※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言：
: 远东航空最近停飞，他似乎食之无味弃之可惜，虽然飞机旧但好歹还大多是喷射机，喷
: 射机这块金字招牌还是有吸引力的，毕竟不少人还是认为螺旋桨飞机是次等的
: 以前北花线还是复兴远东对开+一小时一班的时代，我们花莲的乡亲也是偏好远航的喷
射
: 机。
: 喷射机与螺旋桨机的一些差异我可以理解，例如喷射机较快（当时远东25、复兴40分钟
: ），比较稳（机体较大，可飞到较高区域较没乱流”、震动噪音小“没有电风扇达达
: 声与震动”
: 问：网上说“螺旋桨飞机容易受到天候影响，喷射机在恶劣天候下耐受性较佳”，是什
: 么原因造成的？因为机体大小差异，还是螺旋桨/喷射机设计、性能差异的关系？
因为螺旋桨本身物理特性的关系
民航机的螺旋桨飞机大多用在支线
而他们的特性是质量都不大
所以较容易受到不稳定气流的影响
至于喷射机在恶劣天候下耐受性较佳
这我无从比较
我只能说喷射机比较有优势用高度去避开自己的劣势
: 又“螺旋桨飞机容易重飞”以及“螺旋桨飞机可较耐侧风”是什么原因？
螺旋桨的一个特性就是在低速以及空气浓厚的地方（低高度）
他的效率非常好，反应也很快
所以当你需要性能的时候
他可以很快给你
相对于涡扇引擎加速的所需时间
至于比较耐侧风，这个我觉得都差不多
但如果你是说比较耐阵风的话
就如同我上面所说，因为螺旋桨反应可以变快
所以他在对于不稳定气流的动力需求改变上
可以很快地配合飞行员的需要
国外的飞行员讨论
以ATR 来说
如果在进场时把螺旋桨强制提升到百分之百转速
会有 gyro rigidity 的效应出现
也就是稳定度会变高，较不易受不稳定气流影响飞机姿态
缺点是吵、震动
所以这没有在 ATR 程序中
不过程序（在我还在飞的时候）也没有禁止
那以我个人经验
的确飞机稳定度比起 82% 转速进场
稳定度较高，油门反应也较快
侧风超过 10，或者 gust 大于 15 或是我觉得我很有可能重飞
我都会提前推螺旋桨转速上 100%
给你参考
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: ☆メカクシ団 No.2 瀬戸幸助☆
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: ※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.224.150.203 (台湾)
: ※ 文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1576513939.A.381.html
: ※ 编辑: Odakyu (61.224.150.203 台湾), 12/17/2019 00:33:18
: 推 T50: 你说的都是推力。推力足够，冰箱也能飞上天。桨叶限制了最大 12/17 02:
21
: → T50: 出力 12/17 02:
21
: 推 domago: 机翼设计也不同 12/17 06:
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