※ 引述《silversteven (银色力量)》之铭言：
: 标题: [闲聊] 南航、韩亚北美减班
: 时间: Wed May 1 21:16:35 2019
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: 刚刚看Airlineroute
: 南方航空要将广州-洛杉矶与广州-纽约均减为每日一班
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: 在加上前阵子专做中国转机客的韩亚航空也宣布要取消首尔-芝加哥航线
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: 相较于前阵子赔了一屁股的但却又坚持维持班表的国泰航空
: 南航和韩亚大概已经输了这场削价竞争懦夫赛局了
韩亚近年来在 TPAC 航线一直维持较小规模没有扩张的保守经营方式.
反而在日本和东亚中短程市场扩张较多.
反观同时期的 KE, BR, NH, JL, UA 扩张机队, 开航新点, 以及增加班次.
经营策略导致 OZ 在 TPAC 市场份量比重不高.
退出 ORD 或许只是单纯 ORD 和亚洲间的 O&D 市场较小
在集团亏钱的状况下先拿掉不赚钱的航点, 和 AA 去年缩小 ORD 国际线规模类似
OZ 在北美没有主动加入削价竞争的行列, 很少看到 OZ 放出 RT $500 镁的促销票
南航宣布的减班比较像是季节性调整.
LAX 航线只是在8月初到10月底间砍掉先前增加的一周四班 787-9 航班.
JFK 线则是9月初到10月底间改回一天一班.
: 自从香港航空宣布减班后（LAX/SFO/YVR 均减为每周4班）
: 东南亚赴美票价已经回温不少了
香港航空在 TPAC 市场影响不大.
LAX, SFO 从开航起就不是 daily. 亚洲的布局也不如传统大型航空.
去年开航的低价策略目的是养客源, 否则根本打不赢 UA+NH,AA+JL,DL+KE,CX,BR,CI
减班主因是海航集团缺钱导致港航年初差点还不出债倒闭.
现在没钱养飞机 (租机欠款, 新 A350 无法交机) 和机师.
: 中美间的票价会不会逐步回温
: 除了要看疲软的需求何时才能恢复外
: 关键应该是川航和海南是不是可以坚持的比另外几间大航司来的久
因中国的一航线一公司政策, 川航和海南几乎没有中美一线城市对飞航点
这两家在航班数, 座位数以及对票价的影响力没有大玩家 CA, MU, CZ 来得多
: 从目前的票价看起来
: 有稍比几个月前来的好一些
: 或就快否极泰来了
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