我来为侧风这个问题回答一下，我们飞的Dash 8 Q400原厂极限能到32 kts
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原厂的AOM写说只要跑道是干的情况下，极限在32节
这也是因为Dash 8 Q400的rudder有个特别的设计，它的rudder (舵）的部分有前后两片，所以在crab in进场的时候，有够多的leverage把头修正的回来，像上篇讲的，我不觉得这和喷射或是喷射螺旋引擎有关系，完全是因为飞机的机身长度和rudder 设计的问题
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纯喷射引擎和喷射螺旋桨引擎，内部都是喷射引擎，不会有哪个比较能承受天气的问题，ATR 和 Dash 8都使用PW-100系列的引擎，这棵引擎和他们家的PT6引擎一样，失效机率我记得都是百万小时飞行中，只有1-2小时的熄火纪录。
我们在降落的时候，通常都是用850RPM降落，因为比较安静，如果遇到gusting阵风，很多人会选择用比较吵的1020 RPM降落，原因是如果突然掉高度，1020给油门反应快很多，立刻能把高度带回来。可以把1020RPM想成是手牌的一档，反应快扭力大，但是耗油又吵
巡航的时候我们也都保持在850RPM因为比较安静
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Turboprpo的飞机 好处就是 我们在16000-25000呎的耗油量不会差太多，都在2000磅一个小时左右，所以我们遇到往西飞大逆风的时候，我们大部分会降低一些高度，来减少headwind,让班机能准时，又不会烧太多油。 如果是喷射就没办法，飞太低烧油多很多，所以喷射螺旋桨的飞机都是拿来战短程
的确很多人看到螺旋桨的飞机会有种比较差的感觉，但其实引擎本身都是喷射引擎，一个转的是fan 一个转的是prop而已功能不同，都是飞机都是工具
Q400还有一个系统叫做ANVS
ACTIVE NOISE and VIBRATION SYSTEM,它就是一个机内降噪的系统，Q400的Q = quiet , 不过庞巴迪这个系统很烂很常坏，不过坐在后面，这个系统有没有打开真的是差很多，系统运作的时候，不敢说跟喷射引擎一样安静，但是巡航的时候配上引擎850RPM，还是相当能接受
附上一张手指被油门夹到图，我也有在关心台湾新闻
https://i.imgur.com/xAA5AMt.jpg