※ 引述《tivallion (Tiva)》之铭言：
: 双引擎广体在777自1990年代开始已经成为主流
: 前几大的航空巨擎如达美、美航、法荷、土航、英航、新航都在那时候陆续汰换掉四引擎
: 的广体客机，当然后起之秀阿联酋不太一样，更何况阿联酋同时也拥有惊人的777机队。
: 究竟为什么汉莎目前还有接近百架的四引擎广体啊？而且是A380/744/748/A343/A346的大
: 全餐...
: 同样欧洲枢纽航空的法荷航，荷航的744转combi,法航A380数量少而且开始退了。
: 汉莎的运量有惊人到这样吗？或是有什么秘方可以维持获利？还是汉莎当时有什么原因没
: 跟上777吗？
当年没有买 77W 主要是已买同等级的 A346.
2000 年下订时油价并不高, 航空公司对于双发长程并没有迫切需要.
2008 左右油价达到高点时 77W 渐渐成为为市场热门长程机种
: 没错汉莎即将在2020末期换装777，可是也等于在1990～202X年间，汉莎还是跟大家不一
: 样，经营一个超大的四引擎机队欸
LH 正在淘汰 747-400/A380/A343/A346 机队 (747-8 还可再战 10 年)
和其他欧系业者比起来的确较慢.
主要是 LH 2010 之后没打算用 77W 取代同质性高的 A340.
且北美,东亚和南美一级城市的确有超大型机种的需求.
直到 A359 和 777-9 上市才开始淘汰较老的 4 发.
未来大型机的规划是:
350+ 座: 13x 744 + 6x A380 -> 20x 777-9 + 8x A380 + 19x 747-9
250 - 350 座: 16x A340-300 + 17x A340-600 -> 20x 787-9 + 35x A359
200 - 250 座: 15x A330-300