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2019-05-27 00:18联合报 记者侯俐安／台北报导
“新南向”来台人次成长，却多集中在桃园机场进出，以致桃机塞机严重。尽管高雄市长
韩国瑜提出新机场构想，民航局则计画扩展小港机场，但盖新机场或扩建对纾解桃机壅塞
都缓不济急，专家和业者认为应先缩减或解除中南部机场宵禁，提升廉航运能，才能疏散
桃机航班量，同时带动中、南部市场。
今年三月两家东南亚低成本航空，原想开包机飞台湾、申请凌晨时段停靠，却因桃机深夜
停机坪爆满，只好取消包机。航空专家分析，桃机停机坪爆满，除了建设速度跟不上发展
速度，低成本航空偏好凌晨航班也是一大主因，但国内除了桃机为廿四小时机场，其余都
有宵禁，也影响廉航的开航意愿。
专家认为，东南亚低成本航空若能直接飞中南部，台中、高雄机场也能逐步放宽、缩减宵
禁时间，搭配当地观光强化产业连结性，才能带动中、南部市场，并纾解桃机航班量。
越南最大廉价航空越捷航空等十二家外籍航空总代理的金远东国际旅行社董事长陶世龙认
为，现在状况是运量桃园太多、高雄太少，扩建航厦虽有必要，但若能解除宵禁，甚至缩
短宵禁，提早一个半小时在五点开放、延后一小时在凌晨一时关闭，不仅可解决现在小港
机场早上尖峰时刻航站柜台客满问题，廉航运能也会随之提升。
面对近来不少廉航想以台湾为中心，往其他国家发展，交通部也将投入两百多亿元扩展小
港机场，将小港机场发展为廉航中心，但宵禁仍是一大门槛。民航局表示，目前小港机场
时间带还未满，但近年已陆续与台中、高雄沟通，盼能缩减宵禁时段，但台中、高雄部分
里民强烈反对夜间噪音，至今仍在沟通。
长荣大学航管系副教授黄泰林表示，从机场利用率来看，宵禁时间有的要六到八小时，等
于一天有三分之一时间不能用，若宵禁问题可改善，让起降时间增加、也能提升运量与功
能。
但黄泰林也表示，小港机场附近开发较完整，要缩短宵禁有一定难度，反而弥陀靠海，较
有可能解决宵禁问题，但弥陀又与冈山基地、台南机场太近，三个空域或相互影响，机场
各自优缺点仍需评估。