这边就... 随便聊聊... 目前各家现有机队状况：
华航/华信 (虎航不会纳入)
10x 777
14x 359
23x 333
19x 738
4x 744
18x 74F
2/10 宣布除了四航点外均停飞两岸航线后，华航相对来说负担是降低的，因为华航一直
到上星期都还在零零星星的维持一些航点，班次取消也是跳着砍，比长荣较为不系统。
744 如果记得没错之前已经提前摊提完毕，目前看起来还是有运用在 OKA/ICN 上，如果
真的要跟汉翔合作换椅子现在其实可以去做，不然还是把她除役吧？货运部分华航目前两
岸的航班一周十五班次 (其中上海四班、厦门两班)。
长荣/立荣
33x 777
4x 789
4x 78X
9x 333
3x 332
24x 321
5x 77F
个人偏向长荣这次受创会比华航严重，因为长荣客机比华航多很多，且他有做更多转机客
生意。在发生肺炎这件事情之前长荣就有很多 777 停在桃园一整天才出去，现在应该只
会
更多广体躺在桃园。长程目前虽然没有看到减班，但这不代表载客率很好看。有些航班像
洛杉矶旧金山可能根本不需要飞到三班，但是你为了你的转机客人，可能就得维持。
当大家面临的状况都差不多的时候，规模较大的航空公司损失相对来说应该是更高才是。
长荣集团在两岸所获得的航权小弟记得比华航集团来的还多，但是多几班而已。然后义大
利大家都没有办法飞 (3x 罗马/4x 米兰)，菲律宾禁止载客的条件也是差不多，不过长荣
在菲律宾的布局是比华航较多的 (3x 马尼拉/1x 宿雾)。
然后长荣跟星宇目前都有一个状况就是他们都会有新客机进来，华航应该是明年才开始。
星宇
3x 321
说实话星宇目前没什么好讨论的，端看你怎么想。
看倌您可以认为反正前三年都是赔现在来这个刚好也是过渡期没差，但是赔钱时间会不会
因为这次事件超过三年？这是无法预知的。不过我们可以确定的是这三架飞机躺在地上的
时间会比在天空上飞的时间还久，所以折旧/租金、维修这些应该都是跑不掉的。
按比例看星宇现在是很惨，澳门三班停飞、宿雾那一班也被菲律宾政府的政策搞到不用飞
，岘港原本规划的一天两班只会维持几个月，后面剩一班，现在的载客率应该也不会很好
看，未来是否继续飞？
航班取消 (或未来即将取消) 部分：
华航集团 (10+6)
3x 罗马
7x 马尼拉 (目前维持一天一班)
6x 宿雾 (未开航)
华航集团 (~192)
49x 香港
5x 广州、深圳
4x 无锡
3-4x 北京 (机型改 333/738)
3x 海口、徐州、长沙、南京、宁波、厦门
2x 重庆、南昌、青岛、三亚、武汉、西安、长春 (3/1 本来就停)、沈阳、郑州
1x 盐城 (3/29 本来就停)、成都 (机型改 738)、浦东
26x 台中香港
2x 台中杭州、台中梅县、台中武汉
1x 台中无锡
28x 高雄香港
3x 高雄厦门、高雄杭州
2x 高雄深圳、高雄长沙、高雄浦东 (下周起取消)
1x 高雄北京
1-3x 松山虹桥 (下周起陆续取消)
3x 松山福州
2x 松山温州、松山武汉
5x 台南香港
长荣集团 (7+7+174)
4x 米兰 (未开航)
3x 普吉岛 (未开航)
7x 马尼拉 (目前维持一天两班、宿雾持续营运)
49x 香港
21x 澳门
8x 浦东
7x 杭州
5x 深圳
4x 南京
3x 广州、哈尔滨
2x 北京、桂林、呼和浩特、济南、太原、天津、黄山、郑州、重庆、大连、福州、宁波
2x 青岛、沈阳、西安
7x 台中澳门
2x 台中广州、台中无锡
7x 高雄澳门
2x 高雄浦东、高雄广州、高雄宁波、高雄福州、高雄杭州、高雄昆明、高雄无锡
3x 松山浦东、松山厦门
2x 松山重庆、松山天津、松山杭州
星宇 (21+7)
21x 澳门
7x 宿雾 (未开航)
星宇原则上一天只有飞一班槟城跟两班岘港，所以无时无刻应该都会有一架飞机躺在地上
