※ 引述《PttCraft (WOT NA 怒伯)》之铭言：
: 最近罢工事件，引起大家讨论"商誉"
: 可是对"商誉"的价值，好像又说不出个确切的数字
: 所以很好奇，航空公的的商誉，要怎么估算?
: 这样的罢工事件，怎样收场对商誉的伤害最少?
: 我自己工作上不常搭飞机，比较多是旅游
: 就算搭的话，多半也是上网google flight之类的搜一下
: 转机少一点，价格低一点，时间安排配合得上行程就买了
: 如果说商誉的话，对我来说，第一是安全
: 像华航我就放在我个人的黑名单上，摔太多次了，不搭
: 长荣飞安不错，不会特别选长荣也不会刻意不搭长荣
: 票价OK时间OK就搭，不OK就选别家，忠诚度很低....
: 所以像这次罢工事件如果落幕了，好像也不会因为这样就不去搭长荣
: 因为有没有罢工纪录跟会不会摔飞机没有直接影响吧?
: 这样说来，对我这种人来说，长荣的商誉并没有太大影响
: 不过也看到有人说，如果资方不硬，以后拒搭，因为不知道会不会随时又突袭罢工
: 对他们来说，反而是罢工和缓收场的话对商誉有影响吗?
: 大家怎么看?
商誉只有等到别家航空公司并购你的时候
扣掉买进所有估计出的当时资产，产生出来的溢价部分
此时才能将商誉量化为金钱价值
EX: 假设hTC花了10亿美金买下beats公司
但是beats本身总资产只值8亿美金
多出来的2亿就可以用商誉来计算其价值
也因为如此，往往多数的商誉在价值投资人眼中毫无价值
多出来的花费你无法获得真正能换取营收的资产
PS:平常人往往认为商誉是品牌响亮、公司形象好、空姐漂亮、老板爱做公益
这完全犯了跟工会一样的错，他们以为公司营收增加就是赚钱