讲到两航厦间的移动，最近也在想这个问题
因为刚好今年有两次在二航厦出境的航班却发现登机证上的停机坪位置在一航厦
报到完工作人员对每个旅客都叮嘱要快点进去因为要走很远
后来第二次想到之前爬文说出发并不限制从一航或二航通关
所以就先走去搭 skytrain 到一航厦再出发也顺利通关
比较好奇的应该是管制区内的电车
当初为何会设计成只有转机旅客先搭到目的地航厦再安检进入候机管制区?
因为航厦内实际上是连通的，旅客可以自由往来一二航厦
甚至航空公司安排的报到航厦跟停机坪航厦也未必是同一个
如果设计成转机旅客先过安检进入候机管制区再搭电车移动不是也可以达成目的
还可以方便通关进入管制区的全体旅客搭乘电车移动到另一座航厦
以前搭红眼航班去樟宜机场，因为半夜很多店其实没有营业
此时有些 24 小时贵宾室在另一座航厦，就可以搭电车移动过去
等到地铁开始营运时再搭电车回到原本的航厦入境
(不过樟宜第四航厦是独立的，没有下一段机票是无法搭接驳车前往的)
如果桃园机场要朝向枢纽营运以及大开廉价航空航线，可能会有越来越多红眼航班
管制区内商店、贵宾室不需要每间都开 24 小时
可以把 24 小时营业者集中在电车站出入口附近，让另一航厦旅客搭电车过来使用就好
还是这些会等到三航厦盖完再重新检讨?