，有时候两架。岘港第二班续不续飞就不知道了，如果不飞就准备要两架飞机躺在地上。
航空公司无论大小都有一个基本量成本要支出，所以维持越久这种状况对星宇来说只会越
不利，加上她陆续会有更多飞机进来... 不过对于消费者来说，多一间航空公司才是有利
的，所以当然希望星宇能够继续存活着。
之前有讨论过华航目前长程航线机型用的十分紧绷，洛杉矶第二班也是硬挤出来的，现在
777/359 的运能应该相对会松一些 (少了一些区域航班跟罗马)。区域航班部分，由于一
些本来使用 738 或 333 的航班取消，所以他家现在躺在地上的应该会增加这些成员，只
是有一部分可能会躺在台中跟高雄而已。744 本身运能之前就没有满，所以只是更多架会
躺在桃园。
长荣的部分应该就是更多 777 躺在地上，然后现在增加一些 333/332/321。他本来长程
运能就没有用到满，所以现在只会更多飞机在桃园。除此之外，他应该还会有更多的 78X
进来服役... 不过长荣本身体质是比华航好很多，营运成本过去几年也是低于华航，就算
这次影响比较大应该也不会怎样。
停飞只是一个标准，有时候停飞不一定是坏事 (有些两岸航班本身就是亏本营运)，而继
续飞也不一定是件好事 (菲律宾这样禁半套)。就像我前面提到的，区域航线停飞或减班
了，或者是入境台湾就要隔离十四天的状况，其实都会影响其他航线旅客的搭乘意愿。当
然本身肺炎就会让乘客出游的兴致降低，尤其是台湾现在人人怕感染，更不敢出门。
二月底会先出一月份的载客率，不过我觉得一月份的载客率应该看不出个所以然来，可能
要等到三月底出二月份的载客率才会比较明显。
飞机停在地上没有飞就是摊不掉成本，华航目前采取的高层减薪 10% 只是刚开始，未来
长荣是否跟进，华航是否会进一步放无薪假、裁员，就要看这次中国怎么化解危机囉！
四爷明显的就是被大房排除在外了，他留在长荣航也不会有什么作为。他既然想要开航空
公司就开囉！多一间航空公司竞争对消费者只是好是不是坏事，要怎么经营航空公司自有
打算，不用我们帮他们操心啦！
刚刚挖了一些资料出来，大家看看就好...
2019 前三季客运营运状况
华航 长荣
越太平洋 15% 54% 39% 64%
欧洲 10% 12% 12% 10%
大洋洲 6% 2% 1% 26% (亚洲)
东北亚 29% 7% 19%
东南亚 18% 16% 13%
中港澳 22% 9% 16% (华航有单独列香港 7% 客运 2% 货运)
华航长荣提到 (摘要)
欧洲 ASK +3.7%
越太平洋收益提升 2.9% (-4.1%)。
两岸/香港 ASK 分别 -1.8%/-4.8%
东北亚机位供给成长大于需求成长 (+4.2%)。
东南亚因中转南向免签政策运能成长 10.3% (+1.5%)。
※ 引述《whkuo (跟他认真你就输了)》之铭言：
: 好不容易开航，
: 没多久就遇到十几年一次的武汉肺炎。
: 没几条的航线就暂停了好几条。
: 就算没上面的倒楣事，
: 本来台湾有足够的市场支撑第三个自有国际航空公司吗？
: 几十年来，国际航空公司几乎都是惨淡经营
: 又有廉价航空，
: 又有公会罢工事件。
: 就算本来双寡占市场还能勉强赚钱，
: 三个和尚没水喝的机率还是很高。
: 何况他本身就是其中一个的大股东。
: 怎么看都损人不利己。
: 大家回到几年前的时间点，有任何商业分析会建议他成立新的航空公司吗？
: 这个富二代的专长真的是经营航空公司。
: 如果他留在长荣应该很好，很稳健。
: 但，开一间新的公司整个赛局就不一样了。
: 虽然可惜了专长，但他当初就不要开第三家航空公司会不会比较好？
: 专长不一定要发挥呀。
: 暗杀教室的渚，最后也没当杀手呀。
: 他好好的在长荣当大股东监督其他人，随时准备临危受命重掌大局，
: 是不是比较有利无害？