[媒体名称]自由时报
[新闻日期] 2019-04-30 15:58:03
[网址]
https://ec.ltn.com.tw/m/article/breakingnews/2774609
〔编译廖振尧／综合报导〕
波音（Boeing）的737 MAX自3月发生空难事故以来，各国航空公司纷纷停飞该机型，3月
份订单甚至挂零。不过在这段期间，波音的最大竞争对手－欧洲的空中巴士（Airbus）却
未乘胜追击，甚至发表“相信波音会很快站稳脚步”的言论。《路透》指出，2家公司独
特的“双头垄断”局面、相似的营运策略，都是空中巴士不敢利用波音的困境来扩大市占
、超前对手的原因。
业内人士表示，空中巴士采取谨慎态度的原因是，其与波音目前的飞机都主打“高效率引
擎”，而非“飞行安全”；此外，维持大众对飞机的信任感是双方共同利益，针对飞行安
全性作文章恐怕只会有反效果。
航空市场几乎由空中巴士、波音垄断，任何变动都有可能造成2家公司大地震。英国航太
咨询公司Flight Ascend首席顾问墨里斯（Rob Morris）指出，工业竞争方面，双头垄断
的要件之一就是2边旗鼓相当。而空中巴士在窄体客机市场取得超越预期的成功，因此拉
高市占，现在约占60%。墨里斯表示，波音不会接受市占低于40%，激烈的行动包括发动价
格战、开发新机型等等，恐会破坏2家公司的稳定。
空中巴士过去便靠着1次成功策略，挡下波音新客机、并形成目前局势。2011年间，空中
巴士的订单渐渐被加拿大庞巴迪（Bombardier）的C系列蚕食，于是立刻升级A320，采用
类似的高效率引擎，夺回大量订单。另一方面空中巴士担心波音的新型客机效率会超越A3
20，因此乘势与美国的航空公司签下约460架的订单，迫使波音放弃全新机型。波音随后
改为升级737系列的引擎，抢回约一半的美国订单。
专家也指出，除了市场力量促使2家公司保持一致，空中巴士也尚未有能力包下波音市占
。1位资深航空策略师表示，现在材料、引擎和驾驶技术都未有重大突破，并不是破坏市
场稳定并推出新窄体客机的最佳时机；空中巴士也无力提高产量，且供应商、银行、制造
商对波音的投资仍在，市场中很少有人想“打掉重来”。
加上空中巴士新任执行长Guillaume Faury较注重工业层面的改进，行销长Christian Sch
erer偏鸽派作风，该公司不太可能采取激进的策略。Faury本月本月早些时候谈到737 MAX
事件时便说：“这对航空业来说并不是好消息。”