2.4.67
*华航、长荣几乎都由2月中下旬的窄体机换回广体机；东航359是首次来台，吉祥、南航
也加码使用广体机，另外顺风深圳线更是改派757F、767F取代原本的737F。
国籍货运部分
华航全货机航点：上海(4)、广州(6)、深圳(3)、厦门(4)、重庆(2)、南京(1)、郑州(2)
长荣全货机航点：上海(4)、深圳(2)、重庆(2)
顺手转贴一篇新闻
《陆厂复工，航空货运趁势喊价》
航空货运承揽业者指出，随着大陆工厂复工，上海运往台湾货载2月20日至今已经涨了一
倍，每公斤含油料附加费超过20元人民币（换算新台币86元以上），是去程的1.46倍，主
要是因为增加不少转东南亚与欧美的货；去程运价也是有行无市，没有全货机飞、或一家
独飞的航点，运价都偏高，我方航空公司没飞的航点更是满天喊价。
业者指出，国籍航空公司有飞的全货机航点，包括北京、上海、重庆、深圳、广州、厦门
等，目前一般运价含油料附加费每公斤约35台币，但是像厦门因为华航一家独飞，客运航
班也都减少一半以上，加上近期货载很旺，每公斤要价45元。
国际航空公司没有全货机在飞的航点，现在是任由航空公司喊价，例如成都正常状况是每
公斤45元，但之前有急货因为要不到舱位，货主自己喊价每公斤200元外加油料与兵险附
加费，取得香港籍航空公司舱位；至于到天津的货载，在韩籍航空公司全面停飞台韩航线
后，改从东京或名古屋转运，每公斤要价118元。
目前大陆工厂虽已复工七、八成，但因缺工，出口货量还未恢复正常，目前货量最多的是
运往东南亚的原物料与零组件，华航的东南亚航线3月6日起每公斤自新台币15元提高到18
元，油料附加费10元外加；长荣航空3月6日起运往成田与大阪的货载每公斤自16元提高为
19元，10元油料附加费外加。目前欧美线还未涨价，但估计随着大陆工厂复工比例拉高，
随时会涨价。(工商时报─张佩芬)
*佩芬应该是笔误双方都没有全货机飞航北京
周末愉快!