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罢工风暴下 长荣航非硬不可的三大主因
2019-07-03 21:23经济日报 记者杨文琪／台北报导
桃空职工发动的长荣空服员罢工事件已长达两周，迄今仍未落幕，从6月20日罢工开始至7
月2日，长荣共取消了558个航班，营业损失累计约25.1亿元，其他影响金额尚在估算中，
如此钜额损失和形象、品牌声誉也蒙尘，但长荣航空对不愿妥协的条件仍坚守底线、分寸
不让，归纳原因不外乎这三个：
1.民营公司自负盈亏 要对股东负责
首先，长荣航空是纯民营上市公司，必须自负盈亏，有营运策略与结果，都得向所有股东
负责，不会影响公司正常营运，可以接受的条件，管理阶层自然会考量，这从罢工前的劳
资协商会议就可看出，长荣公司对于工会提出的诉求，是有善意回应的，例如日资费的部
分，长荣就提出发放飞航服勤奖金，来增加空服员的收入。
但工会一再强调长荣赚那么多钱，却只给员工这样的待遇，痛批长荣没有诚意、没有照顾
员工，然而，航空业投资庞大（光一架飞机动辄几十亿到上百亿元，其他油料、零件、人
事成本上为计算），又极易受各种外在因素影响营运，经营者必须多方考量，守住底线，
以免发生财务问题，但工会完全不与理会，自然双方协商难以取得共识。
航空业界分析，罢工时间这么久，损失金额日增，但长荣依旧相当坚持，可看出长荣是抱
著“可以亏一年，不能每年都亏的”态度，要来维护公司正常经营和保护其他员工的工作
权。(六大诉求有共识 长荣：工会扣留三宝刻意拖延 令人不解)
2.航空业环环相扣 长痛不如短痛
其次，三年前华航空服员罢工赢得空前胜利，今年春节期间华航机师再发动罢工，也获得
不少福利，当时就传出工会下一个目标将锁定长荣航空，长荣内部获悉此一传言后，极为
在意，认为此举根本就是拿航空业当俎上肉，每隔几年就找一家航空公司搞罢工，予取予
求，若不表明态度，航空业将永无宁日。
而且长荣集团的航空事业体除了长荣航空，还有长荣航太、长荣航勤、长荣空厨、长荣空
运仓储等公司，以后职业工会若是一年鼓动一家公司发起突袭式罢工，五年一轮，长荣集
团将疲于奔命，如何正常经营？
尤其航空事业的运作是团体作战、环环相扣，一家公司受影响，其他事业体都会跟着受冲
击，以这次长荣空服员罢工为例，受影响的不光只有长荣航空，包括长荣航太、长荣航勤
、长荣空厨、长荣空运仓储的营运都受到不同程度的影响。长荣高层自然不能让这种事情
发生。
3.自家事不容插手 绝不接受胁迫
第三，航空业三年发生三次罢工，都是由职业工会介入，亦即并非由公司内部的企业工会
来主导，航空、观光业者对此相当不以为然，因为职业工会是由“不同公司”但相同职业
的劳工所组成，在举行某公司罢工投票时，各个不同公司的劳工都可以参加投票，来决定
这家公司是否要罢工，因此，采取罢工行动未必真的是一家公司员工所要的。
据指出，长荣内部对于这项规定极不认同，甚至有人认为太过荒谬，“我家的事竟然是由
别人来决定”，因此，桃空职工发动突袭式罢工后，长荣高层就锁定工会和工会干部，要
与她们周旋到底，并没有怪罪参与罢工的员工。
交通部官员透露，长荣的企业文化是不接受胁迫的，有意见大家可以谈，但要用胁迫方式
逼他们让步，恐怕很难，以至于双方协商多次，一直难以取得共识。
据了解，其他航空业者和观光业者虽然没有公开支持长荣，但私底下大家都支持长荣，希
望长荣能挺住，让这种绑架大众权益来谋取个人利益的不道德行为，可以有所收敛。