※ 引述《yafayu (Dash 8 Q400)》之铭言：
:我们在降落的时候，通常都是用850RPM降落，因为比较安静，如果遇到gusting阵风，很
多人会选择
:用比较吵的1020 RPM降落，原因是如果突然掉高度，1020给油门反应快很多，
:立刻能把高度带回来。可以把1020RPM想成是手牌的一档，反应快扭力大，但是耗油又吵
我懂你想表达的意思，但是你不能说扭力会变大
Power = TQ x prop rpm
你在不改变扭力需求（没动 PL）
改变了螺旋桨的转速，EEC会认为你没有扭力改变的需要
所以事实上你的扭力值是会往下掉的
但是这不代表你发动机的整体输出是下降
:

手‘排’

活塞引擎还有一种turbo-compound,回收废气的能量去推曲轴

旁通比超高的Turbofan到底算不算螺旋桨呢~~

哈哈哈 你还为了我们的歪楼写了一篇 长知识

我懂你意思了，原理是都用流体推动叶扇没错，但我的想法是一个是直接透过叶扇做动力输出活塞引擎的我把他当做独立的装置，如果少了涡轮引擎一样能正常输出，涡轮无法单独拿出来作用的

汽车的涡轮用来带动增压器,飞机的涡轮用来带动fan/桨和增压段,飞机的涡轮也是要有燃烧室才能作用

扭力大是路面车辆的概念，其实讲的不是引擎扭力而是轮轴扭力，和车辆推进力成正比；换成航空器的概念的话应该是推力。