想一想直接回文好了
基本上KE跟OZ不会互相冲突
目前桃园有盖第三支空桥可以停388的就是C2跟D6两个门
但是现况实际有使用的只有C2
因为目前操作388的EK(Daily).KE(冬季班表)都在T1
不管是C2还是D6都远在T2，其中D6又比C2远得多
旅客步行距离跟行李运送速度都是问题
之前KE有一次好像是因为前机未推所以改停在D6
结果就被客诉，从此之后D6就再也没有停过388
但实话说D6会比C2来得好
因为C2的宽度比较窄，388停进去根本是硬塞
Wingtip的三角锥几乎都摆到勤务道路的中央分隔线上了
盘车也是只能一直往外摆
相较之下D6的宽度比较好一点，不至于那么挤
但对在T2的OZ来说D6就是一个很漂亮的位置了
不管是旅客步行距离还是行李处理上，D6都是一个很棒的地点
停C2反而对OZ来说还比较不利
只是停D6要在地面上滑得比较久一点
所以可以合理的推断之后的运用会是C2 KE/ D6 OZ
至于EK因为是傍晚的事，所以跟这两家韩籍业者应该不冲突
只是实际上机场方面怎么安排就不清楚了
而把388丢去远端坪用接驳车载嘛
应该不是不可行，毕竟EK地停期间都会拖去Remote Bay了
只是登机梯车没有办法上Upper Deck
高舱等的客人应该会文句到一个不行
只接两台梯车又会影响下机、登机的速度
桃园的接驳车够不够用又是个问题
所以我认为388在Remote Bay上下客的可能性很低
尤其以韩籍业者"非常不好讲话"的特性
除非ICN大雪或是有其他不可抗力因素否则应该是看不到了
题外话，虽说KE冬季班表都是表定388执飞
不过其实蛮常飞没几天就又换回748的
但是真的要说的话748在各方面都比388要好得多