AC跟去年夏天比起来缩了一些班次 航线也少了1条
DL因为A350交机正逐步调整航线中
UA基本上与去年持平 把新加坡改成每天2班旧金山
AA则直接放弃芝加哥 剩每周3班东京成田
NH 98 + UA 182 = 280
KE 99 + DL 119 = 218
JL 77 + AA 80 = 157
NH+UA的组合短时间内应该还是难以撼动
若资料有误还请各位指正
联合航空： 旧金山 => 台北 每周7班
=> 北京 每周7班
=> 上海 每周14班
=> 成都 每周3班
=> 香港 每周7班
=> 首尔 每周11班
=> 东京成田 每周7班
=> 东京羽田 每周7班
=> 大阪 每周7班
=> 新加坡 每周14班
纽约纽华克 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 香港 每周7班
=> 东京成田 每周7班
芝加哥 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 香港 每周7班
=> 东京成田 每周7班
洛杉矶 => 上海 每周7班
=> 东京成田 每周7班
华盛顿 => 北京 每周7班
=> 东京成田 每周7班
休士顿 => 东京成田 每周7班
丹佛 => 东京成田 每周7班
24航线每周共182班
美国航空：芝加哥 => 北京 每周3班
达拉斯 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 香港 每周7班
=> 首尔 每周7班
=> 东京成田 每周14班
洛杉矶 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 香港 每周7班
=> 东京成田 每周7班
=> 东京羽田 每周7班
11航线每周共80班
达美航空： 底特律 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 首尔 每周7班
=> 东京成田 每周7班
=> 名古屋 每周5班
西雅图 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 首尔 每周7班
=> 东京成田 每周7班
=> 大阪 每周7班
亚特兰大 => 上海 每周7班
=> 首尔 每周7班
=> 东京成田 每周7班
洛杉矶 => 上海 每周5班
=> 东京羽田 每周7班
波特兰 => 东京成田 每周5班
明尼亚波利斯 => 首尔 每周6班
=> 东京羽田 每周7班
18航线每周共119班
加拿大航空：多伦多 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 香港 每周7班
=> 东京羽田 每周7班
=> 首尔 每周7班
温哥华 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 香港 每周7班
=> 东京成田 每周7班
=> 首尔 每周7班
=> 台北 每周5班
=> 大阪 每周5班
蒙特娄 => 上海 每周7班
=> 东京成田 每周5班
卡加利 => 东京成田 每周7班
15航线每周共99班
SFO飞东亚需求量应该极大 商务客更多 UA 真赚
作者:
kkia (2005`s)
2019-04-23 09:36:00达美西雅图直飞大阪是新航线吗？怎么一点广告都没有
达美把香港砍掉后就改飞大阪 飞大阪有个好处 拿767飞就行了
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2019-04-23 12:05:00只看这篇觉得TPE好像有点弱
作者:
jay1089 (A-Tri)
2019-04-23 19:15:00市场在哪很显著
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-04-23 20:28:00台北不弱 TPE-LAX, TPE-SFO都算重要航线了算距离*座位 LAX-TPE是 东亚-北美 第一名当然你可以说因为东京被拆两个 但是也没输首尔/北京/上海/香港
作者:
JLurker (http://JL.idv.st)
2019-04-23 23:22:00SFO SJC这超多科技业含金量超高啊...
作者:
acomp (clarity)
2019-04-24 16:59:00SFO是UA亚太Gateway.AA&DL的西岸hub在LAX.DL还有较小的SEA